最新消息稱，摩拜和OFO投資者正在洽商合併。
ofo投資人朱嘯虎9月底曾表示，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合併才有可能盈利。在被問到“誰合併誰”的問題時，他表示，“這對資本來説並不重要”。
最近共享單車賽道主要問題是廣州、深圳等十多個城市緊急暫停共享單車新增投放。
共享單車：“打過量”再談和平
除了早年捕獲的餓了麼和滴滴出行兩大“獨角獸”以外，朱嘯虎最近的一次出手是共享單車平台ofo。
朱嘯虎回憶投資初衷，是發現它和滴滴的互補性很強，自行車基本上騎行一到三公里，滴滴出行是在三公里以上，兩個平台互補性非常強，完全解決了用户出行的需求。
共享經濟有資本的推手，使得行業的競爭空前激烈。這些熱門應用背後，都站着共同的投資人——金沙江創投董事總經理朱嘯虎。他曾投中過滴滴這樣的超級獨角獸，也遭遇過拉手網的夭折，在業內被稱為“獨角獸捕手”。
如果這次合併共享單車獨角獸就真的出現，市民最後一公里花落誰家？
不久前，投資人朱嘯虎關於摩拜單車與ofo小黃車若想盈利必先合併的言論引發了人們的關注與熱議，有業內人士認為這或許是在為共享單車行業前兩強的摩拜和ofo的合併造勢。但事實真的如此嗎？ofo小黃車與摩拜單車真的都積極的謀求合併嗎？
站在摩拜的角度上，摩拜其實對合並有存在需求與渴望的，一方面，遲遲未建立清晰盈利模式的摩拜在燒錢擴城和重成本壓力下早已不堪重負，無論是資本市場的態度還是自身的運營需求，摩拜都已負重流血前行太久，需要找到一個接盤俠。
另一方面，隨着一線城市逐漸出台共享單車管理政策，尤其是8月初交通部、發改委、工信部等十部委聯合出台的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確指出，鼓勵行業推行免押金服務，同時要求明確押金和預付金賬户分離，接受監管，支付和結算業務應通過銀行和非銀行金融機構完成，實現“即租即押、即還即退”等，而摩拜一貫依賴的高押金模式已經沒有未來。
但是，站在ofo小黃車的角度上，或許ofo小黃車並不需要摩拜。其一，作為構建了清晰盈利模式的行業領跑者，ofo小黃車有把握和自信笑到最後；其二，當前摩拜單車覆蓋的城市和用户羣體基本上也都被ofo小黃車所覆蓋，如果ofo小黃車合併了摩拜，那麼能夠收穫的成果並不多，反而要被摩拜的重資產、重成本和為用户所詬病等問題拖累；其三，ofo小黃車剛剛進行了產品和技術的最新一次迭代升級，正步入一個加速發展拉開領跑優勢的新時期，在這個階段去收取一塊難言價值更大還是累贅更大的資產，可能性並不大。
當然了，ofo小黃車與摩拜是否最終會走向合併與資本市場的態度、互聯網巨頭有關生態的佈局、市場格局的變化、政策導向城市管理的要求等多方面都有非常密切的聯繫。即使雙方真的走向合併，主導者也必然是佔據領先和強勢地位的ofo小黃車。
(2017-09-28)
還記得三個月前我們報道的“共享單車領域發生了一場激烈的口水戰”嗎？被稱為投資圈“大嘴”的金沙江創投創始合夥人朱嘯虎在朋友圈怒懟馬化騰的對話被廣泛傳播。
二人看似在爭議共享單車的車鎖問題，但實際上二人爭議的更關鍵點，是兩人分別投資的ofo和摩拜單車，誰才會是笑到最後的贏家。
如今ofo和摩拜的競爭仍舊難分勝負，朱嘯虎當時的霸氣回應“數據説明一切，1年後看”依然迴音未絕。
然而，還不到一年的時間，ofo投資人朱嘯虎卻改口了。
據媒體報道，近日，朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上談到“共享單車大戰”時表示，目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩家佔據了95%的市場份額。
朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利。在被問到“誰合併誰”的問題時，他表示，“這對資本來説並不重要”。
事實上，在去年9月份，朱嘯虎曾公開斷言“共享單車將在90天內結束戰爭。”而今年6月舉行的“中國企業未來之星年會”上，他還曾表示過摩拜和ofo不存在合併的可能。
如今，1年快過去了，共享單車的戰爭不僅沒結束，還從燒錢大戰到補貼大戰，又轉移到海外大戰。朱嘯虎的態度也從當初的力撐到現在的觀望，這也折射出這一行業正在發生的變局——這三個月間，針對共享單車領域的政策不斷出台，其中包括了多個城市緊急暫停共享單車新增投放。
先不説已接連倒閉的二三梯隊的共享單車，即便是第一梯隊的摩拜和ofo，還被天風證券的研究報告評價為“完美而無用”。
天風證券的一份報告顯示，截止2017年6月，在月活躍用户量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬，二者體量均遠遠超過第3-10名共享單車APP之總和；
在月活躍用户量環比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達到5.9%，但摩拜首次出現負增長，增長率為-1.8%。總體來説，目前ofo小黃車在獲取用户的體量和速度方面略勝一籌。不過這兩家的營業模式仍不被看好。
以下為天風證券在共享單車迄今最全研究報告《摩拜VSofo，囧途困境如何破局》中給出的看法：
摩拜和ofo小黃車現階段的商業模式僅僅是温室裏的花朵，在現實環境下，均無法創造利潤，僅僅是對資本的內耗：
1）摩拜以高質量單車提高用户體驗，謀求長遠發展，但高成本造價成為其盈利障礙；
2）ofo小黃車以大量低成本單車快速攻佔市場，但高額的維修成本使公司的盈利前景撲朔迷離；
3）雙寡頭多個小公司的競爭局面短期難以打破，行業內部的激烈競爭使得各家公司議價能力極弱，成為最大的盈利障礙。目前趨勢來看，摩拜、ofo的發展模式有着互相融合的發展趨勢，未來勢必會在重模式與輕模式之間找到一個平衡點，但時間窗口難以確定。在摩拜和ofo小黃車盈利模式達到完美之前，需要資本的保駕護航將為其贏得更多的時間。
比較ofo小黃車和摩拜單車兩者的盈利能力，天風證券給的觀點是ofo小黃車為代表的低成本模式略輸略遜一籌。
此前，ofo創始人戴威接受採訪時説，把ofo比作Android，把摩拜比作iOS，你能想象iOS和Android合併嗎？而現在ofo投資人稱兩者合併才能盈利，你怎麼看？
(2017-09-25)
來源：小商幫科技 作者：左刀
共享單車大戰打到現在已經漸漸出現了一些疲態，儘管在2017年第二季度開始，各家公司的跑馬圈地進入了白熱化，但無法掩飾增長率的一路下滑。截止2017年6月份，根據艾瑞的監測，ofo的環比增長率僅3.1%，而摩拜則只有可憐的1.5%。
在一線城市，共享單車在帶來便利的同時，也帶來了極大的浪費和不便，大量的共享單車被閒置，而小區門口塞滿走道的單車們，也成了中老年人唾罵的對象。
無頭蒼蠅一般的共享單車們又紛紛湧向國外，然而，外國的月亮其實並不比中國的圓，因為各種水土不服，加上對政策的難以把握，出海之路並不順暢。更何況，美國，新加坡等地方，一些先知先覺的華人們早已開始了Copy From China的步伐，在本地化方面吃的比摩拜和ofo們透徹的多。
而在近期，一些沒有融到資的共享單車們紛紛倒下，成為了這個行業中的先烈。悟空單車，3Vbike，町町單車們，大家基本上連聽到的機會都很少，更別説使用了。對於廣大羣眾而言，對這些單車們的倒下不僅沒有同情心，反而會以指點江山的語氣説：“喏，我早就説過這個行業虛火太盛了，後面來的就是瞎胡鬧來着。”在女友一臉崇拜中，意氣風發。
隨着單車倒閉的是，有些人選擇了清場，並承擔後果，有些人則乾脆裹挾了押金跑路。我們在3月撰寫《細思極恐,共享單車產業可能會有哪些灰色收入》時，曾經預測了共享單車領域會出現的種種問題，實際上，在這幾個月或多或少，已經有了一些驗證，雖然有的被很好的進行了媒體公關。
創業者們在to VC沒有靈驗之後，在風口被結結實實的摔到了地上，遍體鱗傷。人傻錢多的創投圈，其實在2015年之後就已經有了變化，這些創業者竟然還沉浸在PPT中不可自拔。當然，仍然有一些中小的VC們希望投了項目之後，能夠被大VC或者BAT給買過去，開啓VC 2 VC的玩法，但如果頭部的企業自己都能把市場填滿時，買這些資產其實意義並不大。
沒有任何一個行業會一直燒錢而不盈利，即便是亞馬遜，也要搞點雲計算賺些錢，光靠電商業務就算流動資金再好，也不可能支撐起這麼龐大的市值。
當然，有的公司比較牛，一直燒錢也沒死，比如千團大戰中依靠阿里的投資和幹嘉偉的地推從死人堆裏爬出來的美團，據説月活達到了2.4個億。當然，如果從艾瑞的實時觀測數據來看，美團6月份的月活是1.28億（易觀的數據是1.35億），而在去年這個時候，美團的月活是1.5億。不管怎麼樣，1個多億總是有的。
美團的發展非常的特殊，因為千團大戰剛結束，團購就已經沒那麼火了，然後送外賣又碰到餓了麼和百度外賣，戰場沒有一個競爭不激烈的，現在它又開始到處挑戰各個行業的老大，什麼民宿、旅遊、生鮮、打車、小額貸，甚至支付。簡單的説，市場上什麼比較火，美團的大生態都是可以做的。開玩笑，2.4億的月活，贏不盈利很重要嗎？這些熱門項目落地了，哪個不是日進斗金啊！不過，與月活相比較，艾瑞顯示，美團每月獨立設備的使用時長平均僅20幾分鐘，這個粘性……，要知道，微信平均一個人每月的使用時長是20小時，淘寶也有將近2小時，月活與美團差距不大的京東，也能達到近1小時。
有人對此一臉不屑——這不是拿繩命開玩笑嘛？換來的是王慧文淡淡的笑容：他們不懂我們。扯遠了~
還有一個沒賺錢但很牛的公司，就是同時獲得了BAT投資的奇葩——滴滴。在網約車補貼大戰硝煙過後，滴滴快的終於走到了一起，當然，後面的A4紙讓滴滴迅速淪落為民辦出租車公司，但由於其海量的數據，滴滴仍然得到了巨頭的青睞，幾十億美金張口就來。（參見小商幫科技歷史文章《讀懂滴滴估值500億美金的背後》）
有大量現金的滴滴開啓了併購和參股模式，其中也包括ofo小黃車。
已經不止一次，流言説戴威已經失去了控制力，一會兒説是阿里，一會兒説是滴滴，總之，神乎其神的傳説中，戴威就是個能夠被人任意揉捏的菜鳥，當然，這裏面沒有考慮戴威的背景，不可描述。在早前的股東結構中，戴威的股份早已低於了40%，目前幾輪下來，股份不斷被稀釋之後，戴威是否真的能拿到控制權還真的不好説。
相比於ofo倒向阿里和滴滴而言，摩拜則投靠了騰訊，當然，摩拜CEO胡煒煒説，其實跟馬化騰也沒那麼熟悉。實際上，騰訊是在C+輪才進入了摩拜，D輪的領頭，跟騰訊投資京東和美團一樣，摩拜只是其生態圈中的一員，而不是控股的一員。騰訊生態圈中的京東已經開始壯大，而美團也號稱手握幾十億美金開始佈局大的生態圈，劉強東與王興都不是聽話的孩子。騰訊的小程序戰略已經慢慢要開始與這些戰友們的領域進行接軌，未來還能像現在這樣愉快的成為小夥伴嗎？又扯遠了~，正是因為與滴滴類似的融資戰略，與ofo相比，摩拜的管理層在控制力方面受到的質疑要少得多。
隨着國內市場不斷趨於飽和，容易做的，能做的市場基本上被不同顏色的單車給佔的差不多了，剩下不容易做的市場還有待開發。3家新倒閉的單車公司，不僅僅沒有拿到投資，市場開發想找個差異化，結果就被市場乾死了——你以為容易做的市場摩拜和ofo不想來開發啊！
現在的情況是，手中握着幾個億美金的摩拜和ofo，再要靠堆車做市場，似乎已經不是一個明智的做法，你再把地鐵門口圍成鐵桶，把小區門口堆成路障，城管不管，大爺大媽們也要開始發飆了！從年初到現在，自媒體們對於摩拜和ofo“在一起”的口號喊了無數次，但當事人根本不當一回事，戴威親口説，我們不可能在一起！當然，互聯網圈不全聽創始人的，資本的力量分分鐘可以讓你認賊作父，迅速變臉。
在不合並的情況下，要想取得市場的長期領導地位，一種出路就是出海，繼續野蠻生長，另外一種，就是把國內的服務做好，把單車的質量做好，把野蠻人迅速褪毛，然後穿上西裝。
然而出海並不容易，千年老三小藍車其實早已出海，但屁股還沒坐熱，就被美國人的組合拳打暈了，除了丟下一堆小藍車的屍體以及交了2500美金隨處亂停放的罰款之外，沒帶走一片雲彩。
摩拜和ofo們也在全球各地“佈局”，從歐美到東南亞，星星之火點了不少，但沒有一個燎原的。説到底，政策風險成為了最大的障礙——法規健全的地區亂停車就是添亂，法規不健全的地區，法規變化可能性更大，很可能血本無歸。更何況，當地華人們除了能抄襲他們的創意之外，與當地的關係要比國內企業好得多，事實也證明共享單車出海的最大競爭對手，是那些華人們，比如LimeBike。
可以預見的是，在國內上演過的to VC劇本，在全球的其他地區，更多的華裔和敏感的老外們也會抓緊時間來操作，搞不好一堆從中國拷貝過去的共享單車獨角獸們會在全球冒出來，摩拜和ofo們想想也會頭疼。
出海暫時沒辦法燒起大火，摩拜和ofo們還是要分出誰是老大，朱嘯虎得意洋洋的炫耀ofo領先的數據，宣佈ofo即將取得勝利之時，一向謹言慎行的馬化騰忍不住了，兩個大佬公開撕逼，這樣的場面很罕見，結果就是，雖然數據打架依然沒有後果，但關於朱嘯虎的八卦段子在網絡上開始發酵，獨角獸捕手朱嘯虎以前雖然也是個名人，但從來沒有像今天這麼火過，老朱是不是打了幾次王者榮耀壓壓驚呢？
外面轉了一圈，摩拜和ofo們發現，國內依舊是主戰場，可是，這種同質化這麼嚴重，商業模式並不複雜的領域，未來會怎麼走呢？是合併然後一家獨大，還是分庭抗禮，或者百花齊放？
首先，小商幫科技認為，摩拜和ofo合併的可能性並不大，但兩家公司併購其他小公司的可能性還是有的，比如其中比較優質的小藍單車，後續一些運營優秀，或者與摩拜和ofo有互補性的中小單車企業被併購就成為了大概率事件。事實上，摩拜已經收購了由你單車，有意思的是，與摩拜站在微信一端而不支持芝麻信用不同的是，由你單車支持芝麻信用。
那麼兩家公司為什麼合併的可能性不大呢？
記得前段時間紅遍朋友圈的王興訪談嗎？王興説，阿里巴巴很後悔當初快滴與滴滴的合併。為什麼很後悔？因為快滴併入滴滴之後，阿里徹底失去了掌控權，而這背後，失去的是全國最領先的出行大數據平台。
而大家目前普遍的共識是，摩拜和ofo，都會是一個大數據的平台，而且由於用户量較為龐大，其產生的數據對於用户畫像、智慧交通等領域有着極為重要的作用，隨着物聯網時代的到來，摩拜和ofo們都喊出了成為一個物聯網平台的口號，而這背後，也是對大數據的渴望。事實上，兩家公司都已經開始嘗試介入智慧交通領域，而這背後對應的智慧城市，是下一個萬億級的藍海。（延伸閲讀，小商幫科技歷史文章《巨頭們密集佈局，智慧城市風口將至》）
可以説，摩拜和ofo的大數據生意才剛剛開始起步，未來的大數據、智慧城市的藍海中，只要他們能堅持住，估值仍然會出現大幅度的增長。這時候談合併，你以為胡煒煒和戴威有這麼傻？他們同意，投資人也會不同意！畢竟，背後的金主們有的是錢，不就是錢嗎，騰訊會沒錢？阿里會沒錢？還有軟銀，高瓴，淡馬錫，金沙江，真格……，就問你哪個是軟柿子吧！
當然，雖然摩拜和ofo目前合併的可能性非常小，背後的金主們也有的是錢，但畢竟一直燒錢也不是個辦法。有一個變數，就是滴滴。
如果説摩拜和ofo主打的是最後3公里之內的出行，那麼滴滴主打的，就是3公里以上的出行。而以人羣來劃分，經常使用共享單車的人羣和經常使用滴滴的人羣，會有比較大的區別，而這兩類人羣，以及兩種出行的距離，會有很好的互補性，放在一起，才能構成一個相對完整的出行用户畫像圖譜，而這個完整的圖譜，才能發揮其最大的價值。這就好比一本武林秘籍，滴滴拿着大半本，共享單車拿着小半本，單獨都可以練，但就是沒法練成絕世神功，合併了就可以了，1+1將遠遠大於2。
戴威們或許早已認識到了這一點，而滴滴也從來沒有掩飾其野心。最新一輪ofo的人事變動，滴滴派出高級副總裁付強加入ofo擔任ofo執行總裁，直接向戴威彙報；派出財務總監柳森森（Leslie liu）分管ofo財務部門，而ofo的很多要職，也早已安插了滴滴的人員。朱嘯虎曾在一次採訪中表示：“ofo團隊中的很多人是從滴滴過去的。"
戴威即便沒有被架空，也要考慮最符合ofo整理利益的方式，以及投資人的要求。畢竟，滴滴的股份如果加上其他投資人的股份，已經可以遠遠超過戴威的股份。更進一步的猜測是，滴滴和阿里如果成為一致行動人，那麼ofo與滴滴的對接就會成為鐵板釘釘的事情。
所以，從連續的動作來看，ofo全面對接滴滴應該不是謠言。而從阿里系不斷加碼投資ofo來看，阿里與滴滴達成某種一致的可能性也是極大的。畢竟，程維出身阿里，而與阿里系的合作，將會把出行大數據和零售大數據（包括電商和未來的線下新零售）進行完美的對接，這種數據的威力顯然會比單純的出行大數據要強的多。
至於騰訊和百度兩位滴滴的股東，雖然其同樣擁有海量大數據，但滴滴的數據與他們對接，要產生出與阿里數據對接的效果，顯然難度要大的多，畢竟，一直虧損的滴滴要想變現，與阿里的合作有可能是最容易達到目標的。當然，八面玲瓏的程維後續與BAT都合作的可能性也是有的，但共享單車領域，顯然是站在了阿里這一邊。
而這，也是朱嘯虎敢和馬化騰説，一年之內結束戰鬥的最大底氣。
那麼摩拜呢，是在騰訊系的範圍內與ofo繼續戰鬥，還是會與滴滴進行合作呢？
細心的人可以發現，在高德地圖在近期推出了高德易行，用户可以通過高德地圖，自由選擇從任意起點到終點的個性化規劃，採用不同交通出行方式的組合。接入的合作伙伴是滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等。
鑑於高德地圖是阿里旗下的企業，摩拜單車的加入就有些不同尋常，畢竟，慣常人們會認為摩拜是屬於騰訊系的。
與滴滴一家獨大不同的是，摩拜的大數據與ofo的大數據人羣存在高度的重合性，也就是説，可替代性很強。不管是用户畫像的價值，還是出行大數據的價值，ofo與摩拜基本上是可以互相替代的，雖然目前階段各自有鐵桿粉絲，但隨着兩邊對於單車質量和服務水平的不斷提高，鐵粉的數量將會變得微不足道，而兩家互相代替的可能性就會越來越強。
實際上，替代性越強，對摩拜越不利。
對於廣告商而言，你願意一份錢既在滴滴上做廣告，又在ofo上做廣告，還是隻能在摩拜上做廣告？對於智慧交通項目而言，滴滴+ofo能達到的能力也遠大於摩拜的能力；而對於人羣畫像而言，你更願意得到滴滴+ofo的完整畫像，還是隻得到摩拜用户的畫像？
答案不言自明。
所以，對於摩拜而言，選擇在合適的時機接入滴滴，恐怕是其後續最好的策略，但如何接入，怎麼談判，是被併購，還是以其他方式，這些都可以提前與股東進行協商，這種方式，將能夠保證股東利益的最大化。
當然，摩拜也可以選擇與騰訊系繼續合作的方式，把數據與騰訊、京東、美團等進行對接，可能也可以得到一個比較好的效果，但這種組合的能量，顯然比滴滴+ofo+阿里要差得多。
對於已經做出決定的ofo而言，後續的思路已經非常的清晰，接入滴滴之後的出行大數據平台，將會變得異常強大，雖然很多人很討厭滴滴和ofo，但未來滴滴成長為BAT級別的企業幾乎是一定的事情，對於這樣的事情，要理性看待，而不是出於自身的喜好。如果不出意料，滴滴整合ofo之後，新滴滴或者ofo將會在半年之內啓動上市的流程。
但對於摩拜而言，目前的階段會是非常痛苦的階段，是走一條獨立的道路，從而成為下一個滴滴或者美團這樣的企業，還是選擇與巨頭們進行開放數據合作，甚至被併購，從而達到整體利益的最大化，野心與理智之間，多少會有悵然若失，一不小心，將會陷入平庸而淪為配角。
滴滴與ofo的合作已經進入了實質性的階段，留給摩拜決定的時間其實已經不算多了，胡煒煒和王曉峯們，會做出怎樣的抉擇呢？
來源：小商幫科技 轉載請務必説明出處
(2017-08-10)
導語：今天是三伏天的第一天，相信大家已經感受到了夏天滿滿的惡意，如果説我們今天正式進入到高温模式的話，那麼共享單車則是燃燒模式。
共享單車的兩大巨頭，ofo和摩拜都已經完成了E輪融資，可以説雙方在融資進度和金額上是你追我趕，生怕比對方落後了。如果我們把摩拜和ofo的融資情況作一個對比的話，你會發現阿里巴巴是ofo的大後方，而摩拜的大後方則是騰訊。
今年6月16日，摩拜單車宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，這個數字是創下了共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。但是這個數字還沒保持到1個月就被刷新了，7月6日，ofo在電郵中稱，新一輪融資超過7億美元。還有更厲害的事發生在今天，美國科技媒體The Information稱，孫正義的軟銀集團正在與ofo進行對話，考慮投資事宜。
主播聽到這件事除了震驚還是震驚，要知道，孫正義是世界創投界的大佬，早年投資阿里巴巴已經收到了豐碩的回報。目前，他的軟銀集團依然持有阿里巴巴29.2%股權比例，是阿里巴巴第一大股東。除了阿里巴巴之外，孫正義還投資過雅虎、新浪、網易、盛大、噹噹網、攜程、分眾傳媒等等，被業界稱為“孫大勝”，是全球風險投資商的一面旗幟。這一次“孫大勝”有意出手ofo，馬雲的底氣瞬間就提高了好幾個Level。
阿里、騰訊、孫正義等海內外風投公司都拿着大把的資金準備投身於共享單車的市場，説明，中國的共享“神器”正在吸引大機構的目光，更吸引大把的資金，形成了燒錢火焰山。
其實燒錢火焰山對於馬雲和馬化騰來説，並不是第一次踏入。還記得在2014年的打車燒錢大戰嗎？騰訊領投滴滴，阿里巴巴領投快的，雙方“揮金如土”，瘋狂的撒錢，最終結果是兩家合併了，合併之後名字叫滴滴，誰贏誰輸還用我説嗎？
那麼這一次，馬雲有了孫正義這個大靠山，能否扳回一局呢？天氣這麼熱，我們可以吃瓜看戲了！
上一次打車燒錢大戰中，市民獲得了外出交通紅利，不僅能省錢，甚至還能賺錢，真是天上掉餡餅了。那麼這一次老百姓還能不能吃上天上掉的餡餅呢，還真不好説，不就是一輛自行車嘛。
但是，有一點可以説，那就是處於共享單車產業鏈上的上市公司，就算投資方的錢燒成灰，火焰山上的石頭燒成灰，他們都能從單車產品供應商的產業鏈上獲得利潤，你能不能挖到金子都與我無關，因為我是賣鐵鍬的，賣鐵鍬的發財了，這出自於舊金山的掘金故事。
共享單車不管是不是一座金礦，我們一定要密切相關共享單車產業鏈上的相關概念股，相關概念股都有哪些呢？
(2017-07-12)