宋PLUS對比CS75PLUS 誰更值得買？
汽車市場歷經半年左右的沉寂後，成都車展於7月24號正式拉開帷幕。作為2020年首個A級車展，成都車展也是引來了很多消費者的關注，車企也在這個車展上安排了很多新車的亮相和上市，其中一款非常熱門的車型-比亞迪宋PLUS，也在本次車展上亮相發佈，其定位在宋Pro和唐之間，提供兩種動力版本車型供消費者選擇。
宋PLUS雖然名字帶了PLUS，但這是一款全新獨立設計打造的緊湊型SUV，帶一個“宋”字，比亞迪期望將該車型的口碑和影響力延續到宋PLUS上。當然，很多消費者會拿它和長安CS75PLUS作比較，一款是厚積薄發，來勢洶洶的比亞迪最新力作，另一款則是上市一年，炙手可熱的長安明日座駕，兩者的碰撞能夠擦出怎樣的火花呢？
宋PLUS的外觀談不上驚豔，因為比亞迪的家族設計語言我們已經非常熟悉了，“Dragon Face”的造型所呈現的樣子在意料之中，但不可否認的是，這依然是一台非常好看的SUV。大面積的進氣格柵採用了內凹式的六邊形設計，格柵內部還有“=”型的銀色鍍鉻條裝飾，與大燈、霧燈的造型渾然一體，而隆起的發動機蓋又增添了一些力量感。
宋PLUS的外觀看上去簡潔大氣又極具視覺衝擊力，同時提供兩種動力供消費者選擇，宋PLUS EV版的前臉則採用漢EV版類似的設計風格，上半部分的格柵採用了全封閉的造型，更加的扁平化，一眼就可以明顯感覺出來這是一台新能源車。
在側面和尾部的造型上，宋PLUS就沒有花太多心思去區別燃油版和電動版，二者的線條均是比較平直，腰線在後輪的上方有一個向上的處理，整個側面有一點比亞迪唐的感覺，非常有力量感，以及SUV特有的穩重和運動。
在車尾方面，宋PLUS大量採用了大量直線的設計，整個尾部層次分明，側面的腰線延伸到了尾燈的上方，貫穿式的尾燈佈局也是延續了比亞迪傳統，尾燈兩側採用了龍爪式的風格，下方採用了銀色的下護板包圍。
總的來説，宋PLUS依然很好滿足了消費者對於高顏值外觀的需求，在這個看臉的時代，擁有一個成功的外觀設計才能有效的取悦消費者，比亞迪在這方面已經是駕輕就熟，並且擁有一套較為成功的設計語言。雖然有點驚喜不足，但宋PLUS足夠出色，從外觀設計部分也能夠感受到比亞迪造車工藝水準的提升，相信會多消費者會為這個外觀買單。
與宋PLUS相比，長安CS75PLUS的外觀設計更加激進一些，雖然上市已經有一段時間了，但是現在看來依然非常有氣勢。CS75PLUS源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，線條的設計更加誇張，尺寸燻黑的點陣式進氣格柵，佔據了整個前臉的絕大部分，冰裂紋樣式的大燈與中網融合得恰到好處，整個前臉的視覺衝擊力十足。
在運動版車型上，長安CS75PLUS採用了很多紅色線條點綴，從前臉左右兩側的霧燈區域，到中網的“S”字母，以及車身的側面都隨處可見，為CS75PLUS增添了一些戰鬥的氣息，這種小小的細節能夠更加吸引年輕人消費者。
而從尾部看上去，長安CS75PLUS也是非常有設計感，鳳凰火焰尾燈的造型別致，真材實料的雙邊共四出排氣，很大程度上提升了長安CS75PLUS運動感。
總的來説，這兩台車型都很好的體現了自主品牌在外觀設計方面的進步，對於消費者審美能力把握十分到位。所謂仁者見仁智者見智，這兩個車究竟誰的設計更好一些沒有一個準確的説法，更多的是消費者自己的喜好，但無論選擇哪一個車型，起碼在外觀上面的差距是非常小的。
在車展之前，比亞迪宋PLUS內飾官圖就已經發布了，而當我們真正坐到實車內，會發現這是一個比較有設計感的內飾。現在的很多比亞迪車型內飾大多采用了平直的線條搭配中控大屏幕，總會給人簡單粗暴的既視感，而宋PLUS內飾的內飾更加優雅和精緻一些。
比亞迪宋PLUS的的內飾採用對稱式的佈局，12.8英寸的中控自適應大屏延續了比亞迪家族傳統，保留了原有科技感的同時，其下方的線條更加柔美，也更有設計感，空調出風口下移到了擋把位置的上方，擋把的設計更加小巧精緻，通過皮質材料和鋼琴烤漆面板的使用來提升內飾的檔次。
長安CS75PLUS的內飾設計則是另一種風格，雙12.3英寸的屏幕是整個內飾的一個亮點，並且整體偏向於駕駛員一側以便操作，紅黑的配色也帶來了較強的視覺差異，加上平底的方向盤，有着濃郁的運動氛圍，其豪華感、科技感的營造都比較到位。
如今，智能化已經是汽車發展的一個方向，比亞迪宋PLUS和長安CS75PLUS在人機交互系統方面都做得比較到位，二者的車機無論是界面設計、流暢度、智能化、功能化方面都盡善盡美，語音控制空調、車窗、音樂這些功能早已經駕輕就熟，能夠帶來不錯的用車體驗，只不過比亞迪宋PLU的可旋轉大屏幕或許更具吸引力一些。
總的來説，比亞迪宋PLUS的內飾偏向於傳統一些，但是中控大屏幕的可玩性更高，科技感更強；長安CS75PLUS則是以駕駛者為中心，豪華感上更勝一籌。二者的風格差異較大，孰優孰劣沒有一個定數。
空間也是現在消費者購車非常關心的一個地方，買SUV的出發點無非就是圖一個大空間。宋PLUS和長安CS75PLUS均是緊湊型SUV，在尺寸上，宋PLUS長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm；CS75PLUS的長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。單單從數據上來看，宋PLUS的優勢更加明顯一些，尤其是在軸距方面有着55mm的優勢。
實際上，教授也在車展上對比過這兩車的乘坐空間，將前排調到一個合適的駕駛坐姿之後，會發現二者並沒有明顯的差距，並且二者後排座椅厚實，填充性好，中間地台均做到了全平，能夠保證後排的舒適性，這點都能給個高分。
緊湊型SUV名字上聽着有點緊湊，但就目前國內消費者的人均身高與體重來看，宋PLUS和長安CS75PLUS的空間表現都無可挑剔。
宋PLUS燃油版搭載一台型號為1.5T渦輪增壓發動機，在動力參數上相較以往還是有所突破的，最大功率185Ps。在純電版方面，宋PLUS純電版將會使用堪稱黑科技的"刀片電池"，這也是比亞迪除了漢EV以外第二款搭載刀片電池的車型。在刀片電池的加持下，宋PLUS純電版的續航將會達到500公里以上。
長安CS75PLUS搭載的則是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，1.5T的發動機最大功率178Ps，最大扭矩265N·m，匹配的是6擋手動和6AT的變速箱；2.0T的發動機最大馬力233PS，最大扭矩360N·m，匹配的是8AT的變速箱。
如果只是單純的對比很多消費者青睞的1.5T車型，宋PLUS的高功率發動機有着7Ps的優勢，但是這個優勢化作實際的駕駛感受，有着怎樣的差距目前還不得而知。不過，結合二者1.5T發動機的動力參數，以及其他同排量車型的表現來看，在開起來的時候這個動力還是遊刃有餘，既不會動力過剩也不會出現不足的情況。
在動力上，宋PLUS有燃油版和純電版兩種選擇，而長安CS75PLUS有1.5T和2.0T，可謂是尺有所短寸有所長。
目前宋PLUS的價格還沒有出來，不過參考比亞迪宋6.99-8.99萬元與宋Pro 8.98-11.98萬元的指導價，結合宋PLUS的定位來看，新車燃油版的指導價應該在10-14萬元左右，純電版的價格在18-24萬左右。
整體看來，宋PLUS和長安CS75PLUS雖然都有一個PLUS，但並不只是簡單的做了一個升級，而在原有的基礎上重新打造了一個更適應當下消費者的新車型，外觀內飾都有着較大的變化，顏值相當、價格接近的二者相信會成為很多消費者糾結的對象，究竟哪一個更值得選擇其實沒有那麼絕對。
宋PLUS的優勢在於有純電版和燃油版兩種車型可選，在設計方面更加新穎。
長安CS75PLUS的優勢在於已經經過了一定時間的市場檢驗，其運動性的氛圍營造更加突出，高階方面還有2.0T的發動機可供選擇，目前的銷量一直非常穩定，長安品牌在燃油車領悟上的影響力和適用度更深更廣泛，而比亞迪在純電動方面的造詣則一直以來有口皆碑，二者各有所長。
教授體驗一款車型就像吃水果，只能告訴你這個水果的味道怎樣，新不新鮮，但是好不好吃，你喜不喜歡吃還得自己嚐嚐。宋PLUS和長安CS75PLUS都是目前自主品牌裏非常出色的車型，可以兼顧品牌、動力、空間、配置等多個方面，消費者大可以放心選擇。
無論是宋PLUS和長安CS75PLUS，它們都能以一種全新的面貌向消費者展現新時代的SUV車型該有的樣子，也許談不上嘔心瀝血，但是這種造車態度的認真、執着、創新能夠讓我看到自主品牌的進步，一款款新車型的推出和火熱，正在逐步改變人們對於自主品牌的固有印象，也能夠讓消費者更加放心去選擇。這種棋逢對手、互爭雄長的局面，或許才是作為國人最喜聞樂見的。