10月23日是小鹿單車暫停運營的時間。
近日，共享電單車企業小鹿單車通過官方微信發佈通知稱，計劃於2017年10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。消息顯示，小鹿單車是北京市出台明確不發展共享電單車政策後首家宣佈暫停運營的企業。
此前北京交管部門介紹，北京市的電動自行車需上牌後上路行駛，鑑於電動自行車無牌照，屬違法上路行駛行為，小鹿單車多次被交管部門要求及時收回投放的電動車。9月15日，北京市交通委發佈通知稱“本市不發展電動自行車作為共享自行車。各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度，維護城市正常運行秩序”。目前，小鹿單車表示，用户可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。
“共享經濟本身就是規模經濟，”賽迪顧問有限公司創新創業事業部經理王高翔告訴21世紀經濟報道記者，“不成規模的共享經濟不僅面臨較大成本攤銷的壓力，同時在用户量較低的情況下也難以發生有效的入口經濟，長時間虧損甚至難以運營的問題基本上可以説是必然。”
共享電單車暫停
21世紀經濟報道記者查閲資料發現，小鹿單車註冊成立於2016年12月29日，註冊資本341.39萬元。該企業按公里數計費，每公里收費0.5元。
針對暫停運營的原因，小鹿單車發佈的通知中稱，北京市交通委員會已經頒佈《北京市自行車停車秩序專項整治方案》，要求已投放電動自行車運營的企業主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。用户可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。
值得注意的是，共享電單車因為安全問題一直備受質疑。今年5月22日，交通部發布《共享單車徵求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。此前，上海、杭州、鄭州等城市也對共享電單車下達禁令，要求停止運營。今年5月，上海市對共享電單車下發暫停令，並對已上路的6萬車輛進行處理。5月27日，鄭州市相關部門對該市共享電動自行車業務相關公司負責人進行約談，要求立即停止運營。
9月，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》出台，其中明確提及北京市不發展共享電單車。9月17日，杭州對市內提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平台車輛進行清理並暫時退出杭州市場，針對逾期不清理且未退出的企業將開展專項整治。
除小鹿單車外，陸續已有多個共享電單車品牌被叫停。今年1月，深圳上線的7號電單車被叫停，已投放的400多輛電動車被責令收回；今年2月，小蜜電單車在北京投放了50輛共享電動單車，被交管部門緊急約談，要求將投放的車輛全部收回。
下半場角逐
其實，不僅僅是共享電單車這個細分行業，共享單車整體開始進入雙巨頭競爭的格局。這也意味着，長尾企業的生存空間越來越狹小。
2017年ofo、摩拜接連宣佈獲得鉅額E輪融資，悟空單車、3Vbike相繼退出，行業激烈競爭的背景下，共享單車市場洗牌效應已初見端倪。易觀發佈的《2017年6月中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，ofo月度活躍用户增至4073.5萬，居第一位；摩拜月度活躍用户增至3548.6萬，排名第二。
在APP活躍用户次月留存率方面，ofo、摩拜單車、永安行分別以57.2%、46.1%、36.4%分別佔據中國共享單車APP活躍用户次月留存率的前三名。在用户使用頻次方面，ofo6月的用户總使用次數為70764.3萬次，排名第一，摩拜的用户總使用次數為60269.8萬次，排名第二，小藍單車以4481.3萬次，排名第三。
“共享單車本身作為一種互聯網經濟，必然會發展成‘兩巨多彩’甚至‘一巨多彩’的局面。”王高翔指出，“在巨頭佔據大多數市場份額的同時，也會有一批具有自身特色，面向細分市場或區域市場的‘出彩’型企業或項目，但這些項目或企業如何找準市場定位，在巨頭的夾縫中生存甚至盈利，將是這些多彩企業亟須解決的問題。”
而共享單車發展至今際，行業也正在面臨轉折點。“共享單車目前的問題主要包括商業模式層面和外部性的問題。其中，共享單車企業現有的商業模式往往建立在大規模投放、大規模使用的基礎上，但在用户培育期的現階段如何破解發展中的問題，是共享單車的重要話題。同時，由共享單車帶來的交通擁堵、亂停亂放等外部性問題，也需要政府和企業共同努力。”王高翔表示。
（編輯：黃鍇，郵箱：[email protected]）
21世紀經濟報道 楊清清 北京報道
任何一件新事物的產生都將帶來非凡的想象,區塊鏈技術亦是如此。區塊鏈是一個智能、可信、開放的數字生態系統,其開發是基於最根本的區塊鏈技術的創新。
共享單車上市之初,人們為這一商業新星拍手叫好,並享受共享單車帶來的便利,但是之後不久,所有的輿論導向都偏向了共享單車被大肆破壞的負面報道,人們驚訝於單車被破壞的手段之惡劣的同時也不禁反思:中國人的素質為什麼這麼差?
其實不僅中國社會如此,只要人口基數夠大的社會都會有素質高低的差異劃分，我們不能單靠個人自律去解決問題,否則法制的提倡也沒有必要存在了。但是區塊鏈技術的發展卻為我們提供了另一條解決路徑。
任何一件新事物的產生都將帶來非凡的想象,區塊鏈技術亦是如此。區塊鏈是一個智能、可信、開放的數字生態系統,其開發是基於最根本的區塊鏈技術的創新。
共享單車上市之初,人們為這一商業新星拍手叫好,並享受共享單車帶來的便利,但是之後不久,所有的輿論導向都偏向了共享單車被大肆破壞的負面報道,人們驚訝於單車被破壞的手段之惡劣的同時也不禁反思:中國人的素質為什麼這麼差?
其實不僅中國社會如此,只要人口基數夠大的社會都會有素質高低的差異劃分，我們不能單靠個人自律去解決問題,否則法制的提倡也沒有必要存在了。但是區塊鏈技術的發展卻為我們提供了另一條解決路徑。
上海和數軟件有限公司致力於區塊鏈底層技術研發的超級賬本,具有高度安全性及不可篡改的特徵,可以對每一筆交易進行記錄並生成合約,能夠對使用者的信用度進行有效評估,並對使用過程中出現的蓄意破壞行為進行事後責任追 蹤,通過這種非暴力的強制手段就能很好的規範使用者的行為,又能夠進行保護。
共享單車最初打着共享經濟的旗號上市,但是對比同樣自稱為共享經濟的滴滴打車,我們還是能看出兩者之間顯著的差異:滴滴打車拋棄一系列合法性問題不談,它真的是合理的利用社會上閒置的汽車資源,既便利了着急趕路的顧客,又讓擁有閒置車輛的車主獲得收益,這是對社會資源的有效整合和利用,尚且沒有脱離共享經濟的初衷;
但是共享單車上市以後表現出了佔用公共空間、各類商家趁機斂財等負面影響,明顯偏離了共享經濟的軌道。和數軟件利用互聯網、大數據等技術的發展,進一步完善區塊鏈技術的監督與整合功能,致力於形成一個合理、開放的生態系統,可以對共享單車佔用過多的公共空間進行合理分配。
同時,區塊鏈技術的發展能夠改善傳統商業信息不透明等問題,把超級賬本滲透到行業內部,形成透明的信息分享系統,從而達到規範商業行為的目的。
(2017-10-20)
城市運營/運維薪酬績效考核方案（僅供參考）
一、 目的： 為了提高員工工作的積極性、主動性和能動性，充分發揮薪酬對人才引進、維持和激勵的作用，結合公司的實際運營和發展情況，特制定本制度。
二、 制定原則：公平、公開、公正性原則；競爭性原則；激勵性原則；彈性原則。
三、 適用範圍：全體運營運維人員。
四、方案內容：
1. 薪資構成：
基本工資：根據崗位性質、工作能力、職級匹配等條件制定為固定工資（職務工資、崗位工資）
績效獎金：每週考核，月度發放
五、績效考核辦法：
1. 城市：
1.1 考核內容：見細則；
1.2 城市運維績效獎金包額度每月初由薪酬組計算，根據以上考核維度進行考核，於下月10日發放，與上月工資合併計税。
運營運維人員評分細則（倉庫維修點運維不參與）
運維完成每日標準維修車輛（日維修20滿分 30分 日維修10輛 15分 10輛以下 10分）
運維完成本片區找車任務（運營根據本片區實際情況制定，可以提需求找兼職）（20分）
個人後台報修單處理得分：已完成報修單/總報修單*20分
配合運營工作執行力表現（執行力，價值觀，工作態度維度）（10分）
全月準時打卡，不遲到，不早退。（5分）
嚴格落實日報工作制，每晚準時上報維修統計表。（5分）
按規定每天穿工裝，帶工牌，愛惜工具，不破壞不遺失。（5分）
如其他片區有需求，積極配合完成臨時任務。（5分）
每週一交叉抽查區域壞車，壞車率必須低於5%，如果高於5%，扣分5分
如發現死角壞車或者死角車，扣5分
運營績效根據運維績效得分來排名（如 運維A得分 80 運維B得分90 運營得分=A+B/2，以此類推）
運維考核評分表及對應薪資：
級別
分數
薪資
S
90-100
3200
A
80-89
3100
B
70-79
3000
C
60-69
2900
D
30-59
2800
備註：1.XX負責得分彙總和監督各個運營打分是否規範得體，如若運營存在打分處理不當或者包庇縱容情況，運營本月績效為C
2.每週評分，如果是D，運營必須給出改進方案進行改進，如若連續兩週為D，則勸退，運維月的分=運維周的分累計/4 運營同理，運營績效考核按運維均分來劃檔（S-D）
3.如偽造數據（自己破壞，偽造維修數據，編造虛假車輛，重複上報維修車輛等），包括但不限於以上行為
(2017-10-09)
回顧共享單車剛剛投入市場時，各種猜測和質疑從未停止，那時候人們關注的是共享單車的收費、取車、換車....一系列的問題，但這個創新的事物依然無所畏懼適時的進入到了我們的生活中。
共享單車問世以後帶來的是便捷，相比城市公共自行車來説，方便取車、停車而且費用也不高，投入初期或許你可以不花錢騎一段時間。
隨着一家共享單車的成功，更多的資本主義關注到了這一門生意，隨之而來的是如雨後春筍般的各種小藍車，小黃車，小紅車，小白車紛紛進入到共享單車行業來分一杯羹，俗話説沒有競爭就沒有進步，但是惡意的競爭就會破壞市場的正常秩序，在競爭最激烈的時候，我們能聽到同為共享單車運營企業故意僱人毀壞競爭品牌的車，由於法律空白的原因大家為了利益不擇手段來搶奪市場份額。
首家共享單車的倒閉：
2017年6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務退出共享單車市場。
對於悟空單車退出市場的理由是百分之90的車被盜，共享單車在方便人們出行時也被一些素質底下的人故意鎖車，毀壞車輛，使共享單車佔為己有，這或許是共享單車投放初期所未曾考慮到的事情，或者沒有預測到會有這麼大的損失。
就在最近酷騎單車又被爆出押金難退，網點辦公室人去樓空的局面，共享單車行業已然到了優勝劣汰的嚴酷局面，大企業有雄厚的資金保證，而小企業則被吃掉。
目前市場上投放數量最多的只剩下ofo和摩拜單車了，雖然這兩家企業的背後都有着強大的後台做保障，但部分一線城市目前已經嚴控共享單車的投放量了，杭州市交通主管部門就已經明文提出嚴禁共享單車增加投放量，過多的投放最後畢竟會對城市的形象和公共場所帶來許多不可控因素。
在未來共享單車運營企業如果不增加線下管理人員，最後或許對於我們這個時代來説終究是曇花一現的存在，你認為呢？
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(2017-09-27)
央視網消息：不只是北京，記者瞭解到，此前，上海、廣州、深圳、杭州、武漢等多個城市，都已先後暫停新增投放共享單車。那麼，如何優化管理、更好發揮共享單車的優勢呢？
專家表示，共享單車是城市綠色交通系統的組成部分，各單車運營方要加強自我管理，規範運營標準。同時相關部門也應該完善管理機制。
北京市政協委員 鄭實：我們能不能用智慧城市的方法，建立一個城市級公共的數據平台，讓各個公司強制加入，把數據收集起來分析，使自行車分佈更加合理。
某共享單車北區總經理 邱凱：我們所有的共享單車從業者，更多地去把現在市面上的單車運營好，去做一個智能化精細化的運營。
北京市交通委員會運輸管理局 汽車租賃管理處 劉向飛：下一步我們將根據停放秩序和停放規劃，進行總體調控，通過各區聯動，線上引導，線下調度等各種手段的基本實現總量合理，動態平衡。
總量縮減 企業需加快研發升級
另一方面，多地暫停新增投放共享單車，對於共享單車的生產企業來説，又意味着什麼呢？在天津一家共享單車接單量最大的企業，記者瞭解到，這裏月最高產量曾突破100萬輛，目前訂單也已經排到了今年年底，但總需求量卻在縮水。
天津某自行車生產企業 首席執行官 孫昊：到今年的7月份以後，共享單車的訂單略有10%左右的（向下）浮動。研發能力不強，落後產能或低質企業，就會在共享單車這個行業洗牌當中被淘汰掉。
(2017-09-10)