不會營銷不是藉口，星途質量問題頻發，奇瑞走高端再次被打臉

每次説到奇瑞，大家都會扼腕嘆息，在三大件實現自主的情況下，和銷量相比就是不成正比，而大家也習慣了這是奇瑞不會營銷的原因。俗話説，話説三遍淡如水，再説三遍驢打嘴。過了這麼多年，一而再再而三的以此為藉口，不禁讓人質疑奇瑞的產品力到底有沒有問題。

今年上半年，奇瑞汽車連續6個月銷量同比下滑，始終未能克服車市下行和新冠疫情的雙重影響，而吉利汽車、長城汽車等競爭對手卻快速實現銷量轉正，這給奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權帶來了巨大壓力。

進入下半年，奇瑞汽車終於實現銷量轉正。按道理來説，賈亞權可以長舒一口氣了。但如果仔細研究一番奇瑞汽車的8月銷量構成，會發現，這是一次艱難的銷量轉正。

通常銷量數據給出比較快的，是上個月成績好的，反之就是成績表現差的。9月初，奇瑞控股集團早早就發佈最新銷量快報。數據顯示，8月份奇瑞集團共銷售汽車64403輛，相比長城汽車89442輛的數據來看並不算太差。

但是，要知道，奇瑞汽車的銷量是建立在多個品牌疊加的基礎上，既涵蓋了凱翼、奇瑞、星途、捷途等奇瑞旗下自主乘用車品牌，又涵蓋了捷豹、路虎等奇瑞旗下合資乘用車品牌，可謂是傾全集團之力。

數據顯示，奇瑞汽車、捷途以及奇瑞捷豹路虎都實現了同比增長，不過，奇瑞集團並未公佈奇瑞高端品牌星途汽車的銷量。其實自從今年4月份汽車市場恢復正常銷售之後，星途就很少公佈月銷量數據，要知道星途目前就只有LX和TX兩款在售車型，因此客觀上也就不存在統計困難的問題。這不禁讓消費者懷疑星途賣的有多差。

曾在星途第一款車型上市之初，尹同躍就信誓旦旦的定下10萬輛的年銷量目標，但實際2019年星途累計銷量僅2萬多輛。從數據對比來看，2019年領克、WEY累計銷量分別為12.8萬輛、10萬輛。星途不僅沒能完成銷量目標，而且與WEY、領克銷量相差甚遠。

作為一個新的國產高端品牌，奇瑞星途為什麼沒能''火''呢？

首先目前國內汽車市場並非沒有國產豪華品牌，像領克、WEY等品牌一直以來都有着不錯的銷量，而且在國內影響力也不差。但是，國產豪華品牌的市場並不大，如今其他國產豪華品牌已經發展起來，星途想要插足其中還是比較難的，這也是為什麼星途如今的銷量比較低的關係。

至少對於大多數消費者來説，同樣是國產豪華品牌，同樣擁有強大的品牌背書，為什麼不選擇已經上市一段時間的其他車，而要選擇還沒有經歷過市場考驗的星途呢？不是説星途的車不好，而是當年的觀致似乎早了一步，而如今的星途似乎又晚了一步。所謂生不逢時，或許説的就是星途吧。

不過從技術、做工等方面來看，奇瑞的實力是毋庸置疑的，這一點單看奇瑞''技術宅''的稱呼就可見端倪。前衞、個性化的造型、雄獅智雲系統、廣受好評的1.6T發動機，星途為了追求銷量還刻意放低了姿態，定價低於同級別的WEY和領克的車型。可以説，奇瑞把最好的技術都給了星途，可為什麼卻仍然在銷量數據上停滯不前呢？這除了品牌層面上的原因也有產品質量方面的原因。

根據權威平台車質網的8月投訴信息顯示，星途TX/LX頻繁出現發動機漏油、抖動、異響以及無法啓動等問題，除此之外，還出現中控屏幕異響、排氣管生鏽、輪胎開裂等其他車身附件的問題。而且廠家從不回覆，而且經銷商態度惡劣，投訴也不在少數。要知道星途之所以不公佈銷量數據就是在掩蓋慘淡的銷量，然而由於用户居高不下的投訴率，這塊遮羞布恐怕用處也不大了。

最後，相比競爭對手領克、WEY，星途的銷售網點實在是少的可憐，全國只有100多家。而且大多在三四線城市，一二線網點很少，這與星途高端形象顯得格格不入，背道而馳。反過頭來看WEY，銷售網點是星途的三倍之多。

綜合來看，消費者為什麼不買賬？除了品牌影響力、營銷方面的建設、產品力上的缺失，更多的是奇瑞這家車企的大風向決策。奇瑞品牌之外，賈亞權還曾一直負責星途品牌的營銷工作。但直到今年3月陳曦加盟星途品牌擔任營銷中心總經理，賈亞權一直都沒有將星途品牌真正帶進高端市場。

未來星途是否會迎來翻身機會，可能性並不太大。當下車市合資品牌價格進一步下探，自主品牌間競爭更加激烈，在這樣的形勢下，承載着奇瑞汽車高端化之夢的星途品牌，依然是前景黯淡。

【來源：燕趙女司機】

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