説到廣汽傳祺,大家第一個想到的肯定是GS4或者GS8這樣的SUV,傳祺雖然在轎車業務方面從小型車到中大型車推出了多款產品,但轎車產品一直都沒什麼存在感,在整體銷量中佔比不超過10%,可以説一直是傳祺心中的痛。去年4月正式上市的C級轎車GA8扛起了傳祺轎車業務向上發展的大旗,只是這一年多來的表現不盡如人意。傳祺希望扭轉單靠SUV一條腿走路的出發點是好的,但GA8這款車似乎步子邁得有點大,少了點煙火氣。
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定位高端商務車 GA8曲高和寡
從GA8上市之初16.98萬元至29.98萬元的售價就能看出,這款車長超5米,軸距超2.9米的C級車是定位於高端行政商務用車的,而不是想通過尺寸越級的方式對標其他家用B級車。不過面子和票子難以兩全,含着金湯勺出生的GA8在揣着真金白銀購車的消費者面前,他高端的定位並不能給他帶來高銷量的轉化。
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從乘聯會公佈的數據來看,今年8月GA8賣出了468台,2017年前8個月累計銷量為2786台,月均348台,而在過去的整整一年裏,GA8單月最高銷量也僅為730台。與此同時,品牌形象更高端的紅旗H7今年也有着月均300餘台的成績,要知道紅旗H7起售價就達到了24.98萬元。針對精英消費羣體、行政商務羣體推出的GA8對標的可是奧迪A6,本想憑藉高定位從帕薩特甚至皇冠和A6那裏分得一杯羹,市場表現卻證明,GA8想多了。
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自抬身價卻與消費者越來越遠
其實消費者並不是不知道有GA8這款車,而是GA8的形象和用户心中的好車的定義還有差距。儘管GA8頻頻在高端國際會議中作為指定用車露臉,最近又在“中國-東盟博覽會”上服務於參會貴賓,但傳祺極力想要營造的公務車、商務車形象並不能獲得用户的認可。傳祺通過參與各項高端活動所提升品牌形象,恰恰是奧迪正在尋求改變的地方。隨着公務車改革等一系列措施的施行,奧迪正在拼命地“去官車化”,通過增強科技屬性、性價比吸引年輕消費者的青睞。而在商務用車方面,消費者往往會選擇合資品牌車型,至少短時間內自主品牌的形象還不能幫大佬們撐起門面和氣場。
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GA8在高端活動中頻頻露臉固然提高了自身品牌形象,但又恰恰走在了主流購車人羣的對立面,選擇家庭用車的消費者真的會選擇這樣一款外觀嚴肅、用車成本也相對較高的車嗎?而改款上市的GA8售價為14.98萬元起,比初上市時降了2萬,這也説明傳祺不僅想要提面子,還想增加銷量掙票子,只是GA8的產品屬性擺在那,想讓這隻王謝堂前燕飛入尋常百姓家還是缺了點煙火氣。
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寫在最後
對於傳祺來説,旗艦轎車GA8的確是一款肩負品牌向上的實力產品,只是他的市場表現不禁讓人想起主打自主高端十年未果的觀致,看看今年出現的WEY和領克,GS8只能自嘆生不逢時了。當然,有了GA8的試錯經驗,相信未來傳祺會在轎車業務方面更加遊刃有餘,屆時推出更高定位、更能滿足消費者需求的GA9也不是沒有可能。只是現在,GA8和我們的距離越來越遠了。(文/錢溢佳)