1.3L自吸發動機爆500馬力？這台馬自達才是東瀛信仰！

“剛坐過你的車。我發現一樣東西。你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎?雖然你的GTR馬力很大。不過車頭很重。秋名山那麼多急彎。你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連發夾彎。你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題。否則你鬥不過我的FC的。”

相信看過電影版《頭文字D》的小夥伴都會記得高橋涼介的這個名場面，不過可能很多不熟悉汽車的小夥伴都不太明白，這台比“GT-R跑得還要快”的FC到底是何方神聖。

這裏所説的FC其實指的是第二代馬自達RX-7，作為90年代日系性能跑車 “四大天王”之一，馬自達RX-7是第一款大規模生產搭載轉子發動機的量產跑車。其實看回RX-7你就會明白馬自達如今的“魂動”設計從何而來，經典跳燈設計配合圓潤的車身線條帶來極低的風阻係數，讓整車姿態更加性感。

目前市面上的不論是三缸、四缸、六缸發動機都採用同一種工作模式，複式運動發動機工作時候活塞在氣缸內部做往復的直線運動，需要通過曲柄滑塊來轉化成旋轉運動。

而轉子發動機則是直接將汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣。因此轉子發動機每旋轉一圈就做功三次，能用更小的容積完成較高的功率輸出，並且能量損耗比往復式發動機來得更小。也正是憑藉着轉子發動機輕量化、小體積以及大馬力的優勢，歷代馬自達RX-7的動態性能一直為人稱道。

早期的RX-7所搭載的1.3L雙轉子雙渦輪增壓發動機擁有255馬力的最大功率，最大扭矩達到294牛·米。而在1998年RX-7調整了散熱系統，讓其最大功率提升至280馬力，最大扭矩313牛·米。但其實這台發動機依然有着極大潛力，不少國內外車友們將這台13B發動機壓榨出超過500匹馬力的案例比比皆是，大排超跑都表示“亞歷山大”。

在擁有強悍性能的同時轉子發動機也有其缺陷，由於沒有往復式發動機的高壓縮比，意味着燃料燃燒並不充分，伴隨而來的就是高油耗以及排放問題。因此這台13B轉子發動機也被車迷們戲稱是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。

同時由於轉子發動機的天生結構原因，三角轉子的磨損集中在三個頂點位置，發動機的壽命比普通發動機更短，加上高昂的後期養護成本等等，種種原因導致瞭如今市面上已經找不到搭載轉子發動機的新車。

到了2012年，被稱作“最後一台轉子”的馬自達RX-8下線後，轉子發動機從此成為絕唱，這台曾經世人眼中的夢幻發動機也隨即離開大眾視野。但其實執着的馬自達一直在持續研發解決轉子發動機的各種問題，例如通過新型材料降低磨損以及替換能源優化油耗與排氣問題。近年來更是有不少小道消息稱馬自達轉子車型即將復活，相信車迷朋友們也是相當期待。

有人説如今的馬自達不再是那個馬自達了，確實在轉子發動機退場後，馬自達除了在造型設計以及調校上的優勢外，已經鮮有能讓人眼前一亮的“黑科技”出現。不過冷靜下來想了想，或許這樣的馬自達才是消費市場真正需要的馬自達，畢竟作為一個汽車廠商，如果沒有銷量何來資金繼續研發呢？