説起車輛定價，估計多數人都逃脱不了“一看底價猛如虎，一問自動心裏苦”的套路。好好的一台大眾POLO明明7萬多起步，然而當問到自動擋的價格，那已經是9萬以上的事情了。而最近一朋友正好就遇到了類似的問題——想買入一台自動擋小型SUV，但此前考慮過的吉利繽越、名爵ZS等，自動擋價格也已經高達9萬左右了，又不想退而求其次考慮寶駿510等，問我還有沒有好推薦。
在這個價位區間裏，儘管1萬的區別也能拉開選擇範圍。而正好此前試駕過的瑞風S4，好像還能符合朋友的要求，於是就順手推薦了。各位也不妨參考一下原因：
同級別親民的自動變速箱
外觀上的審美見仁見智，這裏不多敍述。但在自動擋的性價比上，瑞風S4CVT變速箱的版本從7.68萬開始就有了，相比起吉利繽越8.88萬起的雙離合，名爵ZS 9.48萬起的自動擋，有不少優勢。而同級別唯獨低於這個價位的寶駿510，AMT(機械式自動變速箱)動力中斷、頓挫等問題導致的行駛品質這裏就不多説了。
針對瑞風S4的CVT變速箱展開説説，畢竟在這個更追求實用性的SUV級別裏，CVT無級變速是比較適配的選擇——繽越採用換擋最快的雙離合無疑有更驚人的加速，但在偏向日常通勤、居家使用的8萬級別SUV裏，雙離合帶來的低速頓挫、堵車路況離合片衰減、維修保養成本高等，都是相比起加速的樂趣，會更常遇到的問題。
相反，CVT變速箱就像是反其道而行之的一款產品，具備平順無頓挫，傳動效率高，體積小巧等特點，無論在日常舒適性、燃油經濟性還有空間設計性上都有着不少優勢。這也是為什麼被稱“家用王”的眾多日系車型，都熱衷於CVT變速箱的原因，甚至主打運動的車型如本田思域、雅閣乃至斯巴魯力獅都無一不採用這種變速箱。瑞風S4自然是選擇了更適配自己定位的那一款。
同級別性價比出眾的發動機
此外在動力範疇，橫比吉利繽越8.88萬的1.5T，名爵ZS 11.58萬的1.0T，瑞風S4在7.18萬就可以滿足到1.5T渦輪增壓發動機的需求。再結合朋友對自動擋的限定，那瑞風S4 1.5T CVT的版本也只是8.08萬起步，相比起同級別小型SUV，算是瑞風S4具備性價比的一個重要環節。
從發動機參數分析，同級別性能最強無疑還是吉利繽越那套最大馬力177匹的1.5T發動機，只是出於價格因素和三缸的構造，我建議本朋友觀望兩年後的折損狀況再做考慮;同樣使用三缸的名爵ZS，1.0T最大馬力125匹，已經被朋友自行剔除了。
瑞風S4的1.5T發動機最大馬力150匹，峯值扭矩210牛·米，百公里加速9.8秒在同級別小型SUV裏算是中上水準。此外這款全新的1.5T發動機改進了更穩妥的四缸佈局，其中低慣量增壓器也適量減少了渦輪遲滯現象，動力的輸出會線性不少。
在此前的試駕中，我們對瑞風S4就“蹂躪”了一番，渦輪遲滯現象確實比其他同排量的渦輪增壓發動機有不少好轉，爆發力在2000轉左右釋放，渦輪介入總體温柔，再加上CVT變速箱的緣故，整體線性較好把握，日常城市行車無論是併線超車還是堵車蠕行都十分好把握。
同級別能談得上品質的底盤
在場地試駕中，對瑞風S4在砂礫路和連續起伏路的測試也值得一提，儘管還存在一定程度的彈跳動作，但傳遞過來的聲音尤其厚實，除了避震的調校到位，其實跟底盤工藝也有一定聯繫。可以説是做到了大家口裏常説的“規整”——既不會過硬，但面對震動雜碎的震動也不過過多。
自從江淮與大眾牽手合資後，瑞風S4就成為首台與江淮大眾共線生產的車型。所以在江淮2億元投入升級生產設備，共享58家零件供應商，使用德國VDA(德系質量管理體系)品控標準，以及跟江淮大眾同一生產團隊的情況下，瑞風S4的底盤相較於不少自主品牌，還是賦予了更多厚實的“德味”。值得一提的是，瑞風S4的SUV底盤系統是由大眾專家和麥格納專家調校而成，整體穩定性、平順性、制動性等指標超越同級產品，駕駛體驗更加優秀。
同級別智能化最高的車機系統
最後説説瑞風S4在智能科技上的優勢。作為目前全球首款搭載科大訊飛車載語音3.5系統的車型(同級別車型多數為3.0或更低版本)，瑞風S4的智聆車聯網系統也順應了智能時代的黑科技潮流。同級別裏，搭載車聯繫統的吉利繽越8.88萬起步，名爵ZS要7.88萬起步，而瑞風S4在7.18萬的價位已經搭載智聆車聯網系統，其中10.25英寸的中控屏也是同級別中較大的。
重點介紹一下這套科大訊飛車載語音3.5系統，具備聲源定位的技術，聲源定位技術可以識別喚醒系統的方位，定向識別指令來源，避免車上其他人的説話干擾，準確執行下指令人的指令，提高語音識別率和指令執行準確率。另外還可以對“我餓了”“我很熱”等自然語言進行準確識別。
而在試駕中更讓我們驚訝的是，這套語音系統已經能夠支持上下文的連貫對話，例如“北京現在幾點?天氣如何?明天呢?”智聆都可以做到僅一次喚醒，接下來就可以進行多輪自然交流。這點上，此前實測的名爵斑馬系統、吉利吉客系統還尚未開發到這個程度。
現在4G網絡也已經覆蓋到位。除了剛才提到的科大訊飛智能語音3.5系統外，還有高德汽車導航3.28系統、咪咕在線視頻、酷我音樂、途虎寶等汽車應用，可以通過4G網絡使用。。對於最常用的導航系統，瑞豐S4配備了業內最新的高德地圖3.28系統，如《規避擁堵》和《添加途徑地點》等功能，這些功能通常都是在手機上設置的。現在它們可以通過車載機器系統進行操作，更不用説和手機端一樣的在線導航，可以在線實時識別路況。
結語
至此，就是本人給朋友推薦江淮瑞風S4的所有理由了。核心點在於——同級別唯一8萬出頭就可以買到的1.5T CVT動力總成，以及智能強大的智聆車聯網系統。當然，與江淮大眾共線帶來的德系品質質量其實也是瑞風S4內秀的一種品質，往往在大家看不到的地方下功夫，才是最良心的造車行為。
瑞風S4從上市累計以來已經達到了11593台，在此推動下，江淮SUV在2月份的銷量同比上升了16.27%，可以説這台車是坐穩了C位的，而如今1.5T CVT版本的陸續到店，目測會滿足不少跟我朋友一樣，對自動擋有着強需求的人羣。