曾經，國人對汽車的消費需求總是希望一輛車能滿足所有，當年許多小型車也因這個原因而敗走中國市場。如標緻206/207、日產瑪馳等，而如今的YARiS L致炫也只是雅力士無奈走向經濟性小車的產物。這些精品小車不被認可並不是因為它們差，而是因為來到中國市場遇上了水土不服。
今日教授為大家編譯的一款小車同樣是一款精品小車，不尋常的它或許能吊許多喜歡這兩個品牌產品的車迷其胃口。對於教授來説，是望梅止渴，更是對該品牌未來的小型車產品重返中國市場作出期望。
2020款YARiS Hatchback（以下簡稱為雅力士掀背車）其實並不是全新一代的雅力士，而是豐田在北美市場上基於馬自達2打造的產品。或許換標是豐田節省成本的一個策略，但教授認為豐田同樣也覺得馬自達2也同雅力士般靈巧，加之小尺寸的掀背車有一張兇狠的前臉，傾斜的前大燈也很有侵略性，相信也能獲得不少消費者的喜愛。不過，外媒編輯説，只有敏鋭的注意力才會留意到車尾與馬自達2相同的尾燈。教授想，難道是車身側面遮蓋不住的馬自達魂動設計不夠抓人眼球嘛？
豐田的牛頭標搭配馬自達標誌性的魂動設計，讓雅力士掀背車別有一番特殊的氣質。
車內設計依舊是濃濃的馬自達氣息，儀表盤、車載娛樂系統、空調控制面板、變速檔杆等等。但有趣的是，教授和外媒編輯都認為馬自達的座艙設計比以往的雅力士來得更加高級。同時，雅力士掀背車還提供了CarPlay和Android Auto供駕駛者使用，這對像教授一樣被CarPlay寵壞了的人羣來説必然是福音。
空間上就不要奢望太多了，畢竟雅力士掀背車的定位就是一款小型車，要求它有多大的後排空間不是難為它嗎？當然，這也是小車在中國市場難以獲取成功的一大原因。你説飛度怎麼能賣的這麼好？那是因為它的的確確有着超出同類型車平均水準，甚至是近乎“變態”的空間可變性。
説起馬自達，不少車迷便十分興奮，其原因當然在於該品牌的產品能在操控上取悦駕駛者。當然，駕控樂趣也是與馬自達2共享底盤的雅力士掀背車得以立足的地方。雅力士掀背車搭載了一台1.5L自然吸氣四缸發動機，最大功率106馬力看似不多，但是搭配在一輛小型車上，其動力儲備可以算是充裕了。此外，與該車匹配的是一台6速自動變速箱，它能將有限的動力梳理得非常好，踩下油門它總能為你提供一種活躍又充沛的感覺。
緊湊的車身本來就有着輕量化的優勢，而出色的懸架調校及優秀的轉向手感使這輛小型車變得超級有趣。在彎道當中，雅力士掀背車為你提供的操控樂趣真的十分迷人，關鍵是你駕駛的僅僅是一台並不貴的小豐田，這是一種平易近人的駕駛樂趣。但在乘坐舒適性方面，該車在任何路況下行駛都沒有一個很好的隔音表現，而路噪聲是最為明顯的，或許這也是同類型小車受限於成本而做的妥協。而主動安全性配備方面，表現出色的TSS智行安全系統你就別想了，它只提供了低速前向碰撞警告、前向自動緊急制動。
話説回來，這輛雅力士掀背車的駕控感受還是相當不錯的。當然，你也不要對它在乘坐舒適性、隔音等其它關乎行駛質感方面有過多期待，畢竟它也僅僅是豐田車系的一款入門級產品。或許當我一個人駕駛的時候我並不太在意，而這類型小車的最初定位不就是為了更好地滿足個人代步需求的嗎？
依然如教授所説，看着海外市場不斷推出帶有優秀產品裏的小型車，作為國內車迷也只能望梅止渴。教授是抱着獵奇的心態去編譯這輛基於馬自達2底盤打造的雅力士掀背車，真正讓教授難掩心中激動的是最新一代的雅力士。
全新一代雅力士再度迴歸曾經呆萌可愛的設計，但在保留幾分俏皮的同時還多添了幾分動感和前衞，優秀的設計讓這款小車展現出更強烈的精緻感。內飾方面，該車秉承了豐田一貫“普通材料出好菜”的作風，其整體設計得以重新優化，簡約的內飾搭配低窗線帶來的通透感，或許更符合該車的代步屬性。更多的光線進入車廂，也讓駕駛者的心情更為愉悦。當然，它優秀的方向盤設計讓人一上車就有想握着它的衝動。
豐田如今每推出一款新的產品，在駕駛層面都會備受期待。其中最大的一個原因是得益於TNGA架構，在該架構下打造的新車能讓駕駛者十分輕易地感受到相比以往車型更好的車身剛性、更低的重心，以及更好的操控性能。新車脱胎於TNGA（GA-B)平台，而原本像這種A0級小車十分緊湊的車身，先天條件就決定其有着不錯的操控底子，不然你以為飛度除了發動機以外怎麼能讓年輕人這麼欲罷不能呢？
現款國內在售的YARiS L致炫/致享已經在國內市場打拼多年，已經逐步走向需要換代的時間節點。與此同時，豐田已在國內市場引入了基於TNGA（GA-K）平台下打造的一系列產品，無論從RAV4到凱美瑞、亞洲龍，再到雷克薩斯ES等，均是基於同一架構下的產品。無論從市場口碑方面還是成本控制領域，都讓豐田嚐到了甜頭，在小型車產品佈局上豐田也沒有理由不引入TNGA架構下的產品。
另一方面，如今國內市場消費者對於小型車的消費心理已悄然發生變化，許多家庭都不止擁有一輛汽車。以教授為例，教授日常個人出行真的不願意駕駛一輛C級車甚至是B級車出門，不僅增加使用成本上的負擔，一個人駕駛一輛體型較大的車輛在城市中穿梭真的很費精神。同時，隨着消費水品的提升，人們在消費是總希望獲得更好的消費體驗。因此教授認為，未來的中國汽車消費市場，精品小型車會被重新重視起來，這也是豐田引入TNGA（GA-B）平台一個十分好的契機。
然而，全新一代雅力士不僅設計出色，其內功方面也同樣深厚，教授最關注其搭載全新的混合動力系統的版本。日常使用情境下，第八代凱美瑞混合動力能在市區路況做出5L/100km左右的油耗成績，在使用成本上全新一代混合動力版本的雅力士真的是怎麼開也不心疼。而在車型選擇上，隨着YARiS CROSS的亮相，豐田也開始佈局該級別市場更多的細分產品，引入TNGA（GA-B）平台生產線更利於豐田在中國市場擁有一個更豐富的產品矩陣。
教授感覺，如今國內消費者對小型車又重新開始重視起來。不止雅力士，還有全新標緻208，新一代本田飛度等等，這些均是國內消費者非常關注的產品。這些車型如引入中國市場是否還是會和以前一樣叫好不叫座，現在還下不了定論。我們要做的是把希望這些車型加快引入的呼聲放大，讓更多喜歡它們的消費者能夠買得到，其它的就讓車廠去考慮吧！