與其他車系的歷史不同的是，設計師對 攬勝的不斷升級更像是英式調酒師在調配一杯雞尾酒的過程，每增加一種酒，隨之產生的變化就會很清晰地展示給觀眾。同時，每一次添加都圍繞整體帶來革新，而非大刀闊斧地推倒重來。只不過調酒師的裝束優雅紳士，而路虎攬勝則是一位“壯漢”。
1970年初代攬勝：
選擇外形硬朗的酒杯，以烈酒作為基酒
以今天的眼光審視，初代攬勝並沒有人們傳統印象中那個年代的英國車一些繁瑣的設計和花哨的裝飾，簡單幹練的造型下，初代攬勝懷着一顆生而户外、征服自然的質樸之心。
同樣簡樸的內飾也以防塵防水、方便打理為主要考量，在保證舒適的同時，一切設計都是為征服惡劣環境服務。
硬核的動力也與初代攬勝硬朗的外觀十分匹配：3.5升V8發動機有着135馬力的最大功率和250牛·米的峯值扭矩，並配備LT95四擋手動變速箱，採用承載式車身，配備全時四驅系統。
1982年四門攬勝：加點豪華
時間跳轉到1982年，官方終於正式發佈四門版攬勝，在動力系統幾乎不變的前提下，將變速箱升級為LT95四擋手自一體變速箱。同時，電動車窗和車內空調加入了官方的選裝清單中。
隨後的1983年，攬勝在其他配置不變的情況下，消費者還可以選擇使用克萊斯勒的三擋自動變速箱。
1986年攬勝改款：加點美感
似乎大多數歐系車都會在細節點綴上“吹毛求疵”，攬勝也不例外。這次改款，攬勝的進氣格柵改用一體式，並變成橫條設計。油箱口改為翻蓋式，尾燈得到了重新設計。
最重要的是，這一版改款成為了攬勝系列內飾和動力系統的分割線，也就是“調酒師”們做更多嘗試的開始。
在內飾方面，幾乎前代的所有用料都被更高級的材料取代，使得攬勝的駕駛和乘坐舒適感得到大幅提升。
動力系統方面，雖然3.5升V8發動機仍然是這一代攬勝的“大心臟”，但伴隨着電噴技術的加入，最大功率由之前的135馬力提升至165馬力。同時，消費者在動力系統上也擁有了選擇權：3.5升汽油發動機或2.4升柴油發動機，以及LT77五擋手動變速箱或ZF 4HP22四擋自動變速箱。
1992年加長版攬勝：加點貴氣
1992年10月，一款名為Vogue LSE的攬勝車型正式公佈。自此以後，攬勝在公眾心目中的硬派形象開始逐漸具備紳士風度，修長的車身的體現了人們對豪華感的追求。
Vogue LSE軸距增加到2743毫米，車身高度則略有降低。
動力系統方面，攬勝Vogue LSE使用了4.2升V8發動機，最大功率200馬力，峯值扭矩340牛·米，依然配備LT77S五擋手動變速箱或ZF 4HP22四擋自動變速箱。
這也是攬勝自初版攬勝以來在動力系統上的較大升級，一方面是為了可以從容地推動修長的頂配版攬勝，一方面也為後續的動力升級做好了鋪墊。
同時，Vogue LSE的車內配置單也彰顯着這款車對已經闊步邁向豪華：空調、風擋加熱、電動車窗、電子空氣懸掛、ABS防抱死系統、電子牽引力控制、定速巡航……
要知道，這些改變發生在1992年。甚至毫不誇張地説，這一版攬勝的功能配置已然與當今的汽車配置無異。
在推出加長版攬勝Vogue LSE的同時，路虎仍然為消費者準備了標準軸車型，搭載略微升級的3.9升V8發動機和2.5升四缸柴油發動機。
1995年第二代攬勝：加點科技感
時間來到1995年，攬勝經歷了不斷探索和升級，終於在15年之後發佈了代號為P38A的第二代車型。或許是間隔較長換來充裕的準備時間，第二代攬勝的推出直接讓該車系跨過了一個時代的大門。整體設計雖然還能找到初代的身影，但它的各個角落都流動着改款後的強烈科技感。
也就在正式發售的前一年，寶馬接管了路虎。比起外形勾勒和內飾精修，似乎寶馬更擅長於動力提升。
第二代攬勝搭載了4.0升和4.6升兩款V8發動機，以及寶馬提供的2.5升柴油直列六缸發動機。變速箱可選R380手動變速箱，或採埃孚4HP22自動變速箱。但這一代，也是攬勝車型最後一次擁有手動變速箱的選擇。
在底盤方面，第二代攬勝也換用了新的焊接技術，同時Vogue LSE的空氣懸掛系統也在這一代中沿用並得到升級。值得注意的是，“懸架調節”這一設定首次開始在攬勝車系中出現，分為標準、公路、高速公路、越野及越野 。
在內飾方面，第二代攬勝同樣緊追潮流，擁有雙區自動空調以及桃木點綴，儀表盤和中控台也得到了升級。
然而，第二代攬勝並沒有大規模佔領市場，一方面在研發期間經歷了易主，另一方面研發經費也有限。第二代攬勝的改變雖然顯著，但仍然可以看出對前代的不捨，動力系統和底盤技術更像是初代的升級版。要知道，那時正是汽車時代進入飛速發展的年代，消費者的選擇有了極大的自由度，想要在之後的競爭中一路高歌，就要不斷地做出改變。
2001年第三代攬勝：加點勇氣
第二代攬勝隨着時代的變化，在步履蹣跚地走過幾個年頭後，終於停了下來。迎接它的，是21世紀的到來，是SUV市場的新機遇，也是分筋錯骨般的重生。
2001年，第三代攬勝L322放棄了原有的車身設計，採用全新的承載式車身，搭配四輪獨立懸架，瞬間以豪華SUV的身份席捲美國市場。
第三代攬勝使用寶馬的M62 4.4升V8發動機，擁有285馬力的最大功率和440牛·米的峯值扭矩，柴油版則採用寶馬M57 3.0升直列六缸柴油發動機。
在內飾方面，整體設計已經告別了20世紀的年代感，曾經的頂配功能也已經成為如今的標配。
2005年第三代攬勝改款：加點狂暴，加點温度
時間又過去了4年，改款後的攬勝在外觀和內飾方面對局部重點進行升級，而動力系統則迎來了一次“心臟手術”。
陪伴攬勝跨世紀的寶馬V8發動機被捷豹的AJ-V8系列發動機所替代。標準版使用4.4升 V8發動機，高配版使用4.2升V8機械增壓發動機，最大功率達到400馬力，峯值扭矩560牛·米。
在內飾方面，第三代攬勝搭載了全新的車內娛樂系統，觸控屏、收音機、CD播放機等娛樂設備係數出現在前排，而後排也可以加裝DVD娛樂系統。值得注意的是，隨着觸控屏的出現，後視攝像頭的功能正式上線。兩年過後，座椅加熱也開始成為攬勝的全系標配。
又過去兩年，攬勝在2009年完成了全新改款，外形方面已經開始接近當今的設計語言。同時，儀表盤中間新增了一塊小屏幕，用於監控車輛狀況。這次改款，攬勝也換裝了更強的“心臟“——5.0升V8機械增壓發動機開始成為全系的頂配動力。
2012年第四代攬勝：攪拌與點綴
從某種角度來説，路虎命運多舛。它從英國出生，與本田合作，被寶馬接管，輾轉至美國福特，最終又被塔塔集團收購。
第四代攬勝也正是印度塔塔集團收購之後的新一代車型。但難能可貴的是，多次易主、多次遠渡重洋，仍然沒有改變路虎品牌和攬勝車型的根。
這一切的經歷，似乎體現在了它的車燈上。依舊威武的進氣格柵兩側，是兩顆好似眼淚的車燈設計。同時，攬勝更換為全鋁車身，在尺寸全面增長的基礎上，相較上代反而減重了340公斤。也正是這次“換骨手術”，讓攬勝成為世界上第一台全鋁車身的SUV。
在動力方面，攬勝採用了5.0升V8自然吸氣發動機和5.0升V8機械增壓發動機。在隨後的小改款中，還增加了3.0升V6發動機和採用2.0升汽油發動機的插電混合動力系統。
內飾部分，攬勝使用了和捷豹XJ同款的升降式旋鈕換擋機構，同時加入了彎道制動控制系統和第二代智能全地形反饋適應系統。隨後在2017年的改款中，第四代攬勝在各個方面進行微調，也正是我們如今見到的它。
結語
50年來，雖然攬勝僅經歷了四代，但每一次夾雜其中的改款都顯得果斷與深切。攬勝更像是一名遊學者，一邊前進着，一邊改變着。
令人欣慰的是，每一代的“調酒師”都在做一場精準的傳花遊戲，以囑託下一位調酒師不忘初心。縱使千變萬化，但靈魂不變。正像是面對圓潤，僅僅能妥協到小角度曲線的車身，仍然能看出初代方正且不羈的硬朗性格。
攬勝的“調酒師”正是這樣將一味又一味的酒融入杯中，入口後仍能品嚐到初代的濃烈，也能回味出改款後的甘甜。
這既是一個比作英式調酒的過程，也是一名強悍外形下的“英國紳士”的故事。