深度
摘要：二戰時，美英向同為同盟國陣營的蘇聯提供了不少援助，這些援助到底有多少？對蘇聯戰勝德國到底有多大作用？就連蘇聯二戰中戰功最為顯赫的“戰神”朱可夫元帥就曾表示，多虧了美國。
1941年6月22日，納粹德國入侵蘇聯。當晚，英國首相丘吉爾就發表聲明，表示任何和納粹德國作戰的個人和國家都是我們的盟友，都將得到我們的援助。美國也隨即發表支持蘇聯的聲明，明確表示1941年3月通過的《租借法案》同樣適用於蘇聯。
10月1日，蘇聯外交人民委員（相當於外交部長）莫洛托夫、英國供應大臣比弗布魯克和美國特使埃弗爾·哈里曼簽署了《美英援助蘇聯莫斯科議定書》，標誌着美英對蘇聯援助的全面展開。
在1941年12月珍珠港事變前，美國由於還沒有正式參戰，所以對蘇聯援助主要是通過英國來進行，美國參戰後，就完全不需要顧忌中立國的地位，光明正大向蘇聯開始提供援助。
那麼，從1941年6月到1945年8月，美英給蘇聯的援助到底有多少?對蘇聯戰勝德國到底有多大幫助？
首先是武器裝備：
美國援助各型作戰飛機15481架，英國援助3384架，合計18865架，大約相當於蘇聯戰時飛機生產總數的30%；
美國援助各型坦克和自行火炮7056輛，英國援助5218輛，合計12274輛，大約相當於蘇聯戰時坦克生產總數的24%；
艦艇方面，英國援助一艘君權級戰列艦，美國援助一艘奧馬哈級輕巡洋艦，不過這兩艘大型戰艦戰爭結束都要還給美英。此外不用歸還的艦艇，英國還援助了9艘平甲板驅逐艦，4艘潛艇，24艘魚雷艇，2艘坦克登陸艦；美國援助了28艘護航驅逐艦，197艘魚雷艇，105艘獵潛艇，60艘巡邏炮艇，52艘登陸艇，13艘坦克登陸艦以及161艘其他艦艇。美英援助的護衞艦和大型獵潛艇總數是蘇聯在戰時建造的同類艦的7倍，驅逐艦及護衞艦數量是蘇聯戰時建造的同類艦的1.8倍，輕巡洋艦是蘇聯戰時建造的50%，而蘇聯在戰時並沒有建造戰列艦。不算兩艘歸還的大型艦艇，僅僅是不需歸還的中小型艦艇的總段位就達到8萬噸，相當於當時蘇聯海軍艦艇總噸位的80%，可以説幾乎就是援助了另一支同等規模的蘇聯海軍。
除了飛機、坦克和艦艇這三大宗裝備以外，美國還援助高射炮7944門，反坦克炮5818門（高射炮和反坦克炮是蘇軍最缺乏的）、衝鋒槍108293支、機槍131633挺、反坦克槍4932支、各種口徑炮彈2000萬發、各種口徑子彈4.5億發、炸藥345735噸。
客觀來説，在火炮和輕武器方面，美英援助的數量確實只有蘇聯戰時生產總量的10%以下，只是個零頭。但是
1.8萬架飛機和1.2萬輛坦克，就是難以被忽略了的，海軍艦艇更是蘇軍的短板，美英的援助大大提升了蘇聯海軍的實力。有人以美英援助的輕武器和火炮的數量並不大為由，就認為對蘇聯的幫助作用不大，顯然有失偏頗。
但是請別忘記，蘇聯在戰爭初期大片國土淪陷，軍事工業被迫向烏拉爾山脈以東搬遷，一面大量裝備在戰場上損失，一面由於軍事工業還沒完成搬遷，新武器生產根本跟不上。舉一個數據，截至1941年12月31日，也就是議定書開始真正實施三個月的時間裏，美英就援助了飛機約900架，坦克約760輛。這個數量是不多，但是在1941年11月12月是什麼時候，是蘇軍完全被德軍吊打的最困難時期，連首都莫斯科都險些守不住，在這樣的緊要關口，900架飛機760輛坦克，作用有多重要？不用多説了吧。在這樣青黃不接的窘迫情況下，即便數量不多的援助都是極其可貴的。對於餓昏的人來説，一隻饅頭就可能是救命的！
而美英援助物資中，武器裝備還不是最重要，真正對蘇聯能夠堅持戰爭起到決定性作用的是這些物資：
第一項是機動車輛，包括吉普車51503輛、卡車375883輛、摩托車35170輛，援助的卡車是蘇聯戰時汽車產量的1.5倍，摩托車是蘇聯戰時摩托車產量的1.2倍，吉普車蘇聯根本就沒有生產，那可是和可口可樂並稱的最具美國特色的東西。為什麼把機動車輛放在第一項，因為機動力是一支軍隊戰鬥力的基本組成，沒有機動車輛，人員、裝備、後勤物資的運輸都無從談起，這仗還怎麼打？戰爭中蘇聯最著名的喀秋莎火箭炮，如果沒有美國卡車，用馬車拖嗎？
此外，美英還援助了輪胎378.6萬隻（相當於蘇聯戰時輪胎產量的44%），橡膠114539噸。眾所周知，天然橡膠出產自南方地區，對於地處北方的蘇聯來説，是基本上沒有出產的稀缺物資。沒有橡膠，就沒有輪胎，沒有這些輪胎和橡膠，蘇聯還能造多少卡車？連馬車驢車都造不出，除非用木軲轆。
第二項是石油製品，美英援助了2622357噸高辛烷航空汽油。蘇聯不缺石油，但卻沒有生產提煉高端石油製品的能力。262萬噸是什麼概念？是蘇聯戰時高辛烷航空汽油產量的24倍！也就是説在戰爭期間，蘇聯所使用的高辛烷航空汽油，自己生產的只佔4%，美英援助的佔到了96%！高辛烷航空汽油是什麼東東，那是給性能最好的戰鬥機使用的，沒有這些航空汽油，蘇聯能造得出飛機，但根本上不了天！
講到造飛機，就不得不説説第三項，有色金屬援助，計有優質銅美國援助387600噸，佔蘇聯戰時銅總產量的82%；優質鋁美國援助256400噸，英國援助35400噸，加拿大援助36300噸，三國加在一起合計328100噸，是蘇聯戰時鋁產量的1.25倍。蘇聯雖然也有鋁，但品質不高而且產量也低。鋁用來幹什麼？是製造飛機機身以及航空發動機、坦克發動機的原料。所以斯大林特別向羅斯福提出要求援助鋁，經過羅斯福特批的。沒有這些鋁，蘇聯全靠自己出產的鋁，能造多少飛機、坦克？至少要打個對摺。
這三項哪一個能少？哪一個不是至關重要？接着繼續，第四項食品447.8萬噸，主要是罐頭食品，也就是美國在戰爭中最著名的斯帕姆午餐肉罐頭。1941年1942年，蘇聯主要農業區被德軍佔領，糧食產量一下子喪失了70%。這些午餐肉罐頭提供的熱量，對於保證蘇軍官兵的體力，有多重要，可以想象。
第五項，火車車廂11155節，火車頭1981台，“自由輪”運輸船90艘，船舶發動機7784台，這些大宗運輸工具，對於蘇聯的戰時運輸的價值可以用巨大來形容，而這些恰恰是蘇聯自己難以生產的。
第六項，機牀。美英援助的機牀總數達到了43225台，不但數量上是蘇聯戰時機牀總產量的37.5%，而且蘇聯生產的都是初級的簡單機牀和立式鑽牀，美英援助則是高級的複雜機牀，這又是蘇聯的短板了。具體來説，援助的拉牀281台，是蘇聯產量的2倍；鏜牀1725台，是蘇聯產量的6.6倍；自動及半自動機牀12273台，是蘇聯產量的1.55倍；龍門刨牀487台，是蘇聯產量的3.2倍。
機牀是幹什麼用的？所有的機械生產和加工都離不開機牀，沒有美英援助的機牀，那些俄粉津津樂道的蘇聯牛逼的武器產量，哪怕是最小的子彈，都要大打折扣！
這三項雖然沒有機動車輛、航空汽油和有色金屬的重要性那麼顯而易見，但同樣不容小覷。
還有一些比較散碎的物資，化學品842000噸、棉花106893噸、皮革製品49869噸、軍靴15417001雙……
一句話，都市蘇聯最急需的，而且自己難以生產的短缺物資，有多重要？不言而喻。
如果沒有美英的這些援助，會是什麼樣？
我們都知道，現代戰爭比拼的就是綜合國力，尤其是工業和科技實力。請注意，1941年的德國，佔領區包括了除英國之外的整個西歐，儘管這時蘇聯號稱已經實現了工業化，但和德國相比，綜合國力、工業、科技，都是要被甩出去幾條街的。
還是用數據來説話：
1942-1944年德國發電量是蘇聯的2.18倍。
1942-1944年德國鋼產量是蘇聯的3.09倍。
1942-1944年德國鐵產量是蘇聯2.52倍。
1942-1944年德國鋁產量是蘇聯的6.72倍。
1942-1944年德國煤產量是蘇聯的5.36倍。
1942-1944年德國柴油產量是蘇聯的2.89倍。
1942-1944年德國金屬切削機牀產量是蘇聯3.35倍。
1942-1944年德國生產TNT是蘇聯的3.25倍。
1942-1944年德國生產火藥是蘇聯的2.1倍。
必須要説明兩點，第一，這裏的德國是以1937年德國疆域（也就是還沒吞併奧地利之前）的產量來計算的，還沒有包括佔領的捷克、法國、比利時、荷蘭等西歐國家。第二，1942年-1944年的德國軍事工業還在遭受英美盟軍的戰略轟炸，如果沒有盟軍的轟炸，德國的這些工業產量至少還要增加10%，甚至更高。
可以説，在所有的工業指標上，德國都是蘇聯的兩三倍！如果算上被佔領的法、比、荷、捷等國家的工業，至少是蘇聯的五六倍，那麼結果就呼之欲出了，蘇聯即便稱不上被吊打，最起碼也是被痛扁的。
還有人用1942年7月美英PQ-17護航船隊遭到慘重損失後，美英在1942年下半年暫停了北極航線，來説明在1942年下半年，也就是蘇德戰場轉折點的斯大林格勒戰役期間，美英沒有援助。
先來説説PQ-17護航船隊，這是美英通過北極航線向蘇聯運送援助物資的系列船隊中規模最大，也是損失最慘重的一支船隊。36艘運輸船和2艘救護船組成的船隊，結果23艘運輸船和1艘救助船被德軍擊沉，損失了這些船上運載的430輛坦克、250架戰鬥機、3350輛卡車，以及糧食、汽油、輪胎, 醫藥、彈藥、電台等大約10萬噸物資。為了攔截PQ-17護航船隊，德軍連當時最大的戰艦“提爾比茲”號戰列艦都出動了，可見德軍對切斷美英援助有多重視！
再來説説援助蘇聯的航線，這麼多的物資是怎麼運到蘇聯的？總共有五條航線：
第一條就是PQ-17船隊的北極線路。從英國北部港口出發，經冰島，到達蘇聯北部港口，從1942年開始運行，本來就只能在夏季運行，因為冬春季蘇聯港口都是冰凍狀態，船隻根本無法進港。所以運輸量只佔總援助量的2.5%，是五條航線中最小的。
第二條是黑海航線，從埃及出發，經過土耳其，進入黑海，到達蘇聯黑海港口港新羅西斯克等。黑海線路只在1945年蘇聯完全控制黑海後，才開始運行，所以運輸量只佔援助總量的3.9%。
第三條是北冰洋航線，從美國東部港口出發，經冰島，越過斯堪的納維亞半島北部，到達蘇聯北冰洋港口摩爾曼斯克。請注意，北冰洋航線和北極航線雖然都是在北冰洋，但北極航線是從西到東，北冰洋航線則是從東到西。這條線路運輸量佔援助總量的22.7%。
第四條是伊朗線路。從美國西部港口出發，經印度洋，進入波斯灣，在伊朗港口卸貨，然後從伊朗經陸路運送到蘇聯。這條線路運輸量佔援助總量的23.8%。
第五條是太平洋路線。從美國西部港口出發，經過日本海，到達蘇聯遠東港口，然後經過西伯利亞大鐵路運到蘇聯歐洲地區。這條線路才是最重要的援助路線，運輸量佔援助總量的47.1%。
由此可見，用1942年下半年停開北極航線來説明美英援助沒有在關鍵時刻發揮作用，實在是無知加無恥，北極航線本來冬季就不開通。而幾乎佔援助總量一半的太平洋航線始終沒有停頓過，從1941年10月到1945年8月都在運行，源源不斷向蘇聯提供援助物資。
又有人會説，太平洋航線要經過日本海，難道日本海軍不會進行攔截？要知道日本海軍的實力可比德國海軍強多了。確實沒有，原因很簡單，日本和蘇聯在1941年4月簽訂了《蘇日中立條約》，所以不會攔截前往蘇聯港口的運輸船，以免和蘇聯發生衝突。當時很多美國運輸船就乾脆懸掛蘇聯國旗，日本也就裝聾作啞，只當不知道。，所以，太平洋航線成了援助蘇聯五條航線中最安全，也是運輸量最大的一條。而且從來就沒有停過！
最後來説説償還問題，美國提供的援助是根據《租借法案》，所以名義上是租借，等戰爭結束後是要償還的。根據美國方面的統計，在戰爭期間向蘇聯提供的援助物資總共價值109億美元，但蘇聯只承認98億，還算好，九成是認賬的。要知道，在戰爭期間，很多東西你是有錢也買不到的！而且就以蘇聯自己承認的98億美元來説，也絕對不是小數目了。上世紀40年代的98億美元，如果以黃金來折算，大約相當於今天的4000億美元！如果橫向對比，二戰中美國給中國的援肋是8.45億美元，只有蘇聯的零頭，連十分之一都不到！如果中國得到和蘇聯同樣多的援助，消滅在中國的100萬日軍應該沒有什麼問題了。
戰爭結束後，美蘇就開始進行戰時援助結算的談判，美國要求蘇聯償還26億美元，老美還真大方，自己上來報價就打了個二六折，可蘇聯依舊不買賬，以英國獲得的援助幾乎是蘇聯的一倍，卻只償還4.72億美元為由，拒絕了美國的要求。冷戰開始後，蘇聯同美國的關係日益惡化，有關戰爭援助償還結算的談判自然是長期懸而未解，直至1972年10月才達成協議，蘇聯同意在美國向蘇提供貿易最惠國待遇和出口貸款及擔保的條件下償還7.22億美元。但是，就這樣大佔了便宜的結果，最終蘇聯也沒有完全兑現，基本上是全賴掉了。
回到今天的話題，二戰時美英給蘇聯的援助到底有多重要，用上述這些數據，我想大家都應該很清楚了。
蘇軍在戰爭中戰功最顯赫的朱可夫元帥，這樣評價美英的援助：“有些人説盟軍並沒有真正幫助我們……但是，聽着，我們不能否認，美國人把物資運到蘇聯，而沒有這些物資，我們就無法裝備我們的軍隊，並將這場戰爭持續下去……如果從經濟的角度出發，談論我們對戰爭的準備情況，不能隱瞞從盟國一方獲得援助這一因素。如果沒有美國人的火藥，我們就會處於很艱難的境地，我們不可能生產出戰爭所需的那麼多的彈藥；沒有美國人的‘斯蒂倍克’牌卡車，我們就沒辦法去運輸我們的大炮。它們確實在相當大的程度上保證了我們的前線運輸，戰爭各個方面都很需要的特種鋼也是由美國人提供的。”
畢竟是軍人出身，朱可夫還是很耿直的，有一説一，所以他才會感慨地説，多虧了美國！這句話一點都不誇張。
（本文圖片來自網絡）