在自主品牌紛紛推出高端品牌，拉高售價，實現品牌向上的今天，仍舊有很多自主品牌不斷降低售價，通過下壓官方指導價，終端大幅優惠的方式，來獲取市場份額。這是由於二線自主品牌不管是產品還是品牌，都比較孱弱，在一線自主向上，合資價格下探的雙重夾擊下，除了打出價格優勢，已經沒有多少可以利用的籌碼了。
緊靠合資廠商，算是為數不多的辦法之一，而這裏就不得不提到江淮汽車。因為產品缺乏競爭力，長久以來沒有新鮮血液進入市場，以及缺乏核心技術等等，讓江淮汽車從原來的一線自主，一路下滑到邊緣地帶。不過，隨後的一項合作讓被邊緣化的江淮看到了曙光。
2017年，大眾與江淮簽訂合作，成立江淮大眾合資公司，用於生產大眾入門級電動車。隨後的江淮便開始高舉“與大眾共線”的旗幟，幾乎每一款新車上市時，總會強調“大眾共線”這四個大字，從瑞風S4到嘉悦A5，再到前段時間剛上市的嘉悦X7，皆是如此。“VDA 管理體系”“技術共線”“管理共線”“大眾品質”等詞彙也頻繁出現在這些車身上，然而從瑞風S4和嘉悦A5的市場表現來看，消費者並不願意為此買單，被給予厚望的嘉悦A5也不過平均月銷2000輛左右。
6月27日，江淮再推新車嘉悦X4,作為江淮3.0時代的首款小型SUV，新車共推出6款車型，提供6款外觀顏色和2種內飾風格可選，官方指導價7.28-9.98萬元。廠家同時提供現金優惠10000元，實際購車價為6.28-8.98萬元。和江淮這幾年推的新車相同，嘉悦X4最大的賣點也是“大眾共線”。
在外觀方面，嘉悦X4前臉造型採用了上中下三層佈局， LED 日行燈採用“迴旋刀鋒”設計，中間部分選擇鏤空設計，並且只有一根格柵做點綴，兩側再植入真正的大燈組，兩側大燈底下的紅色 L 型裝飾件與日間行車燈輪廓呼應；側面腰線“鐳射箭”呼應了設計主題中的金屬質感與未來氣息；尾燈設計“星際之門”來自於主題中隱含的科幻感，整體尾部設計突出一種橫向貫穿縱向延續的框架感。
在內飾上，嘉悦X4則以“舒適駕乘體驗”為設計主題，正向視覺環抱式設計，車內多種材質拼合，大量採用皮革軟觸包裹，邊緣縫線處理，提升了內飾質感，配合雙屏組合和觸控式空調面板，較為時尚。而在動力部分，嘉悦X4搭載一台代號為HFC4GB2.4E的1.5T發動機，最大功率或為150Ps，峯值扭矩210N·m，與之匹配6速手動變速箱或CVT變速箱。
實話實話，嘉悦X4在外觀設計上，還是有許多可圈可點的地方，“機甲”的設計理念也讓嘉悦X4看上去科技感十足。但如今自主品牌推出新車，在造型方面都有很大進步，像是吉利ICON等車型的設計理念就深受消費者喜愛，所以單論設計，江淮嘉悦X4的競爭力並沒有太大。最後落到實處的，還是江淮一直高喊的“大眾共線”。
當“大眾共線”真的有消費者願意買單嗎？從目前的市場反饋來看，答案是否定的。其實這也並不奇怪，就拿一汽來説，作為國內汽車“長子”，一汽與許多世界級汽車廠商都有合資，一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田等等，然而一汽自主生產的車型，質量是否達到合資的水準呢？大家心裏也非常清楚，這也是消費者為何不願為此買單的原因。當然，“共線生產”對整車質量還是有一定提升，但“共線生產”並不等同於質量相同。
結語
從市場來看，消費者對一直高喊“大眾共線”的江淮，並不“感冒”，從瑞風S4到如今嘉悦系列，某種程度上來講是比較失敗的，或者説並沒有達到江淮起初的預期，可以預計剛剛上市的嘉悦X4在市場上也會是不温不火的局面。不過，未來的江淮可能會有新動作來改善局面，“大眾共線”也可能變為“大眾生產”，因為在前不久，大眾已經入主江淮，掌握江淮50%的股權。