幾個月之前，梅賽德斯-奔馳完成了全新奔馳E300de型號的道路測試駕駛，那台搭載着2.0T柴油發動機的插電式混合動力車型，獲得了高達306Ps/400Nm的綜合最大輸出參數，並在9AT的支持下成為了一台能夠以5.8秒破百的中大型行政轎車，而且混動加上壓燃式柴油發動機本身的節能屬性，其1.5L/100km的混動油耗更是令國內富豪羣體羨慕不已。
盼望柴油發動機識是沒什麼可能了，我們在廣州看到的北奔E300eL仍舊換上了一台汽油發動機，但M264型號2.0T四缸仍舊讓國產插混成為了這個細分市場的數據王，這裏我們就從車輛的動力總成説起。
混動總成勝寶馬，大扭矩的壓倒性優勢
A6L 55TFSIe、530Le、E300eL三款中大型插電式混合動力轎車，在廣州的展台上爭奇鬥豔，除了奧迪還沒有正式打入市場外，寶馬與奔馳之間的正面交鋒已經上演。
三款車型都以2.0T渦輪增壓四缸發動機作為內燃機核心，鑑於A6L 55TFSIe還沒有上市我們暫且不論，就看BBA倆“B”的對比來説，梅賽德斯為E300eL提供的2.0T採用了中功率調校版本，211Ps的最大功率與350Nm的峯值扭矩本身已經比寶馬四缸更高，這在基礎內核上佔得了先機，畢竟2.1L/100km也就比寶馬5系高了0.5L而已，這個級別的豪車車主也不太會在意這一點。
而在與一台擁有90kW最大功率的後置單電機相匹配後，奔馳E300eL可以將自己的綜合最大參數提升到210kW（286Ps）/549Nm，其輸出功率雖然比海外的柴油插混車略低，但這不單單可以在直接競爭對手寶馬530Le面前獲得輸出優勢，其549Nm的扭矩在寶馬面前可是壓倒性的，其扭矩將會以“低轉速高輸出、高轉速恆穩定”的特點進行分段爆發，這對於一台擁有5,065mm車身長度的大傢伙來説可是不可替代的必要屬性。
續航與質保均遜色於對手
不過，車輛的續航方面會被對手反超，為了不影響油箱容量，並保持車輛更出色的駕駛重心，它選擇了一套容量為14kWh的三元鋰離子電池組，可是它遜色於寶馬混動車的並不是容量，而是能量密度。
寶馬530Le以-1kWh之差落後於奔馳的電池組，但它卻只能夠為車輛帶來50km的純電動續航駕駛里程，但寶馬5系新能源卻將會在豪華套裝型號上實現67km的單次充電駕駛，儘管這與車輛的綜合輸出能力息息相關，可是輸了就輸了。
不僅如此，北京奔馳雖然在官方宣傳中，喊出了鋰離子電池組“不限公里質保”的口號，可是比起華晨寶馬提供給530Le長達8年的質保時限，奔馳這短短3年的質保時長，加上本就處在質保和售後旋渦之中的奔馳終端們，或許真的在插混車身上差了一顆有誠意的定心丸。不過，需要點出的是這台插電混車的整車質保也是不限公里數的，這倒是比其它豪車更可靠。
科技配置才是奔馳的閃光點
與寶馬對比之時，北奔的中大型混動車還存在一個問題，僅僅提供單一裝飾型號的E300eL比寶馬530Le的起售門檻高了1萬元，可是當我們看到配置列表之後，這樣的價格層次差距或許是可以被抹平的。
主被動安全與輔助駕駛方面，Pre-Safe系統之中的自動剎車輔助系統將會對障礙物距離進行預判，在或許出現意外碰撞的情況下提前制動保證行車與駕駛人的安全；而輔助駕駛方面，360度全景影像系統成為了標配，它可以在諸多變道操作與泊車中為駕駛人提供更多安全支持，而且它現在已經能夠實現自動泊車入位，這也體現了車輛在整體科技方面的領先性。
行車駕駛方面，空氣懸架不單單能夠提供軟硬度調節，還將會配合監測雷達根據路況進行自適應高度調節，讓車輛的道路通過能力變得更強。當然，更多駕駛模式選擇也會讓行車駕駛與乘坐反饋得到優化。
車艙之內還有後排隱私玻璃、換擋撥片、帶腿託/腰部調節前排電動記憶座椅等等配置來提升檔次感，雖然奔馳專利的幾何多光束大燈還是需要選裝，但目前E300eL標配的一切都在表現車輛優於寶馬5系插混車的商務豪華感。
評在最後：信息娛樂硬件受限
需要説明的是，受到硬件設計上的限制，奔馳E級還是沒有能夠獲得觸控液晶顯示屏，12.3英寸的中控屏還是需要變速箱上的觸摸面板與虛擬搖桿進行操作，雖然奔馳聲稱這樣的操作模式進行了響應速度的調節優化，但這種操作方式還是難以在順暢度上與奧迪、寶馬的支持觸控來得積極。
雖然換上了MBUX車載信息娛樂系統與一體化液晶屏，而且OTA在線升級服務已經進入E300eL，但它的整體晚了半代且無觸控屏的多媒體也會成為北奔銷售過程中的一個尷尬困擾。
至於其僅比E300L燃油車僅高4萬多的價格，會不會又稱為E級插混的賣點？這會在未來市場中得到印證。