2013年雷克薩斯發佈了第三代IS，到今年的2020年已經有7年之久，除了2017年經歷過一次小改款之後，此外並無新車大動作。按照“三年一小改，五年一大改”的一般行業準則，雷克薩斯IS的全新換代也是時候了。此前官方預告新車即將發佈，引起了不少關注。
之前就有傳聞説到全新一代的雷克薩斯IS將會與豐田Supra共享直列6缸發動機，也就是寶馬的B58系列發動機，着實讓教授有點期待，身邊同事都有想換車的想法。當看到新款雷克薩斯IS的時候，嗯，這不就是一箇中期改款？相信很多人剛開始都會有這樣的想法。7年的等待，真的只是中期改款嗎？
首先在版本樣式上，新車依然會提供普通和F SPORT兩種不同的外觀風格的車型，兩者在中網、大燈等細節等方面有些細微的差別。無論是普通版本，還是F SPORT，整體的線條會顯得更加鋭利些，精氣神十足。
新款車型
現款車型
標誌性的紡錘形中網下方開口更大，根據版本不同，中網的形式有所不同。F SPORT版本的黑色邊框更加集中，兩側的擾流也會更加給力一些。受RC F啓發，並且還有專門的剎車通風裝置。
新款車型
現款車型
大燈樣式依然延續現款，好像是做了一個雙眼皮的小手術，顯得更加有魅力了。與現款一樣，新車也有兩種樣式的前大燈，而F SPORT版本則是提供了三光束LED大燈。
新款車型
現款車型
如果來到側面的話，你也會發現現款車型熟悉的的樣子。比例還是熟悉的味道，但是新車通過新的腰線和肩線重新塑造出另外一個姿態。
新款車型
現款車型
預告上的橫貫式尾燈出現在新款車型上，覆蓋面積頗大的後包圍擾流板、小鴨舌等設計，足以證明它與自家ES兄弟的定位截然不同。
現款車型的輪胎標配17英寸，而在新款車型上，輪胎規格則升級為18英寸，高配車型和F SPORT版本則獨享19英寸。其中，F SPORT版本的輪轂大有來頭，來自於BBS的輪轂，並經過磨砂黑處理。
新款車型
現款車型
進入車廂，你會發現整體設計細節與現款車型基本無異。整體的設計走向，就連方向盤和儀表盤也沒有新奇的變化，好在雷克薩斯的豪華沒有丟失太多。
8英寸中控屏成為標配，高配車型則升級為10.3英寸，下方的控制面板也沒有啥變化。在車機功能性方面，新車支持Carplay、Android Auto等手機互聯功能。不知道這個算不算優點，畢竟這些功能在現在來説不屬於什麼新鮮配置了。
既然是中期改款車型，教授相信新車在車身尺寸方面依然沒有太大的變化。參照現款車型4680/1810/1430mm的車身尺寸而言，新車在後排空間的空間舒適感受依然沒有提升，這在未來的市場競爭中依然會拖後腿。
在海外版本車型上，新車在動力上則有着2.0T、3.5L、2.5L混動系統三種動力。但考慮到國內市場因素，IS新車依然只有2.0T版本車型，傳動方面依然是之前那款8速自動變速箱，採用縱置後驅的佈局方式。
當然，F SPORT版本在設計上、駕駛模式、懸架系統等一些方面有着更多運動化的優勢，比如可以選裝自適應可變懸架（AVS），還有專屬的BBS輪轂，滿足消費者在運動方面的高要求。
在主動安全方面上，新車配備了包含預碰撞系統（PCS）、包括正面碰撞警告（FCW）、自動緊急制動（AEB）、全速動態雷達巡航控制系統（DRCC）等一系列主動安全系統，提高安全係數。參考雷克薩斯ES全系標配的情況，新車在進入國內市場的話大概率會做到全系標配的節奏。
雷克薩斯IS誕生以來就主打豪華操控，為了鞏固這個標籤，新款車型在駕駛層面下足了功夫。
據官方介紹，除了設計、主動安全系統的升級之外，他們還在駕控方面下了更多的功夫。在關鍵區域增強身車身剛度，例如加強散熱器側支撐力，增加前側梁焊接點的數量，並從C柱到側面優化加固結構。增加的剛性不僅有助於減少不必要的噪音和振動，也有助於提高乘坐舒適性和駕駛性能，增強了對轉向的響應性。
對於操控來説，向來有人相信多一馬力不如減重一公斤這個説法。於是，IS在懸架很多部件上進行了減重工作。彈簧重量減輕20%，全新的A型臂採用鍛造的鋁材料，重量減輕18%；懸架穩定杆也是一種新材料，其中通過對直徑和厚度的雙重優化，重量減重17%。
借鑑LFA跑車經驗，新車比如採用重量更輕的輪轂螺栓，緊固強度的提高以便進一步提高剛性。來自BBS的輪轂，除了磨砂黑處理之外，每隻輪轂在重量上要比普通版的輪轂要輕上1.8kg左右。
在雷克薩斯的轎車矩陣中，在CT、ES、IS、GS以及LS幾款車型上，他們各司其職。其中，ES扮演着銷量的重要角色，強調舒適家用；LS則扮演着旗艦轎車的角色，強調豪華；而自從GS停產之後，IS也自然而然接過運動豪華轎車的衣缽，進一步發揮運動基因。
在產品的矩陣中，IS和ES兄弟車型本涇渭分明。不過，由於市場及定位等客觀因素上，兩者價格相近卻有不同的市場走向。憑藉着空間、舒適以及豪華等優勢，ES的市場銷量和認可度往往是最高的。雖然IS在運動操控方面可圈可點，但始終不受國內待見。
IS不受待見的方面有很多。回到價格方面，進口方面原因讓車型的價格一直居高不下。2006年開始登陸中國，那時候新車售價在45萬左右，並且只搭載2.5L大排量發動機，而彼時的競爭對手的價格區間有着更多的選擇性。2005年，寶馬將3系進行國產，價格方面有更加多的優勢。此後，3系，A4L等車型慢慢的將IS甩在了身後。
其次，市場趨向的因素，目前很多車型都在走舒適路線，就連以操控立本的3系也在運動和舒適上作了很大的取捨，通過加長軸距等處理方式，逐漸往舒適方向靠攏。而雷克薩斯IS目前依然堅持着操控，但在空間性等方面一直沒有得到重視，操控與空間也許就像魚與熊掌不可兼得。只有不到4米7的後驅車型，後排空間會成為短板，顯然不適合目前主流需求。
迴歸到開頭提出的問題，沒錯，這次的IS確實是一款中期改款車型，依然是New N平台之下的產物。但除了設計以及功能方面的優化，這次雷克薩斯將重點放在了在底盤懸架等看不見的地方，一系列的優化來提升駕控樂趣，在操控上依然有它的特點。
不過，那些期待全新一代雷克薩斯IS的消費者，可能就要失望了。這樣一來，最新一代車型的到來也要兩三年之後了。