3322元週末隨心飛，能否催熱航旅大市場？

    這兩天是東航3322元“週末隨心飛”產品可以兑換出行的首個週末，萬餘名旅客率先嚐鮮民航領域首款“不限次、任意飛”的航空產品。華夏航空近日緊隨其後推出2999元的全國無限次飛行套餐，花式自救新舉措引來旅客熱捧的同時，也讓航司迅速“回血”部分現金流。

    不過有旅客反饋稱，看似可“薅羊毛”的“週末隨心飛”產品用起來並不隨心，有很多限制條件。在民航業內人士看來，各航司推出的優惠套餐能夠短暫帶來現金流，但能否挽救行業虧損局面、催熱航旅大市場，現在還無法做樂觀預測。

    6.5萬人次體驗“隨心飛”

    “為了做生意，每週我都要往返成都和昆明兩地，有了這個套餐感覺自己省了‘幾個億’。”27日早7時，旅客鄭先生第一個走到昆明機場東航櫃枱辦理“週末隨心飛”業務。

    下午，值機櫃台陸續迎來了去拉薩的旅客，9成旅客都購買了“週末隨心飛”產品。“一直想要去拉薩玩，但以前一到假期機票就很貴，這次不用糾結價格了。”“隨心飛”旅客李女士和男朋友辦理值機時説。

    6月27日和28日，東航“週末隨心飛”產品迎來首個使用週末，第一波嚐鮮旅客成功兑換超過6.5萬張機票，開啓“任意飛”。作為自東航6月18日發售以來產品銷售火爆，旅客已經成功兑換出超過10萬張機票。

    據瞭解，“週末隨心飛”產品6月18日上線，旅客支付3322元就可以在今年年底前無限次兑換每週末的東航國內航班。

    “產品既盤活航空公司當前運力資源，也催生旅客新一輪的出行需求，讓廣大消費者、航空公司、旅遊服務等相關產業共同受益，有力推動經濟發展穩中回暖。”東航相關負責人解釋道。

    東航數據顯示，近期旅客集中兑換的熱門航線目的地主要集中前往上海、成都、拉薩、昆明、重慶等城市，上海始發至成都、深圳、西安等地航班為最火爆的航線，東航上海虹橋往返成都的4個航班中，“隨心飛”旅客佔比超9成。

    乘客體驗“不隨心”

    “看起來產品十分誘人，仔細閲讀使用規則，使用起來其實並不‘隨心’。”在北京工作的周洲立馬入手了一套“隨心飛”產品，準備在疫情形勢好轉後常往返西安老家。他留意到，使用説明中規定兑換航班後“不得籤轉，不得改期，退票需至少提前4天（含）以上”。

    他最關心的是，如發生3次訂座兑換後未乘坐，且未在規定時間內辦理退票，所購“隨心飛”將自動作廢。“餘下使用時間只有20多個週末，疫情影響下尤其北京往返航班不確定性太多，訂退票時間限制很嚴格。”他還不確定後半年的行程是否能“回本”：“必須得飛個五六次，否則就虧了。”

    在微博、知乎等平台，網友對該產品的評價褒貶不一，多數人的吐槽都集中在使用條件限制上。有旅客表示，兑換的南京飛煙台的航班被告知延期幾個小時，只能15時25分抵達煙台，可此前兑換的煙台回南京的起飛時間為16時55分。“這樣的話機場都不用出了，票還不能改只能退，事情都被耽誤了。”這名旅客説。

    也有網友投訴稱購票時遭到了“區別對待”：部分航班可以正常購買卻無法使用隨心飛產品兑換，兑換麗江飛往上海的航班時，每天只有一趟航班可兑換，且是最早的那趟，經濟艙很快就售完。

    和東航“隨心飛”產品相比，華夏航空推出的不限次數飛行套餐並未限制只能週末出行，但套餐有效時間在10月24日前，不限次數飛行套餐9月28日至10月10日除外，套餐具體細則尚未發佈。

    “類似無限飛這樣的產品是由航空公司精算過的產品，算定了不會虧本賺吆喝，旅客可能小賺但航司肯定不虧。”有民航業內人士稱，產品並不是對所有人都划算，更適合時間靈活、比較圖便宜的用户，目標客户範圍包括單身人士、大學生、自由職業者、分居夫妻、外地務工者。

    航司頻頻上演花式自救

    此前，部分航空公司推出過小範圍的“無限飛”活動，例如省內航線、某兩條固定航線，採用月票制等形式，東航“週末隨心飛”產品對國內航線全部開放，成為疫情下民航業內首創。

    業內分析稱，產品的推出能夠看出公司是受到了疫情很大的影響，類似“週末隨心飛”的產品能夠為公司帶來現金流。民航局此前披露的數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。根據三大航一季度業績數據，三大航一季度虧損140億元。疫情重創之下，航司現金流成為重中之重。

    民航資深人士林智傑認為，航空公司出售“隨心飛”“無限飛”等套餐，其實是對下半年的市場進行了預判，認為並不樂觀，座位大量過剩，所以要提前預售。

    “隨心飛”這樣的產品能否攪熱航旅市場？又能否讓航司扭虧為盈？業內目前對此並未抱太大預期。

    林智傑表示，一位旅客的邊際成本其實只有100多塊錢，航班若要起飛，多一位旅客乘坐，航空公司只要多付100多元成本，產品從設計上是賺錢的。但如果商務旅客消費降級，多次乘坐後航空公司也存在虧本的可能，算經濟賬來看，它可能沒有人們想象中那樣盈利。也就是説，航司需要儘可能多地吸引低航空出行需求的旅客選擇飛機，並把高頻次的商務旅客排除在外，以免造成收益損失。

    他認為，出於自救，國內其他航司預計會跟進東航“週末隨心飛”產品，不過因疫情而產生的這種產品，或許將會因疫情得到控制、航班銷售的穩定而消失。

    受疫情衝擊，各大航空公司不得不放下身段，想盡辦法自救。

    前幾個月頻繁出現在訂票平台的“白菜價”機票，就是航司的無奈之舉。各家航司還紛紛緊急調整運力，將客機改裝為貨機，迎來以圖自救的熱潮。深圳航空、西部航空、山東航空加入了直播帶貨的隊伍中，廈門航空和四川航空甚至還開啓了團餐和外賣服務。

    民航局數據顯示，6月前5日，民航日均運輸旅客和飛行班次分別恢復至去年同期的57.4%、66.11%，平均客座率達到近70%。

    但近期北京的疫情讓民航業再次陷入被動局面，業內人士普遍認為，自救與復甦仍是當前民航業的主基調，行業要迎來客流的反彈以至恢復到原有水平，仍然要等上一段時間。