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翟婉明為學生講解
翟婉明在室外工作
枱曆上密密麻麻寫滿了行程安排
“辦公室可以説是翟老師第二個家，就連大年二十九，學校空得寂若無人，外邊已經張燈結綵放鞭炮了，他也要在辦公室工作到晚上八九點才肯走。”
人物介紹
翟婉明
江蘇靖江人，中國科學院院士，西南交通大學首席教授，長江學者特聘教授，十九大代表。他還是國家科技進步一等獎、何梁何利科學與技術創新獎、長江學者成就獎一等獎、全國優秀教師、全國五一勞動獎章、全國創新爭先獎獲得者。
假日照常工作
二十多年雷打不動
剛過去的長假，多數人不是在外遊山玩水，就是在家補覺休整，但在西南交通大學的校園裏，翟婉明依舊如常在9點之前，到達位於西南交大牽引動力國家重點實驗室4樓的辦公室，打開電腦，開始一天的工作。其實，不僅國慶，包括元旦、端午、中秋，及大部分週末，一年到頭，除去必要的出差，幾乎都可以在辦公室門看見他伏案專注工作的瘦削側影——倘若不在，那多半是在一樓實驗室。
節假日照常工作，是翟婉明二十多年來雷打不動的習慣，他把90%的時間都撲在了工作上。正是由於對工作的滿腔熱情，傾力投入，翟婉明一路披荊斬棘，在軌道交通方面取得一系列重大成就。其首創的鐵路大系統動力學理論及車輛-軌道耦合模型，在工程中得到廣泛應用，創造重大經濟社會效益，並助推全國鐵路6次提速及高速化發展，引領中國高鐵衝向世界。
面對業界“中國鐵路提速的實踐者”的讚譽，翟婉明卻謙遜道，“我不過是做了一個科研人員和一個共產黨員該做的。”
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創新源於執着
大膽設想 決不言棄
時間撥回到二十多年前，上世紀90年代初，中國的鐵路技術還比較落後，運能與運量之間的矛盾突出，列車運行速度亟待提高，翟婉明也還只是一名博士生。
在博士課題中，翟婉明創造性地提出後來名噪業內的“車輛-軌道耦合動力學”構想。“當時學界有車輛動力學，也有軌道動力學，一個研究軌道以上的動力學問題，一個研究軌道以下的動力學問題，我就想將它們作為一個統一的整體進行研究，一旦成功，將為中國鐵路的提速和發展，提供安全保障的理論支撐。”
但“車輛-軌道耦合動力學”構想在當時一片空白，相當於無人涉足的荒原，是否走得通還是未知數。本着大膽假設、小心求證的科學精神，翟婉明一頭扎進了漫長而充滿未知的科學研究旅途。“我先根據理論建模，再根據模型編程計算。那時的計算機運行速度太慢了，頭天晚上輸入的數據，要到第二天早上才能看到結果。”那段時間，除了吃飯、睡覺，翟婉明整天都窩在實驗室裏。
然而研究並不順利。“計算結果顯示車輪會飛出軌道。這喻示着構想的失敗。”研究工作卡殼了，翟婉明不知道哪裏出了錯，只好通宵達旦地把上萬條計算機語言挨着檢查了好幾遍，花了好幾個月，“眼睛都要看瞎了，還是沒發現錯誤。”
“我開始自我懷疑，是不是真的不行，要不然為什麼以前沒人把車輛動力學與軌道動力學結合起來？結果眼睜睜擺在面前，赤裸裸地告訴我不可行，但在理論上確實又是可行的。”翟婉明一陣氣餒，乾脆給自己放了個假，歇了一陣，舒緩高度緊張焦慮的神經，再次投身戰鬥，才發現是在“參數賦值”這樣的小問題上出了疏漏。
“有一個參數忘了賦值，計算出來的結論因此有誤。”終於，憑藉車輛-軌道耦合動力學，翟婉明成功助推中國軌道交通實現騰飛，連續6次大提速。
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出色源於抱負
一次繞道 牢記一生
“讓老百姓乘更快的車，享受交通便利，是我大學時的夢想。”首次乘火車赴蓉唸書的情景還歷歷在目，1981年夏，大雨連綿，寶成鐵路塌方，火車繞道，翟婉明兩天一夜左右的車程變為三天四夜，車票價格也隨之見漲。囊中羞澀的他一路忍飢挨餓，一面感受着涼風拍在臉上的快意，一面摩挲着肚子，暗自下定決心：“要學好本領，讓老百姓坐火車更快更舒適。”
懷揣着“交通天下”的理想抱負，大學四年，翟婉明像一塊海綿，如飢似渴吸收着知識，終日輾轉流連於圖書館與實驗室，4年後以專業第一佳績，被推薦免試攻讀西南交大碩士學位研究生，並僅用一年零九個月時間，就修完所有學分，成為西南交大歷史上首位提前畢業的研究生。
許多人誇他天才，他總是一笑付之，“我只是比較勤奮，小時候是這樣，讀大學、工作以後還是這樣。我取得的那點成績，80%都是靠勤奮。”
勤奮出成績，是翟婉明切身體悟出來的樸素道理。一個一無所知的貧苦農村孩子，能實至名歸當選中科院院士，成為當之無愧的中國高鐵提速的實踐者，靠的正是這份持之以恆的勤奮。幾十年來，翟婉明幾乎每晚加班到深夜，節假日亦不例外。“起初家人還會打電話來催，後來就習慣了。”對於妻子的理解和支持，他滿心感激，同時又胸懷愧疚。
“好幾次我在實驗室工作到深夜12點，出來還看見翟老師辦公室的燈亮着。”現在重慶交通大學執教的陳兆瑋，回憶起恩師，腦海裏首先浮現的，是明晃晃的白熾燈下一道伏案專注工作的瘦削側影。“辦公室可以説是翟老師第二個家，就連大年二十九，學校空得寂若無人，外邊已經張燈結綵放鞭炮了，他也要在辦公室工作到晚上八九點才肯走。”
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卓越源自嚴格
弟子眾多 獨當一面
“我的首篇論文，《高速鐵路橋墩沉降與鋼軌變形的映射關係》，把翟老師氣得不行。初讀之後，他拿起紅筆就改，大到論文的邏輯性、章節題目的擬定，小到公式中字母的正體與斜體的適用範圍、圖表如何演示更清晰，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點批註的痕跡。我不爭氣，前後起碼反覆改了五六次，才勉強達到翟老師的要求。而他就那麼一遍一遍地認真修改，沒有一點不耐煩。”説起翟老師的嚴格與耐心，陳兆瑋至今記憶猶新。
“要求嚴格，是為了讓他們形成學術規範。科學研究環環相扣，一個看似無關緊要的細小差錯，卻將導致整個邏輯鏈條的徹底崩塌。”儘管工作堆積如山，但在指導學生方面，翟婉明從不吝惜時間，對每一位學生都傾注大量心血，帶領他們踏實走好學術研究的每一步。
正因為嚴格規範，翟婉明指導的很多學生在軌道交通領域都能獨當一面。像陳兆瑋，讀博時就參加了“973”項目課題，現在接過恩師衣缽，在重慶交通大學執教，而他的師兄郜永傑，30多歲就在中鐵四院擔當重任，負責京滬高鐵軌道總體設計。
毫不誇張地説，不論在科研還是在育人方面，翟婉明都成績斐然。有學生和同事滿懷疼惜與尊敬告訴記者：以他今日之聲名成就，其實大可不必每日挑燈工作，畢竟歲數也上去了。但翟婉明始終不忘初心，銘記着自己中國共產黨員的身份，割捨不下“交通天下”的年少理想，依舊夜以繼日地奮戰在科技教育事業一線，不辭辛勞，始終想着為國家培育更多優秀軌道交通人才，為中國高鐵領跑世界做出更多貢獻。
工作累了
就聽一聽歌
面對高強度的工作，身為中國科學院院士的翟婉明一般通過看電影和聽歌釋放壓力。“我很喜歡《魂斷藍橋》，聽上一句話，就分辨得出配音的是丁建華還是喬榛。”看電影是翟婉明念本科時養成的習慣，當時學校在峨眉電影廠旁，有機會看到許多引進中國的外國經典電影。因工作繁忙之故，他現在很少去影院，主要是聽歌。“工作累了就可以聽一首換換腦子，方便。”張學友、葉倩文、周杰倫，他都如數家珍，“太嘻哈搖滾的，我欣賞不來，但周杰倫還不錯。”
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