大家知道現在的很多汽車的車身材質都用的是什麼類型的嗎，在過去幾十年我們的汽車工業還很不成熟，也就剛剛起步，即使是國外的汽車在生產和設計方面都是有待提高的，那個時候我們的鋼鐵工業才發展起來，所以最不缺少的就是鋼材，所以當時幾乎所有的汽車車身都是使用鋼材打造的額，用純鋼材打造的汽車雖然厚度是不錯也是耐造不過最大的缺點就是顯得笨重，如果動力不足都無法帶動汽車。
而進入本世紀之後汽車工業以及冶金技術也是不斷的發展，到目前為止無論是國外還是國內在冶金方面都是十分成熟，甚至有些工廠可以將合金材料打造的精度更高，純度更好，甚至有專門為汽車打造的碳纖維材質。
這些材質用在汽車的身上不近韌性好而且耐磨耐造不容易變形，不過這樣的材質比較耗電力和人力所以在成本上要比鋼材貴許多，市面的要打造一台汽車少數合金材質需要5萬元左右，而使用碳纖維材質的得需要10萬元左右，可見要給汽車打造一副好的身軀是要很多成本的。
雖然我們國內的碳纖維以及鈑合金材料方面是可以實現自給自足的，但是在純度和韌性方面都是無法和國外的相比的，國內目前很多工廠都將碳纖維的厚度降低到了10毫米，而我們國內的厚度還比10毫米多，因為碳纖維和鈑合金材料的精度無法提升，車身自然也就比那些合資車要重一些，其實我們如果注意到幾款汽車的重量就會發現我們的國產自主車體重確實比合資的好重許多。
雖然我們的材料純度無法提升車身的厚度也比較厚，可是這並非是一無是處的，正因為我們的國產汽車厚度大，所以在安全性上更加可靠一些，別看人家日系車的車身比較薄，碳纖維材質韌性也高，車身小巧，其實它在抗壓抗撞擊方面並不是很出色，我們的國產車因為在強度上比不上合資車自然是隻有通過增加厚度來實現安全性，而國外的憑藉高強度的鈑合金材料將厚度降低。
當然了，一台車的車身太厚也不好太薄也不好，總的來説我們的國產汽車在車身打造方面需要學習的還有很多，有望可以將純度和強度提升一些。