同一批型號的質量基本相同，只是個別情況。豪華品牌新車也有漏油現象，但這種可能性很小。大多數車型的質量都是一樣的，尤其是發動機、底盤和變速箱。但對於同一輛車，在車主面前，我們的一些朋友開着10-15萬公里，沒有任何維修，也就是正常的保養。我們的一些朋友可能在10萬公里內開了幾家修理店。為什麼？這與我們的日常使用和維護有關。任何事，你都知道，珍惜它，會用它，會努力為之服務。
有的朋友説：我買個車，要這麼去伺候它嗎？沒人讓你去伺候一輛車，還不至於用“伺候”這個詞？只是讓你愛惜一點，懂車，懂得保養一點。
我們都不是大款。大款，富二代們可以隨隨便便的換車，可以1-2年就換新車。我們普通私家車一般都要開5年以上，有的開了7,8年才換，我上一輛車開了9年。所以，正確使用車輛，正確保養很重要，車保養好了，不僅僅省錢，更能節省很多時間。
所以，我建議大家買了新車後，都仔細看一下原廠的説明書，説明書內有大學問！囉嗦了一達通，現在談今天的主題：為什麼高負荷行駛後，發動機熄火之前要怠速運行2分鐘。
上海大眾説明書
這個説明書內提到：如果汽車曾經較長時間在較高的發動機負荷下行駛，則發動機關閉後，可能過熱。為了避免發動機損壞，在關閉發動機之前要讓其在空檔位置上運轉約兩分鐘。
停車前讓發動機在空檔位置怠速運轉2分鐘，就是為了給發動機降温，使得內部運動部件，摩擦副等都能得到降温。
降温不是冷卻液的事情嗎？水箱冷卻液是給發動機整個系統降温。但對於摩擦副的表面降温是靠機油。什麼是摩擦副？兩個既直接接觸又產生相對摩擦運動的物體所構成的體系稱為摩擦副。
發動機的曲軸和軸瓦，活塞環和氣缸壁，增壓器的主軸和軸頸，都是摩擦副。
摩擦又分為很多種，有幹摩擦，有流體摩擦。流體摩擦：兩接觸表面被一層連續不斷的流體潤滑膜完全隔開時的摩擦。流體潤滑膜，在汽車上就是指機油的油膜。汽車發動機的曲軸，增壓器的主軸，都是流體摩擦。但也存在短時間的幹摩擦過程，就是啓動時刻。
渦輪增壓器
現在採用增壓發動機的車型越來越多。渦輪增壓發動機的主軸是最需要冷卻和潤滑的。我接觸過很多車主，有好多車不到10萬公里增壓器跑壞了。我問他們，高速下到服務區，停車之前有沒有怠速幾分鐘？回答我：那顧得上，直接熄火鎖車就奔WC了，完後再去餐廳。你都不讓增壓器降降温，只管自己的吃喝拉撒，增壓器還在那裏發着燒，它能舒服嗎？
這個是增壓器主軸，渦輪增壓器在工作的時候，轉速可能達到每分鐘十幾萬轉，温度有幾。主軸對潤滑的要求非常高。大家必須使用純合成的機油。
機油從增壓器主軸表面流動，帶走熱量，一邊潤滑一邊給增壓器主軸降温，這點非常非常重要。同樣，曲軸軸頸也需要降温，活塞環也需要降温。凡是運動部件都需要降温。所以，我們從高速公路下來，特別是到服務區，在發動機熄火之前，讓其怠速運行2分鐘吧。
爬山，越野等，也屬於較長時間較高負荷的路況，也注意熄火之前，要怠速運行2分鐘。
你從高速下來，進城，車速降到50公里回家。那麼到家後，也不需要空擋怠速2分鐘了。因為，從下高速到回家這段時間，發動機已經降到低負荷行駛，內部運動部件已經得到降温。
那麼，我平時上下班，發動機熄火之前要不要怠速2分鐘呢？這個沒有必要，因為城市短途行車，發動機負荷小，而且車速也低。
今天這個話題就説到這裏，喜歡我的文章，請關注我。
謝謝大家閲讀。