被大G同化的吉姆尼 這五十載到底經歷了什麼？

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　　吉姆尼無疑是一款傳奇車型，它的出現一舉打破了人們對於硬派越野車的固有認知。憑藉着小排量、小尺寸、低價格，以及獨樹一幟的市場定位，吉姆尼極其精準地填補了市場空白，併成為了眾多越野愛好者承載夢想的可靠工具。如今，吉姆尼已走過了50載的風風雨雨，它那嬌小的身影也早已遍佈在世界各地的艱險路況中，想想着實令人敬佩不已。（圖片源於網絡）

吉姆尼的故事始於1970年，當時鈴木意圖打造一款可以穿梭於狹窄空間的4x4越野車，代號為LJ10的第一代吉姆尼就此應運而生。LJ10搭載了一台來自三菱的360cc風冷發動機，並採用了非承載式車身結構。此外它的四驅系統還帶有2H、4H、4L三種模式，配合僅600kg的整備質量，基本上在任何路況條件下都可如履平地。

 

1972年，鈴木發佈了改款車型LJ20，可以看到其採用了重新設計的前進氣格柵，並且換裝了更可靠的水冷發動機。而從這款車型開始，吉姆尼正式涉足於國際市場，除了加產左舵版本外，其還推出了全新的硬頂廂式貨車以及軟頂版本。值得一提的是，LJ20還曾經受住了墨西哥1000英里拉力賽34個小時的非人道蹂躪，可見它的可靠性與越野能力都十分出色。

再次改款的SJ10在1975年率先出口到國際市場，隨後於1976年以吉姆尼55的身份迴歸日本本土發售。SJ10換裝了一台馬力更大的550cc發動機，同時將備胎移至車尾位置。僅一年後，代號為SJ20的車型誕生，它首次配備了四衝程800cc發動機，並且推出了全新的皮卡版本，不過伴隨着SJ20逐漸停產，也意味着第一代吉姆尼徹底走下了歷史的舞台。

實際上，第二代吉姆尼（SJ40）不僅得到了全面的技術升級，同時它還代表了這一車型從基本的功能屬性到生活方式的定位轉換。SJ40採用與SJ20同樣底盤和車身，搭載排量970cc F10A發動機。而無論是在設計上還是底盤調校方面，都直觀告訴我們吉姆尼已開始兼職扮演起了城市SUV的新角色。

1984年，SJ51上市，最為明顯的升級就是它使用了當時鈴木最大排量的1300cc發動機，並首次匹配了五速變速箱。在設計上SJ51也進行了諸多優化，包括新的儀表盤、新的座椅以及橫向的黑色前格柵等。

在1997年的東京車展上，鈴木帶來了第三代車型JB33/JB23，而鈴木的老闆們將它稱為是“有史以來更具都市氣息的吉姆尼”。新車由1.3L汽油發動機提供動力，在歐洲市場，還額外提供了1.5L柴油版本供消費者選擇。至關重要的一點是，Drive Action 4×4系統的加入意味着駕駛員可以在行駛中完成兩驅模式到四驅模式的快速切換。

30°的接近角和46度°的離去角，配合2250mm的短小軸距賦予了吉姆尼無與倫比的叢林穿越能力，這一點也正是眾多硬派越野車所望塵莫及的。所以在第三代車型JB33引入國內時，它瞬間就成為了入門越野玩家的首選。而與牧馬人、普拉多等熱門車型相比，吉姆尼在性價比、改裝潛力等方面反而更具優勢。

2018年7月，在苦等二十年後車迷們終於等來了第四代吉姆尼的華麗蜕變。這次鈴木官方將吉姆尼定義為了一台真正的越野機器。而令人欣慰的是，堅固的梯形大梁、三連桿固定式後軸，以及帶有分動箱的4WD系統都得以保留。 在動力方面，提供了0.66T與1.5自吸兩種選擇，匹配5MT和4AT變速箱。實際上前者只是為了滿足日本的K-car政策罷了，而1.5L版本才是硬核玩家的首選。

因為第四代吉姆尼與奔馳G級造型風格很接近，因此有好事的國外玩兒家將第四代吉姆尼改裝成奔馳大G的樣子，看上去毫無違和感。

　　編輯點評：截至第三代車型停產，鈴木吉姆尼在194個國家和地區的累計銷量已達285萬輛，可以説它與生俱來的“小硬漢”形象早已深入人心，甚至在一定程度上它也已成為了某種越野情懷的代名詞。那麼問題來了，專注於超級模仿秀的第四代吉姆尼，它真的還香嗎？

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