自主合資硬碰硬 為何這次榮放慘敗於星越？

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對於大部分普通人來説，買車是僅次於結婚、買房的人生大事之一，所以在看車的時候都會左挑右選一番。而國內車市中合資車型自然是很多人買車的首選，畢竟從品牌影響力、口碑各方面都有着足夠長的時間沉澱。不過這些年來自主品牌迎頭趕上的速度足夠驚人，讓很多人在選車的時候也開始將一些有實力的自主車型拉進考慮範圍之內。

但畢竟我們購車預算總是有限的，在同樣預算下，在自主與合資之間如何作選擇？我們就以20萬內預算為界線，將吉利星越和豐田RAV4榮放當作今天這個問題的主角來好好的挑一挑。

所謂人靠衣裝馬靠鞍，外觀造型必然會是消費者選車時考慮的首要因素。雖説審美因人而異，不過自主車型在設計上已經悄然和合資車型拉開了一些差距。

吉利星越所走的轎跑SUV路線，無疑是當下最流行的爆款造型之一。比起設計動不動就用大嘴巴的合資車型來説，以吉利星越為代表的自主車型建立了屬於自己的設計自信：4605/1878/1643mm的車身尺寸讓身段足夠舒展，使它加入溜背造型後沒有生搬硬套的感覺；搭配家族特色的水波漣漪格柵的前臉，大燈造型充滿力量感又不失內斂，耐看程度頗高。

而且在今天這款魅影騎士版本上，燻黑輪轂、亞瑟藍車漆、車頂及車尾加用黑色飾條作點綴效果非常好，對於看重顏值的年輕人來説，原廠擁有這樣的套件一方面滿足了審美個性需要，另一方面也省缺了自行改裝帶來的風險。

現款的豐田RAV4榮放也是以一副新面孔示人，和舊款車型相比稜角更為分明的外型增添了不少力量感，並在部分車型上出現了雙色車身設計，此舉也是想籠絡一下當下年輕消費者們。總體而言豐田RAV4榮放外觀變化比起以前來説的確很大，也具備一定的新鮮感，不再像以前那樣規規矩矩，但一眼看上去還是那種依舊熟悉的家用SUV風，驚喜程度比不上吉利星越。

小結：吉利星越整體設計都營造出了一種很有活力的年輕氣息，而豐田RAV4榮放更像是小心翼翼的在原車基礎上做改動。不過在同價位中能買一台設計比合資車更出色的自主車型，在以後應該是越來越常見的一件事。

在動力上，兩款車型的區別更為明顯。吉利星越全系提供的是1.5T和2.0T兩種動力，今天這款魅影騎士版搭載的2.0T發動機能夠帶來238馬力/350牛·米的動力輸出，與榮放RAV4相比多出了足足60多匹，扭矩多出141牛·米，這台全鋁材質的2.0T發動機帶來的動力優勢是吉利星越的強大底氣所在。在實際體驗中，於鬧市區穿行，這台發動機無論是應對紅綠燈起步還是超車時，動力輸出都很迅速，方向盤上還額外配備了撥片換擋，讓駕駛者對車輛的掌控度更高。除此之外消費者能得到的額外驚喜，那就是這台2.0T和沃爾沃一樣的Drive-E系列T5發動機，與沃爾沃XC60等車型同款。這也是基於CMA超級母體開發帶來的一大優勢。

中控台上的模式選擇旋鈕上可選擇運動、經濟、標準/舒適、越野和雪地五個模式，來自博格華納的第五代電液式四驅使用了更先進的電液式結構，除了能夠保證在非鋪裝路面或雪地行駛性能之外，在正常道路行駛時能夠帶來更高的穩定性和行駛性能。不過在消費者選車的時候，相當一部分人會認為沒必要選擇四驅。實際上的情況卻是吉利星越這套四驅在動力分配、響應和穩定性、能耗等方面的提升相當明顯。除了前後軸能實現50:50動力輸出外，經過強化後後軸最大扭矩能達到1050牛·米，這顯示不是一般城市四驅系統所能達到的。這樣強大的四驅充分保證了這台星越不會因某一個地方跟不上而拉胯。

其次是我們在高速或雨雪天氣行駛的時候，需要四驅系統來保證行車穩定性。因此這套四驅系統也具備2倍響應速度和1.3倍扭矩輸出精度，上一秒保證行駛穩定性，下一秒大力給油感受激情，都能無縫切換。而且在日常行駛中，前後軸扭力分配會調整至95:5變為兩驅行駛狀態，力求讓動力分配至一個最合理、最省油的狀態。在價格不到20萬的前提下能夠擁有這樣一套四驅系統，顯然讓我們踏足的邊界可以變得更遠、更穩。

與之相比，同等價位的RAV4榮放只能選擇兩驅，最入門的四驅車型比這款次頂車型還要貴上近3萬，吉利星越在價格上的壓倒性優勢就展現得很徹底了。

來自愛信的8AT變速箱保證了傳動效率，換擋平順性和邏輯方面説服力很強，也帶來了可觀的油耗水平：在時速100km/h的巡航速度下，發動機轉速能保持在1800轉上下，官方油耗為7.9L，對於一台2.0T動力的車來説表現不錯。

RAV4榮放在動力帳面參數和實際駕駛體驗上的確比較吃虧，不過很多人日常駕駛它的方式顯然不會如吉利星越般瀟灑自如，更多是按部就班的開，而RAV4榮放的職責是做好一輛車該做的角色。171馬力/209牛·米最大扭矩，這樣的動力很一般，滿載情況下跑高速甚至會有一絲乏力，超車時如果油門踩多了，發動機的吼叫很賣力，但加速反應就是你懂的。

模擬10速的CVT變速箱很平順，表現也很符合家用車主的胃口，同時是RAV4榮放在燃油經濟性上的最大保證。可以説選擇RAV4榮放的車主很多也會奔着豐田車油耗足夠低的目的去。為了油耗需要犧牲動力體驗，這還是一件見仁見智的事情。

小結：吉利星越在動力駕控上的表現比RAV4榮放要突出太多，綜合動力單元、底盤懸掛和四驅系統的整合度相當高，結合價格優勢的前提下，入門配置的RAV4榮放從實力層面很難正面對抗。且RAV4榮放的四驅版本車型要至少選到20.38萬元的四驅風尚版，兩驅車型固然能勝任日常使用，但如果遇上雨雪天氣，四驅系統的重要性是不言而喻的。

自主車型一路摸爬滾打過來，發明了內飾配置優勢這一招“彎道超車”的策略，並在日後不斷更新中用得出神入化，這一點的確連合資品牌都有點意料未及的。

從內飾風格上看，兩者風格反差相當大。吉利星越大膽採用了非對稱式設計，軟性材質包裹加拉絲金屬飾板營造出的是強調檔次感，換擋桿造型也比較特別，握感區別於一般車型。

RAV4榮放就顯得中規中矩，無論是方向盤的樣式還是中控佈局，處處都透露着顧家氣息。中控觸摸屏尺寸不算小，但整個屏幕的造型處理得不夠走心，而且很多人都吐槽像老式電視機，整體科技感比較缺位。

而在座椅配置上，以今天這台2020款350T魅影騎士版車型為例，它別出心裁的為車主準備了相當有誠意的搭配：座椅提供麂皮皮質頭枕帶有與車漆匹配的S字樣的刺繡標識、非常搶眼的紅色安全帶，這樣的細節處理算是同價位中不多見的。

主副駕均帶有前後、靠背和高低調節功能，且主副駕都能通過電動調節來實現座姿調整，基本功能上都能夠滿足主副駕乘員。

科技配置上，吉利星越顯然比RAV4榮放更出彩。12.3英寸的全液晶儀表盤在實際體驗中擁有不錯的清晰度，而且尺寸上的優勢能讓儀表信息的易讀性有所提高。同樣是12.3英寸的中控屏內集成了車載導航、智能語音識別、車聯網升級等功能，通過GKUI吉客智能生態系統可能實現語音導航、調節空調及打開全景天窗這些基本操作。

此外像8色氛圍燈、360全景影像、無匙進入/一鍵啓動、12揚聲器的BOSE音響、電動後備廂、行李架、大燈延時關閉等這些配置屬於錦上添花；

今年疫情來襲也讓很多品牌開始思考如何為車主提供一個空氣質量更健康的座艙，吉利星越的做法是打造了一個“生態淨化艙”，除了常見的雙區獨立控制自動恆温空調之外，還在其中加入了車規級CN95高效複合空調濾芯和空氣淨化系統，以此來最大程度的保障車內乘員的呼吸健康。

比起更與時俱進的吉利星越，RAV4榮放在配置上更多是奔着夠用就行的家用屬性去的。在主動安全配置方面，RAV4榮放全系標配了車道偏離和車道保持，但在前後駐車雷達方面的缺失卻有點莫名其妙。即使在同樣擁有360全景影像的情況下，雷達帶來的測距作用是不能忽視的。

RAV4榮放配備了均為7英寸的液晶儀表盤和10.1英寸的觸摸中控屏，這個尺寸的大小不影響使用，支持CarLife功能，不過整體功能還是比較基礎。掛入倒擋的時候啓動360全景影像，像素表現讓人挺失望的，只能説是湊合着用。

在相近價位下，RAV4榮放僅提供了織物座椅，接近20萬元的配置上才提供真皮座椅，這樣一來質感就會差別甚遠。不過作為彌補，在主駕座椅上車主能享受腰部支撐功能，的確能有效緩解駕駛過程中腰部的疲勞。另外第二排座椅靠背可調節功能也很好兼顧了後排家人的乘坐感受，從居家屬性來看，RAV4榮放還是比較稱職的。

小結：綜合配置上的表現來看，吉利星越相對比較全面，實用性和質感兼具，而且在價格優勢之下，更顯性價比。而RAV4榮放要更出色的配置，必須選擇高配車型，雖説RAV4榮放居家實用是它的底色，但從配置上來看，競爭力上是要比吉利星越弱上了一截。

拋開所謂的品牌影響力，單論產品層面上而言，吉利星越已經有足夠實力甩開RAV4榮放了，特別是現在年輕人買車的年齡節點大大提前，能否抓住年輕人的心很關鍵。星越源自CMA超級母體的超級“新三大件”，動力系統，底盤，領先電子電氣架構（神經網絡），是中國汽車最好的“新三大件”，讓駕駛者用的爽，開着也爽！無論是從顏值、配置還是動力的角度來看，吉利星越顯然能給我們的生活帶來更多可能，且價格更有優勢的它也是讓人心動的重要理由之一。

而豐田RAV4榮放即使是再怎麼變化，也仍然是那台兢兢業業的家用SUV,穩當、實用但缺乏激情，選擇這類型的合資車，目的就只是為了代步。所以説同價位選自主還是合資車，取決於你想要什麼了。

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