上世紀 80 年代，三根超細的 ABC 柱就能走天下，因為金魚眼視野勝過一切。可你問問腕口粗的 ABC 柱放在現在會咋樣，不用懷疑，絕對被噴得體無完膚。設計師被工程師打敗，它絕對可以作為標誌性事件。
正是因為給安全讓路，促成了「視野」成為一大商業賣點。是否加裝天窗特別是全景天窗，是很多朋友在購車時會去考慮的問題。
之所以説「考慮」，一是天窗版本貴出幾千到上萬不等，一是擔心天窗降低安全性。荷包實力自是靠各自修行，而天窗安全性，您可以聽聽我怎麼説。
汽車天窗根據尺寸和功能有很多分類，按尺寸分，比如有全景大天窗、分段式雙天窗、小天窗（設計在前艙頭頂區域），按功能分有可開啓式和封閉式。
為了強化車頂結構，車頂會設計有三根橫樑，像奧迪 A8L 的白車身就很標準。
因為小天窗版本沒有影響到車頂中橫樑的安裝，所以在設定上，小天窗版本和無天窗版本在車頂結構上會保持一致。
一些全景天窗版本因為會取消 B 梁，所以會強化 A、C 邊梁的強度。因為需要更改結構，通常一款車型會避免無天窗版本、小天窗版本和全景天窗版本同時存在。為了儘量不改變原有結構，還演變出下圖這種分段式雙天窗。
正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞是常見的事故模式，所以我們有必要先聊聊這三個方向的表現。
正面碰撞的傳力通道
一條是通過乘員艙底部縱梁和門檻梁向後傳遞，這條路徑會承受大部分的碰撞力。當碰撞力很大時，前輪還會參與碰撞吸能。
總而言之，不管是哪一條路徑，都和天窗沒有太大關係。
追尾碰撞的傳力通道
側面碰撞的傳力通道
下圖是受到側面碰撞力的傳輸通道。需要補充下：白車身傳力圖沒有説明車門的輔助，其實車門加強筋可以將前門受到的側向撞擊力傳遞一部分到 B 柱；後門受到的側向撞擊力則可以被傳遞到 B 柱和 C 柱。
到這裏，大家是不是會説：石錘！看人家寶馬做得才叫好，平民車就是垃圾。
落差肯定是有的，但大家也要理性看待這個問題。
就側碰而言，重點還是在 B 柱、門欄梁和側圍各交接點的強化上。C-IASI 的研究報告就特別展示了 B 柱的結構 / 強度優化對測試結果的影響。
天窗版本會降低翻車安全性嗎？
在國內，我們很少聽到車頂靜壓測試，並不代表它不重要。它其實是用來評價車輛發生翻滾時造成的損傷。
近些年一些企業開始有意識地去展示這項測試，像哈弗品牌已經針對多款車型做過展示，後來中汽研（C-IASI）把這項測試列為了必考項目之一。
簡單地背景介紹後，我們説説它的基本原理。車頂靜壓是使用剛性平板作為加載裝置，對車輛一側或兩側頂部施加準靜態載荷，計算車頂最大承載力與車輛整備質量力的比值，以此考察車頂的承載能力。
不過在絕大部分測試中，我們都很少看到全景天窗版本蹤影，即便有帶天窗，也多是小天窗。
能查到的測試車型中，哈弗 H4 的天窗尺寸比較大（長 790mm，寬 700mm），可以看到 A 柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況，SWR 值 4.56，成績優秀。
基於以上現實情況，有三點值得我們關注：
1. 大家不做全景天窗版本是在規則允許範圍內；
2. 雖然天窗的損壞甚至造成其他損傷不會造成失分，但大家不顯然不願意暴露更多問題。就這點來説，哈弗 H4 做全景天窗版本測試，值得稱讚；
3. 哈弗 H4 的天窗尺寸着實很大，但考慮到這項測試的受力點在 A 柱上邊緣，其實正是靠近 A 梁加強區域，所以不一定能暴露所有翻車事故損傷。
不過之前哈弗 H6 做過模擬翻滾測試，表現也很不錯，所以第三點算是間接打我臉了。
加裝天窗，安全性或許不是最要擔心的
要注意的是，大的開口件會降低剛性。
轎車車身剛度雖然不是強制性標準，但已成為車身行業內公認的一項重要指標。車身剛度不合理，將直接影響其結構可靠性、NVH、安全性等關鍵性能指標。
下圖是某轎車（不含天窗）的車身剛性權重圖。可以看到像大的開口件（比如四門、前後風窗）對剛度的影響比較大。
為了把控這一問題，針對天窗我們會做一系列耐久性測試，比如天窗的振動耐久、環境耐久、開閉耐久等，可以説天窗設計的水平，會極大影響後期的使用體驗。
天窗耐久視頻
天窗振動耐久視頻
雅斯頓小結
汽車天窗會真的會降低車輛安全性嗎？希望通過本期介紹能夠打消大家的疑慮。在筆者看來，雖然會損失一些剛度，天窗版本的安全性已經被主機廠攻克。如果是有意購買天窗特別是全景天窗版本的朋友，還應該在再關注下這款車型的天窗異響投訴率，相信會對您的購車有幫助。
圖 | 來源於網絡
About Astoncar
愛車，更多一點
以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us