國內車企高管年薪，最高的超千萬，最低的還不到1萬元，你信嗎？
這不容你不信，因為這些數據都有權威來源。
隨着上市車企一一發布2019年度財報，車企高管們的年薪以及企業的薪酬支出全部公之於眾。
在困難的2019年，這些車企高管的年薪，有的逆勢增長近300萬，有的下降460萬，高管薪酬和員工平均年薪都發生了些變化。
最牛的是比亞迪，薪酬排名前20的高管佔據了13個席位，前十名有7位都來自比亞迪。銷量最好的吉利汽車，高管收入卻遠遠不如比亞迪和長城。
另外，讓人意外的是，在員工平均薪酬方面，最高的既不是比亞迪和吉利等民營車企明星，也不是上汽這個巨無霸，而是北汽系。
比亞迪豪橫霸佔高薪榜
高管的薪酬，向來是百姓熱衷討論的話題。
2019年，中國車市下降8.2%，自主品牌市佔率跌破40%，自主車企銷量大部分出現大幅度下滑，高管是不是全部跟着降薪？
答案是沒有。
《一句話點評》根據上市車企年報，統計出近400位車企高管的薪酬情況，其中降薪人數為113人。從年薪破百萬的87位高管的情況來看，降薪的只有30位，漲薪的卻有48位。可見，雖然車企們紛紛通過節衣縮食來過冬，但對高管薪酬動刀子的只佔少數。
數據來源上市公司年報
在眾多車企中，比亞迪一枝獨秀，車企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亞迪。
年薪過百萬的87名高管中，比亞迪佔了16席，這個數據不算多，但驚人的是，這16名比亞迪高管，全部排在前25名。由此可見，比亞迪高管薪酬在國內車企中遙遙領先，什麼吉利、長城、上汽、長安，統統遠遠落在後面。
不過，收入最高的不是比亞迪掌門人，而是副總裁廉玉波，2019年年薪1056萬元，比上一年度增加299萬元。王傳福只排在第11位，年薪為543萬元，比上一年度減少190萬元。
令人大跌眼鏡的是，最有名氣的吉利掌門人李書福，年薪只有35.9萬元，還比上一年度下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
同樣是赫赫有名的民營車企，為什麼差距這麼大？
資料顯示，比亞迪的主營業務不僅僅有整車、動力電池，還有手機部件及組裝業務，甚至還有城市軌道交通業務。這其中，汽車及相關產品的營業額，只佔總營業額將近一半，手機部件及組裝服務佔了43%。這或許是解釋比亞迪高管為何薪酬如此高的一個理由。
需要指出的是，比亞迪去年也不好受，受2019年汽車銷量下滑11.4%以及新能源汽車補貼退坡影響，其去年淨利潤大跌42%，只有16.14億元，而公司24名高管的薪酬支出達到了8555.5萬元。
因公司收入鋭減，比亞迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亞迪霸榜前三，其中，副總裁、財務總監吳經勝降薪460萬元，而董事長王傳福降薪190萬元，副董事長呂向陽降薪180萬元。
民企和國企高管薪酬懸殊
與其他行業相似的是，汽車民企和國企的收入，相差懸殊。
排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自國企外，其餘全部出自民營企業。其中，比亞迪13席，長城4席，吉利2席。長城的魏建軍和王鳳英分別以574.52萬和551.15萬，排在第9和第10名。
與民營企業相比，地方國企和央企就遜色多了，尤其是央企，可謂行政級別越高，高管薪酬越低。
國內的汽車巨無霸上汽集團，年薪最高的是277.06萬元；廣汽集團年薪最高為207萬元；福田汽車最高為182.2萬元。
而三大央企中，東風集團股份年薪最高的為196.90萬元，黨委書記竺延風的年薪只有93.7萬元；一汽系年薪最高的為128.11萬元；長安汽車黨委書記朱華榮年薪不足百萬，只有83.63萬元。
北汽系員工平均工資最高
看完高管薪酬，員工平均工資又是哪家車企最高？
這個答案出乎所有人意料——不是比亞迪、吉利、長城、也不是上汽、廣汽，而是北汽系。
北汽藍谷員工以30.58萬元的平均年薪霸佔榜首，這個數字已經比上一年度下降3.22%。第二名依然來自北汽系，為北京汽車，員工平均年薪為23.7萬元。
在22家上市車企中，有3家車企的員工平均收入超過年薪20萬元，除了上述的北汽藍谷、北京汽車，還有一汽轎車，為21.19萬元。
年薪在12萬元以上、20萬元以下的有15家，東風、長安、上汽、吉利、長城、江淮、海馬等規模較大的車企都位列其中。
讓人震驚的是，比亞迪、廣汽集團、東風集團股份這三家赫赫有名的大型車企，2019年員工平均薪酬都不到10萬元，比海馬、江鈴還低。
此外，雖然2019年車市一路向南開，但大部分上市車企的員工薪酬同比上一年度有所增長，僅6家車企員工平均薪酬下降。
汽車行業進入存量市場競爭時代，在電動化浪潮的帶動下，車企電動車研發支出大大增加，既然員工薪酬沒有降低，車企又是通過什麼方式來縮減成本的呢？
答案是裁員。
這22家上市車企，有14家去年員工數量減少，多則近萬人，少則數百人，比如吉利汽車的員工數量少了9000多人，只有6家企業員工數量有所增加。
看完國內上市車企的高管薪酬和員工平均薪酬，你是否感到意外呢？