順豐快遞小哥現狀，工作辛苦慘不忍睹。順豐快遞小哥現狀，很多人還記得，去年順豐快遞小哥被掌摑後，順豐創始人王衞在獲知消息後，誓言不追究“兇手”就辭職，不少網友紛紛點贊，認為王衞尊重員工、善待員工，甚至在近期順豐上市敲鐘的儀式中，這位被打的快遞小哥還被邀請出席，成為敲鐘的重要嘉賓之一。
順豐快遞小哥現狀 工作辛苦慘不忍睹
順豐上市後，王衞更是給十多萬順豐員工發放價值上億的紅包，其在公司上市敲鐘儀式上也再三表示，對快遞事業的執著和對員工的關愛不變。
實際上，雖然王衞提及對順豐員工的關愛不變，但是作為順豐基層員工的快遞小哥的生存現狀，卻鮮有人瞭解，他們的日常工作是怎樣的?他們的背後又存在着怎樣的艱辛?對此，《每日經濟新聞》記者先後採訪了幾位順豐快遞員，試圖走進他們的生活，為讀者展示快遞行業真實的場景。
“送快遞是很辛苦的事”
時鐘剛過21時，正是晚間的“黃金時段”，在電話那頭，阿永(化名)的聲音聽起來卻十分疲憊。
阿永是在南京工作的順豐快遞小哥，剛剛入職3、4個月，在與他的交流中，被提到最多的便是“送快遞是很辛苦的事”。
“(工作十幾個小時)是一個常態，快遞員的工作時間基本是從早上7點多到晚上8點多，一天12多個小時。”阿永講到，“比如今天收了30個件或者40個件，你可能到晚上才有時間去包裝這些東西，包好這些件是需要花時間的”。
實際上，由於快遞員工作時間較長，有的快遞小哥甚至忙完回來連和女朋友説話的時間都沒有。
“不親身經歷一回，你永遠不知道快遞行業有多麼辛苦。”梁曉奇(化名)是長沙市雨花區順風速遞一個網點的快遞員，在結束了一天的工作之後，回家一頭倒在牀上，感慨萬千。
此時是3月1日晚上9點半。
梁曉奇是一位“90後”，入職順豐的時間還不到半年。沒有自己的時間，是他對這份工作最大的一個感受。
順豐快遞小哥現狀 工作辛苦慘不忍睹
梁曉奇的女朋友告訴《每日經濟新聞》記者，每天早上7點半，他就要去上班，到單位開晨會，然後全天的時間幾乎都在工作，一直要到晚上七八點，這是比較正常的時間，如果當天的快遞件比較多，則要到晚上九點多。
“大部分的時候，我早上還沒有醒，他就已經去上班了，晚上回來後，人也很疲倦，連説話交流的時間都很少。”梁曉奇女朋友有點心疼地説：“進入順豐工作幾個月，感覺他瘦了幾斤。”
《每日經濟新聞》記者亦從一位順豐快遞車駕駛員老孟(化名)處瞭解到，“收派員的確十分辛苦，早上六點多就要去收派點忙碌，有時候晚上六點多還要去收派點進行分派，每天大概要來回五次，一直忙到晚上”。
工資不穩定
事實上，《每日經濟新聞》記者此前在一個順豐網點處瞭解到，雖然快遞工作很辛苦，但是有的快遞小哥一個月拿上萬元也是常有的事。
曾在順豐基層工作的小葉(化名)向《每日經濟新聞》記者具體描述了順豐的待遇：“順豐是靠勞動力賺錢。具體而言，收一個件是3.5元的提成，派一個件是1.5元的提成”。
老孟告訴記者，順豐快遞員的計酬方式是“基本工資+績效提成”，“根據各個城市的經濟發展水平，績效提成可能有略微的不同，但是差別還是不大的”。
“我們快遞員工資是有高有低的，具體的也不好説，平均工資大概6000元左右吧。”阿永提到，“其實這是根據我們的收派件的量來的。如果派件多，收件也多，那麼工資就會很高，反之會很少”。
由於收派件的提成不同，小葉講到，“很多快遞員大多願意收件，而不願意送件，因為送件又麻煩，提成又低，而收件又簡單，提成也高，不過從時效上看，收件的手續相對比較繁瑣，需要稱重、包裝、填單，而派件只要為客户分派就行了”。
值得注意的是，收派件的多少並不是由自己決定的，而是由區域來決定的，所以不同地區的差異會非常大。“如果你分到的這個區域派件量少、收件量也少，那麼下班就早，不過這也意味着工作時間少，掙錢也少。”阿永表示。
順豐快遞小哥現狀 工作辛苦慘不忍睹
“比如送寫字樓就很簡單，件多，送的也大多是文件，一天能送個一兩百份。”小葉表示，“如果是老住宅區、商住混合區、商務區那就很麻煩了，因為很難跑，不知道具體位置，收派件量也不明確，所以差異很大”。
不過，記者隨後從小葉處也瞭解到，雖然區域不同而帶來了工資的不穩定性，但是相比“三通一達”，順豐的工資還是挺不錯的。
“其實任何快遞系統都是按勞分配的，不同的是“三通一達”是加盟式的，工資肯定沒有老闆高。”小葉講到，“但是順豐不會，順豐是直營模式，很多快遞 員的工資比很多主管都高，不過這也導致了很多快遞員的晉升意識比較‘狹隘’，他們不想做主管，也不想做高層，只想賺錢，有個好區域”。
老孟也向《每日經濟新聞》記者表示，一些快遞員有自己的規劃，嚮往上升，他們就會主動提升自己的業務水平，通過公司的培訓和考試，然後獲得晉升的機會，而另一部分快遞員並沒有這種意識，只是每天固定地收派件。
“嚴苛”的考核要求
記者瞭解到，運送快遞的過程並不總是一帆風順。阿永就表示，“比如説你今天來了100個件，可能送不掉，你需要跟客户溝通，最重要的是搞定客户，如果客户搞定了，即使今天送不完，領導也不會管你的”。
小葉也認為，如果快遞順利地送到客户手上的話，其實順豐與“三通一達”是沒有什麼區別的，“關鍵在於不順利的這些事情上，可能其他快遞公司沒辦法去投訴，或者投訴效率會很慢，而順豐處理投訴是非常及時的，也是非常嚴厲的”。
記者瞭解到，順豐在快遞員服務質量方面抓得非常緊，很多快遞員就怕這一點。小葉舉例稱，“公司以前在各地區的分公司有營運部，這個部門只考核快遞員的營運質量和服務質量，包括快件時效，有沒有準時裝車等”。
小葉補充説：“在收派件方面，快遞員上門態度好不好，有沒有準時送達，是不是按照公司規定的SOP的流程去做，有段時間這個部門只管這個，其他的都不管。”
《每日經濟新聞》記者進一步獲悉，順豐快遞員都有自己的考核分數，“一個是停降分，一個是業務分，如果出現投訴的話就會扣分，比如扣3分或者扣6分 的話，會停止快遞員工作。”小葉進一步透露，“不上班對快遞員影響很大，扣分扣得多的話，或者長期出現服務質量等問題，會調整自己的區域”。
通過進一步的交流，記者也瞭解到，順豐也有嚴格的考核激勵機制，優秀人才有晉升通道;同樣，如果出現了差錯，引發投訴，也會受到扣罰。
梁曉奇表示，快遞員如果在服務過程中，出現顧客投訴的情況，快遞員要被扣分。“一年內，如果扣罰分數到了20分，則會被解僱。”
在小葉看來，如果遇到難搞定的客户，公司一般情況下還是會偏向客户，“部門會專門內定是誰的責任，很多客户在我們看來都是無理的要求，他們還是會傾向客户這一邊”。對此，小葉也感慨，這一點(服務質量)其實也是順豐發展這麼快的原因之一。
順豐上市後，公司還給每個員工發了紅包，入職沒多久的梁曉奇也領到了1888元。和梁曉奇一樣，老孟也領到了一個大紅包，他表示，隨着順豐的上市，未來工資也會水漲船高的，“目前我是幹一天休一天，每個月也有5000多元的工資，順豐上市後，我相信工資還會再調整的”。
不同於駕駛員老孟，在順豐上市後，身為快遞員的阿永卻並沒有特別興奮，雖然也拿到了紅包，不過來到快遞行業後，他最大的感受就是辛苦。目前，阿永的工資水平在5000元左右，被問及是否對工資滿意，阿永猶豫了一下後表示，一般吧，但是很累!