充電樁建設不均衡？進社區難？國家能源局要求加快解決

北京商報訊（記者 陶鳳 呂銀玲）當前充電樁建設快速增長，但充電樁佈局不平衡、用地難、平台難統一等問題仍存在，隨着電動汽車充電樁納入“新基建”，這些問題也將獲得更多關注。7月17日，國家能源局在2020年三季度網上新聞發佈會上表示，當前，電力工程規劃建設正加快推進，其中，國家能源局正在會同相關部門，加強《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的督促實施，積極支持充電商業模式創新，推動充電服務平台整合發展。

就在6月22日，國家能源局印發《2020年能源工作指導意見》，也明確表示要加強充電基礎設施建設，提高新能源汽車充電保障水平。

據統計，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數量位居全球首位。

具體到北京市，據北京市公用充電設施數據服務平台e充網發佈的2019北京充電設施建設及充電行為分析報告，截至2019年底，累計建成約20.24萬個充電設施，已基本形成全市平原地區半徑小於5公里的“充電圈”。其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內部公用充電設施1.8萬個。

據e充網介紹，北京市社會公用充電設施呈現由中心向外環建設規模遞減的態勢。公用充電設施五環內建設佔比高達65%，五環內的建設密度也遠遠高於五環外區域；三環內的社會公用充電設施主要集中在商業區，其中二環內商業區的建設佔比為50%。

“公共充電樁分佈不均衡、互聯互通廣度和深度不夠，社區充電樁報裝難、數量少、利用率低，充電設施技術和模式創新不足、智能化互動化水平不高等問題大大影響了新能源車主的用車體驗，拖慢行業發展步伐，充電樁體系建設亟待加強。”國網電動汽車服務有限公司對北京商報記者表示。

該公司還表示，目前，充電樁行業已經從原來的圈地建站轉變為考慮供需平衡、結構合理的科學有序佈局。對於運營商而言，要想在市場競爭中取得優勢地位，就要考慮如何更加合理地規劃充電樁佈局、提升充電樁利用率、拓展盈利模式，同時要加強核心技術創新，參與標準體系建設，全面提升競爭力。

為了提升充電基礎設施創新與智慧化水平，國家能源局還在發佈會上強調，要鼓勵開展V2G等新技術應用，依託“互聯網＋”智慧能源提升充電智能化水平。同時要求加快解決居民小區有序充電、老舊小區充電設施建設難、充電設施安全隱患等熱點問題，切實提升充電保障能力。

對於居民小區有序充電問題，國泰君安分析師石金漫在接受北京商報記者採訪時表示，“充電樁進小區分為兩種情況，一種帶地下車庫的比較高端一點的小區，有個集中的充電區域，可能會面臨一個問題，就是充電樁的使用權、安全性以及物業費用之間的一些糾紛。對於一些老小區，充電樁安裝的位置以及線路，可能都會有新的分歧，其實這個最好的辦法，就是通過地方政府出台一系列的促進辦法和解決方案。”

國網電動汽車方面也表示，“作為充電行業的主要市場，社區充電設施體系的完善對於加快充電行業發展具有重要意義。但目前，受制於小區配網容量、物業管理等因素，安裝接入、重複建設問題凸顯，無序充電也造成了電力設施利用效率低，社會反映較大，難以適應私家車大規模電動化的發展需求。”

該公司建議，加強電網企業、充電運營商與房地產商、物業公司等相關各方的合作，鼓勵充電運營商在社區公共區域建設、運營充電設施，落實社區充電執行分時峯谷電價、充電運營企業享受電價優惠等激勵措施，並將社區充電樁納入公共設施，以加快完善社區充電模式，為新能源汽車行業發展奠定更堅實基礎。