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“我們小區附近很多中介聯合起來，只要有業主賣車位，不管多少錢，中介先全部吃下，跟炒房子一個模式。他們從去年開始囤到現在，造成小區二手車位極度空缺，車位價格從13萬炒到30萬。”
最近，一位網友發帖吐槽自家小區的車位越來越高不可攀，他説，作為交付好幾年的成熟小區，周邊並沒有新盤，也不存在綁定車位高價銷售的情況，但二手車位價格就這麼硬生生被中介炒高了。
隨着如今私家車的普及以及樓市的熱度不減，從去年以來，杭州各大小區的車位價格幾乎都有驚人漲幅，很多人因此瞄上了囤車位的生意——
城北某小區，有位土豪業主一口氣買下小區裏十幾個車位；
餘杭復地又一城，之前傳出小區150個地下車位被神秘人打包買走；
蕭山一個樓盤，交付快一年了才開始賣車位，原本去年才10萬元的行情價，如今漲到28萬元，業主一怒之下投訴到房管部門……
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囤積車位炒高價格
可能是小中介或個人行為
前文網友所住的小區，位於九堡一帶。
豪世華邦九堡片區的經紀人小萬説，前年甚至去年上半年，九堡板塊各小區的地下車位還普遍在10~15萬元左右，但目前九堡核心區一帶的車位價格基本達到了20萬元以上；九堡沿江一帶的車位基本達到22~35萬元左右，個別小區車位價格已經超過40萬元。
不過他表示，這樣的價格漲幅，主要原因除了這一帶入住率高，開發商的車位只售不租，還有一個很大因素是從去年開始，周邊大多數道路開始抄牌貼罰單了。
像九堡核心區一帶，現在除了金堡街還可以停車，其它如仁愛路、杭喬路、九喬路等都全路段禁停了；九堡沿江也差不多，以前麗江公寓、相江公寓業主可以隨便停車的海景路、海益路、旺楊路去年都開始抄牌，不少車主不得不購買車位，而九堡沿江樓盤當初都定位高端，早期業主不少都買了兩個車位，這導致了後來的業主面臨停車位緊張的問題。
九堡沿江某樓盤業主黃先生説，最近想買車位，他特地去小區物業打聽過行情，物業告訴他，想要租車位或買車位，最好去找附近的某中介門店，因為小區的二手車位主要都掛在那邊租售。
黃先生去該中介門店一問，掛出來的車位報價比開發商在售的價格還要高出2~3萬元。“這家中介的二手車位資源特別多，聽説不少車位被他們自己吃下，很有囤車位炒車位的嫌疑。”
分析師荊海燕表示，在中介行業這麼多年，倒是很少聽説中介炒車位的情況，“一般大中介都不會專門針對這塊動腦筋，主要還是小中介或個人行為，比如經紀人自己做投資。相比房子，車位的投資門檻低，十幾、二十萬的價格吃進來，加價幾萬再賣出去，掙個短平快的錢。”
不過她認為，這種情況可能在車位配比特別低的樓盤才會出現。而且很多小區規定，有車位沒房產證辦不出停車證，如果碰上行情不好車位賣不出去，中介囤的車位想出租都租不成。
2
土豪一口氣買十幾個車位
幾位業主花1000多萬打包車位
相比囤積二手車位的“散户”中介，土豪囤起車位來則是“大户”的簡單粗暴風格。
位於杭州城北的某樓盤，去年有位業主豪擲上百萬元，一口氣買了十幾個車位。
該樓盤銷售負責人説，當初樓盤入市時，行情還沒起來，因為地理位置比較偏郊區，車位售價不高，大概是8~10萬左右一個。
“我們項目的車位配比是1：0.84，當時買車位的業主不多，因此並沒有限制每户業主的車位購買數量。我記得大概是2016上半年，有個業主説，手頭有點閒錢沒有好的投資渠道，打算用來買車位。沒想到他居然一口氣買了十幾個車位。”
不過這位業主之所以大手筆投資車位，除了想保值增值，某種程度上還屬於“剛性需求”。“這位業主是本地人，在城北汽車城這邊做二手車生意的。他買這麼多車位，有個重要原因是為了平時方便停放他的二手車。”
無論這個土豪的任性之舉是有意栽花還是無心插柳，不可否認的是，這筆投資為他帶來了翻倍的回報——小區去年底交付，如今車位售價已經達到15~16萬元。
而且隨着入住率的提高，板塊的持續開發，這裏的車位價格還有較大的上升空間。？
而位於餘杭的某小區，今年7月底傳出150個地下車位被神秘土豪打包買走的傳聞。
該小區2014年就交付了，規劃總户數約1200户。因為小區門口的馬路之前可以隨便停車，加上週邊還有一個免費停車場，小區700多個地下車位賣了4年多還沒賣完。
但今年年中，風聞小區門口的馬路很快要貼罰單了，不少業主猶豫要不要買車位時，卻被開發商告知剩餘車位都被三個業主花1000多萬合資打包買走了。
這下業主羣裏炸開了鍋，大家既擔心被買走的車位以後只賣不租並故意抬高價格，又擔心這消息是開發商為了忽悠大家買車位而造勢。
經過一番博弈，8月中旬，開發商最終決定先拿出部分車位賣給業主，時間截止到9月13日；之後剩餘的車位打算清盤，整體打包出售。
3
樓盤交付快一年了才開售車位
價格比去年猛漲近2倍
除了業主和二手中介瞄上了囤車位，就連個別樓盤開發商也開始“捂車位”了。
位於蕭山經濟開發區的某小區，2014年開盤，於去年9月底交房，但之前開發商遲遲未開售車位。
一位業主爆料説，很多想早點買車位的業主問過開發商，開發商曾經在溝通紀要裏書面承諾會在今年3月底前銷售車位，但實際情況卻是3月份過去了，開發商仍然捂着不賣。
“開發商為何至今不賣車位？讓我不得不懷疑：周邊的車位價格一直在漲，開發商捂車位坐等價格上漲，嚴重侵犯業主權利。”
而直到今年8月，開發商終於通知業主們前去認籌買車位，價格為：標準車位28萬元，母子車位42萬元。
看到這價格，業主們都出離憤怒了，“之前囤積居奇，現在一開賣就是高價！”憤怒的業主投訴到房管部門。
據記者瞭解，這種情況市場上還有一些比較類似的。
比如某外來房企的樓盤，目前已經接近交付日期，但車位仍未開售，業主們普遍擔心接下來開發商也會定出一個超過心理承受能力的高價。
但是，目前杭州只約定新盤審理預售證時需承諾車位最高價，並未涉及到一車位一價格。由於對車位的管理沒有相關的法律規定，因此相關部門要介入就比較困難。
而針對此前該小區業主因開發商車位定價過高的投訴，物價局回覆是：根據《浙江省定價目錄》，車位價格屬於市場調節價，不屬於政府定價範圍，由開發建設單位自主定價，故不需要經物價部門審批，也不屬於商品房價格備案範圍。
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關於車位租售
寧波和温州的做法值得借鑑
一位業內人士説，雖然目前杭州並沒有相關的法律明文規定每户業主限購一定的數量（《物權法》第七十四條只規定：建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要），但大多數樓盤比較約定成俗的做法是每户業主可以買2個車位，有些情況特殊的是3個，再多就有失公允了。
相比杭州，在車位的租售約定方面，寧波和温州都走得更遠。
比如温州去年出台了《關於規範地下機動車庫（位）銷售和登記等有關問題的通知》，其中明確提出，當小區車位少於房源套數的時候，每户限購1個車位；有多餘車位，每户限購2個車位。
而寧波則是明文禁止開發商對地下車位“只售不租”。《寧波市住宅小區物業管理條例》第五十一條規定：“以只售不租為由拒絕向業主出租車庫、車位造成車庫、車位空置的，由轄區物業主管部門責令限期改正，給予警告，逾期不改正的，處五萬元以上二十萬元以下的罰款。”
責任編輯：張建利
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