根據乘聯會最新公佈的銷量數據：7月乘用車市場零售達到159.7萬輛，產銷同比去年7月均有7%以上的增長，實現了自2018年5月以來的最強正增長。儘管環比6月的零售下降了3.7%，但較2011-2019年的歷年平均7月環比下降7%的水平來看，2020年似乎沒有淡季這一説——2-3月跌入低谷，隨着疫情防控進入平穩期，這個7月仍然保持着強勁反彈之勢。
01
MPV漲了，SUV最能扛，自主份額提升1.5%
從轎車、SUV和MPV三大細分市場的貢獻來看，7月份的銷量分別為77.3萬、9.6萬和72.8萬。其中，MPV車型實現了環比、同比雙增長；SUV車型雖然環比下降相對最大，但其同比增長卻最高，達13.1%。
為什麼説SUV最能扛？同比去年1-7月走勢來看，其實 2019年也有很大特殊性，受國五/國六切換影響，去年6月“清庫潮”致銷量走高（其中轎車達88.6萬輛，SUV達75.9萬輛），隨後7月份大幅回落。而今年7月，SUV車型銷量和去年6月僅相差3萬台左右，在反彈期表現得極為堅挺。
再來看下各廠家的情況，先説自主品牌。從乘聯會公佈的排名來看，狹義乘用車領域的TOP.10中，吉利汽車、長安汽車分別位列第四和第六。其中，長安汽車同比增長達50%以上，旗下自主多款車型呈現集體增長，單月銷量破8萬。
若算上廣義乘用車，那麼上汽通用五菱的表現也不錯，7月銷量一樣也突破了8萬台（或助推了MPV增長），實現了7%的同比增長。
有些自主品牌雖然沒上榜，但仍然可圈可點。比如率先公佈銷量的一汽紅旗7月同比增長也達50%以上，奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺等也都出現同比與環比雙增長——7月，自主品牌總體改善明顯，市場份額33.6%，較6月份額提升1.5%，但離曾經的半壁江山還是差距明顯。
合資車企中，南北大眾依然佔據頭兩位，兩家市場份額達19.3%，但上汽大眾是TOP.10中唯一出現同比下滑的。日系品牌（日產、豐田、本田）市場份額全體保持高增長態勢，廣汽本田、廣汽豐田同比增長高達24.6%、27.3%，而東風日產單月銷量達10萬級。
02
哈弗H6和長安CS75差距僅剩300台，大眾威然進榜MPV
再來看看7月銷量榜中，哪幾款車型表現突出？
從乘聯會公佈的數據看，轎車市場中，全新別克英朗7月銷量突破3萬台，排名第四，晉升明顯（6月排名第八）。今年來，別克轎車家族集體煥新，而英朗換回了此前的1.5L四缸動力後，銷量一直呈現回升趨勢。
國產車型中，長安逸動銷量突破1.8萬台，又上升一位，進入TOP.10，並且超過了吉利帝豪家族，長安逸動這款車本身就有一定的口碑積累，羣眾基礎強大，今年3月推出的逸動PLUS搭載藍鯨動力，性能提升後，大賣不足為奇。
SUV市場總體最堅挺，競爭也最激烈。儘管哈弗H6依然佔據榜首，但和第二名長安CS75之間僅有300台差距了，兩者月銷均突破2萬台，後者同比翻番增長。
以哈弗H6的作風，自然不甘受威脅，如今其第三代車型已經發布了預售（12.2萬-14.1萬），後面將和前代車型同堂銷售，鞏固細分市場的競爭力，至於效果如何，我們拭目以待。
除了哈弗和長安之爭，榮威RX5銷量穩定，排名上升至第六。而相比國產車在SUV市場的保衞戰，大眾系稍顯弱勢，途觀排名下滑至第七名。本田CR-V剛剛上新不久，銷量數據不及6月，正處於銷量爬坡期，或許下月更有看點，而豐田RAV 4有較為明顯的增長，突破了1.7萬台，排到了第四。
MPV市場中，五菱宏光強勢回彈，同比增長17.3%。這裏面是否包含近來熱銷的五菱宏光MINI EV呢？按理來説，這台長度不足4米的純電小車已經不屬於MPV範疇了，更類似於日本K-car。所以，五菱宏光已經不是一款車型，而是產品品牌，在此不太好深究。
進入7月份後，就代表着下半年車市競爭已經拉開帷幕。由於今年初的疫情打亂了產銷節奏，這個 7-8月就起到了承上啓下的作用。一方面，是上半年新車進入銷量爬坡期；另一方面，是為下半年的金九銀十，完成全年銷量目標做好準備——小編覺得，最有看點的依然是SUV市場，你呢？