還有不到一週的時間，吉利將要迎來一款全新中型SUV，這款軸距超越漢蘭達的新車，定於4月28日在線上全球首秀亮相。
根據官方邀請函的描述：這是一款可以“趟贏”的大大大空間SUV，車內自帶一張2米2的大牀，裝得下全家笑語歡聲，去得了詩和遠方，實力開啓躺贏人生！
看到這裏，應該有朋友已經猜到，這款新車就是近期網絡上關注度很高的“豪越”。至於它產品力如何？未來的市場前景又會是怎樣？下面我們就來一探究竟。
新車採用了拓張美學的外觀設計，整體硬朗大氣。內飾則是ICON同款，豪越作為一款中型SUV（區別於ICON那樣的緊湊型SUV）自然也進行了細節上的升級。動力上，提供1.5T 177馬力和1.8T 184馬力，匹配7DCT。
豪越的三圍為4835*1900*1780mm，軸距2815mm，離地間隙190mm，提供5座與7座版。這樣的數據給拓張美學做支撐，官圖第一眼帶來的類似於起亞KX7甚至JEEP大指揮官的氣場感也就不足為奇了。
內飾雖然會先入為主的感覺這就是ICON的PLUS版，但豪華感還可以（主要是通過深/淺的雙色搭配來營造）。同時，液晶儀表盤和大尺寸懸浮中控液晶屏的配備，使得科技感提升明顯。
值得一提的是，新車第二、三排的座椅放平後，車內縱深將達到2.2米，承載空間則可拓展至最大2360L。對比漢蘭達的2.09米最大後備廂縱深，應該説在這方面，豪越還是具備一定的戰鬥力。
就是這動力不給2.0T，不夠意思，跟漢蘭達的D4ST 2.0T一比較，高下立判（吉利不是沒有2.0T，為什麼不用呢，目測還是為了控制成本，降低門檻，來走量）。另外，據最新小道消息，豪越的後懸掛為非獨立，這在一些懂車老師傅眼裏可是原罪，如若屬實，將來保準要被競品逮住往死裏黑。
當然，產品力只是其一，配合定價一起看，才能評價其性價比以及值不值得購買。考慮到豪越定位高於博越PRO，目前博越PRO頂配版指導價為15.68萬，這無疑給豪越的定價留下了無限空間，論壇上猜測12-18萬或許並非信口開河。
如果售價在此區間內，那就對標不了漢蘭達，只能去到自主品牌中型7座SUV市場參與競爭。而比亞迪唐、傳祺GS8和瑞虎8等都是這個細分市場的老將，與它們相比較，唐燃油版和GS8採用2.0T動力，瑞虎8起步價還不到10萬，高低不佔便宜。
更為關鍵的是，即便是有這些老將在先把路趟出來，眼下和後面的日子其實也並不好過。以2019年銷量排名第一的自主品牌中型SUV唐為例，年銷量也僅僅破三萬，對於希望推出豪越來走量的吉利，這樣的市場預期，可是不樂觀。究其原因，還是“緊湊型SUV空間夠用”和“7座SUV第三排雞肋”導致5座/7座中型SUV需求較低。這是客觀存在的事實，不以吉利單方面的意志為轉移。
寫在最後：儘管較低的市場需求決定了豪越的銷量不會太高，但參考漢蘭達等該級別標杆車型將用户最看重的實用性做到極致的做法，儘可能多的攫取市場份額，豪越還是有機會的。弱化中國消費者不太看重的動力，強調空間，並通過貼靠漢蘭達來強化自身實用化特徵，這一步棋，妙啊，至於客户吃不吃這一套，別看廣告看療效！