作為曾經的豪華城市SUV開創者，寶馬憑藉眾多爆款車型獲得了不小的聲望，但是其在全尺寸SUV領域卻一直按兵不動，讓奔馳GLS佔領市場多年，寶馬似乎在等待一個能夠一拳KO對手的機會，而這個機會就是寶馬X7。今天我們就來對寶馬旗下這款全尺寸SUV——X7進行一次全面體驗，看看它有沒有將對手按在地上摩擦的能力。
目前在售的寶馬X7共有8款車型，售價區間為100.00-162.80萬元，其中包括7款搭載3.0T發動機的xDrive40i車型，以及1款搭載4.4T雙渦輪增壓發動機的xDrive M50i車型，而圖表中的xDrive40i行政型豪華套裝版就是我們今天所體驗的車型。
在全尺寸SUV領域，寶馬X7的主要競爭對手並不多，從市場定位和價格來説，奔馳GLS級、雷克薩斯LX系列，以及林肯領航員這些我們比較熟知的車型都是寶馬X7的有力競爭者。
何為全尺寸？就是你站在車旁邊會有很強的安全感，寶馬X7就是如此，大個子暖男瞭解一下。也是因為有着如此巨大的車身尺寸，所以寶馬的設計師才能有更豐富的發揮空間，車身線條相比X家族的其它車型更流暢，看上去也板正了許多。
是不是覺得全新一代X5上的雙腎格柵已經夠大了？在寶馬X7面前根本不值一提。身為家族中的旗艦SUV，便可享有品牌當中最大的“雙腎式”進氣格柵，而且格柵內部配備了主動開閉功能，不僅可以在冬天縮短熱車時間，而且還能有效降低行駛中的風阻。
開過眼角的大燈組造型細長，與格柵融為一體，在拉長視覺寬度的同時還具有很高的辨識度。燈組內部採用了全LED光源，而且還將激光大燈這種全新技術加入其中，燈組內部藍色的X標識是激光大燈的的專屬。
側面來看，寶馬X7的線條較為簡潔，腰線從輪眉一直延伸至尾燈區域，為車側增添了一絲層次感。車身尺寸方面，寶馬X7的長寬高分別為5163/2000/1835mm，軸距為3105mm。
22英寸的多輻式輪圈與車身造型很搭，不過這項配置只有中高配車型上才會配備，入門版和次低配車型則採用的是21英寸的輪圈。與部分寶馬車型一樣，寶馬X7前後採用了不同規格的輪胎，參數分別為275/40 R22和315/35 R22。
車尾的造型並沒有太多突破性的設計，整體仍是以穩重為主。除了與X5一樣採用了兩段式開啓的電動尾門之外，寶馬X7還擁有家族中尺寸最大的D柱，而尾門上的一整根鍍鉻飾條以及下半段長度超過上半段的尾燈也是X家族中獨有的設計。
右側尾燈組上方的xDrive40i證明了這款車所搭載的是3.0T發動機，而搭載4.4T雙渦輪增壓發動機的M Performance車型在這個位置則是M50i的標識。
寶馬X7的內飾整體設計依舊遵循着寶馬家族的設計語言，車內還是BMW那種熟悉的味道，如果你體驗過任何一款基於CLAR平台打造的寶馬車型，那麼你在進入寶馬X7的時候並不需要過多的適應。考究的內飾用料和更加豐富的細節處理會讓你不敢小覷這麼一款百萬級的全尺寸SUV。
中控液晶顯示屏與儀表盤相連，是如今豪華品牌最愛用的設計，雖然連接方式和效果都與奔馳有所不同，但是卻表現出了寶馬自己的設計風格和特點。
寶馬在方向盤的設計上可以説是非常的成功，雖然本次體驗到的車型並未配備令大家喜聞樂見的“丁字褲”M風格方向盤，不過豪華版上所配備的這套方向盤依然擁有出色的握感和佈局合理的功能按鍵。
12.3英寸的全液晶儀表盤可顯示的信息十分豐富，各項車輛信息都能夠通過撥杆上的BC按鍵和方向盤上的控制按鍵進行查看和調節，在不同駕駛模式下，儀表盤的UI界面也會有所變化。而且頂部的紅外探頭還可以探測駕駛員的行駛狀態，避免那些因疲勞駕駛而發生的以外。
中控屏同樣為12.3英寸，其內置的全新iDrive7.0操作系統支持旋鈕控制、觸摸控制、手勢控制以及語音控制，四種控制方式能夠讓駕駛員在操作時更加得心應手，而且界面佈局還可進行自定義設置，以滿足用户的個性化需求。
從操作來看，這套系統的流暢程度可以説是同級當中比較出色的，而且各級菜單頁面佈局合理。除了導航、無線CarPlay、車聯網等基礎配置之外，體驗車型還選裝了手勢控制系統，3500元的選裝價格對於購買這類車型的消費者來説並不算貴。
空調獨立顯示屏被放置在了中控屏下方，這個設計非常討巧，別看屏幕小，但是顯示內容卻很豐富，下方的物理按鍵得以保留，更加利於行駛當中的盲操。
寶馬X7行政型配備了20個揚聲器的寶華韋健音響，輸出功率高達1500W，能夠真正做到高音亮、中音穩、低音沉。當然，這套音響在低配車型上是沒有的，如果也想擁有這種出色的聽覺享受的話，你可以多花5.23萬塊錢來選裝。
要説車內賺眼球的配置，星空頂是其中之一，這塊巨大尺寸的全景天窗上面分佈了超過1萬5千個發光點，顏色與車內氛圍燈保持一致，可以在夜間帶來出色的氛圍感。如果你是位女孩子，這項配置絕對會讓你喜歡。
寶馬X7除了配備2+2+2的6座佈局之外，還提供了2+3+2的7座佈局供消費者選擇，而今天我們體驗到的就是7座版車型。前排採用了Merino真皮座椅，無論是舒適性還是側向支撐都做的比較到位，雙色拼接的配色也會帶給人一定的高檔感。配置方面，前排座椅配備了加熱、通風、按摩功能。
無論是6座還是7座版的X7都提供了第二排和第三排座椅的電動調節與摺疊，甚至連第二和第三排座椅的加熱功能也一應俱全，舒適性滿分。
乘坐空間方面，身高182cm的體驗者在前兩排都能夠得到一個十分舒適的坐姿，不過相比之下，第三排的乘坐空間就稍顯侷促了。在第二排保證兩拳腿部空間的情況下，第三排的腿部空間就只有兩指左右了，所以第三排的作用僅僅是用來應急，不太適合長時間乘坐。
在三排座椅全部打開的狀態下，寶馬X7還有326升的後備廂空間，如果將第二排和第三排座椅完全放倒，後備廂的空間將增加至2120升，而且第二排座椅還能夠與後備廂保持純平，裝載大件行李會更加方便。
此外，後排雙10.2寸觸屏娛樂系統也是寶馬X7行政型的標配，操作系統與前排的中控屏幕如出一轍，氛圍燈、導航信息、車輛信息都能通過這兩塊屏幕進行調整和查看。
動力方面，本次體驗到的xDrive40i車型使用了一台最大功率250kW/5500-6500rpm，峯值扭矩450N·m/1500-5200rpm的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，這台發動機也算是寶馬家族高端車型上比較主流的配備。
在動態體驗方面，這台寶馬X7的表現讓我比較意外，即便是擁有如此巨大車身尺寸，這台3.0T發動機完全可以十分從容的帶動這台大傢伙，特別是在起步的一瞬間，只要你深踩一點油門，450N·m的峯值扭矩會突然爆發，產生強烈的推背感。
能夠擁有如此出色的動力表現，發動機固然重要，但這台祖傳的採埃孚8AT變速箱自然也是功不可沒。在經過多年的調校後，這台8AT變速箱已經和發動機有了爐火純青的匹配，無論是降檔還是升檔，變速箱都能夠快速理解駕駛者的意圖，帶來很強的駕駛樂趣。
除了越野和雪地模式之外，寶馬X7還配備了ECO PRO、COMFORT、SPORT，以及ADAPTIVE四種駕駛模式，在不同模式下車輛的性格會發生明顯的變化。相比之下，經濟模式更適合那些走走停停的擁堵路段，但如果你想偶爾撒個花兒的話，打開SPORT模式之後的寶馬X7會讓你暫時忘掉一切煩惱。
轉向依舊保持了寶馬品牌“指哪兒打哪兒”的光榮傳統，而且這款車還配備了可變轉向比和主動轉向系統，隨着速度的提升，方向盤的手感會變得越發沉穩。
底盤方面，寶馬X7採用了自適應雙軸空氣懸架，並全系標配了動態減震控制系統，雖然在城市當中駕駛這套底盤會讓你感覺遊刃有餘，但是我勸你還是不要去觸碰這台車的操控極限。以往大家耳熟能詳的“開寶馬，坐奔馳”恐怕要在這一代寶馬車型上消失殆盡了。
似乎是寶馬的工程師想把普通版車型和M Power做出一定的分別，從新一代3系一直到今天的旗艦型SUV X7都無一倖免的遵循了偏向舒適的路線，也許有不少忠實Bimmer會覺得寶馬沒有那麼純粹了。怎麼説呢，運動沒什麼不對，舒適也未嘗不可，如果能在這兩者之間獲得一個相對的平衡，消費者依然會為此去買單。
通過本次的體驗，我們能夠感受到寶馬X7這款車在各個方面的出色表現，特別是在配置的豐富程度和駕駛感受方面，都給我們留下了比較深刻的印象。作為品牌中的全新旗艦型SUV，寶馬X7可以説是成功接過了X5手中的火種，並將BMW的進取精神進行了又一次的詮釋。而經過這短短几天的體驗，也讓我對寶馬X7有了新的思考，如果不是這款車的出現，全新奔馳GLS還會來的那麼快嗎？