如今，隨着“大户”人家的增多，國內消費者對於7座車型的需求也是越來越大。很多有着7座“剛需”的朋友，因為自身的喜好，還是更加青睞造型威武、空間寬大，並且配備四驅系統的SUV，並不想選擇MPV。所以，今天編輯就為大家帶來兩款七座SUV車型，分別是上汽斯柯達柯迪亞克和東風日產奇駿，雖然它們都有各自的優勢，但哪一款更勝一籌，更值得購買呢？我們不妨來PK一下！
柯迪亞克由大眾集團MQB平台打造，相信大家對於它的整車品質，都已經比較認可了，同時，柯迪亞克在配置、空間、動力等方面，也都擁有着相當強悍的硬實力；奇駿則是國內市場上一款比較經典的SUV，具備日系車型“省油好開、皮實耐用”的良好口碑，同樣值得信賴。為了儘可能保證此次對比的公平性，我們選擇的車型，均為二者各自的7座四驅頂配版，它們的具體售價請參見下表。
温馨小貼士：4月22日，上汽斯柯達官方推出了“全系煥新價”，下調了全系產品的官方指導價。其中，柯迪亞克指導價降至17.79-24.79萬元，與此前相比下調1.05-2.45萬元，“官降”力度非常誘人，也令其性價比得到了進一步的提升。
外觀對比
從設計來看，兩款車型都帶有鮮明的家族特色：柯迪亞克繼承了德系車最擅長的直線條，硬派且動感，“德範兒”夠正，設計感十足，非常符合當下年輕朋友的審美標準；這一代奇駿則一改老款車型的硬朗線條，取而代之的是一副唯美柔和的模樣，風格也趨向了城市化。
柯迪亞克直瀑式的進氣格柵延續了斯柯達家族一貫的傳統，帶來了極高的辨識度，和大燈連為一體的鍍鉻飾條也為前臉平添了“寬體”的視覺效果；奇駿將日產家族的“V-motion”前臉運用得也很成功，這讓它看起來與高一級別的日產樓蘭很是相似。
柯迪亞克頭燈造型非常犀利。其頭燈組內部採用了縱向LED光柵設計，具有主動轉向功能，照明效果以及視覺體驗都非常出色。另外，柯迪亞克在大燈下方還裝置有LED彎道輔助照明燈，功能可謂強大齊全。
此前，奇駿僅有一款頂配車型配備全LED大燈，2020款奇駿將此配置下放到了20.28萬元的2.0L CVT智聯尊享版，同時也改善了老款車型鹵素頭燈亮度略暗的短板。
從側面來看，柯迪亞克比奇駿多出了車頂行李架這個配置。另外，在車長/車寬/軸距方面，柯迪亞克相比奇駿均具有一定優勢，更為龐大的體型也讓它看上去更加大氣，相信這也是很多消費者着重考慮它的主要因素之一。
實際上，奇駿的三圍數據在同級別車型中也是排名前列的，2706mm的軸距本已超出了日系對手——本田CR-V/豐田RAV4的水平，但無奈柯迪亞克在這方面表現得更為出色。
柯迪亞克尾部造型飽滿，深邃的腰線一直貫穿到了尾燈，在營造美感的同時，還在無時不刻地展現着“德系”鈑金嚴謹的工藝水準；奇駿尾部的視覺中心則比較靠上，這也是很多SUV通常所採用的設計手法。
輪胎方面，柯迪亞克原配了馬牌CSC輪胎，規格235/50 R19，屬於馬牌旗下的高端產品，看得出廠商還是非常厚道的；奇駿原配的則是鄧祿普GRANDTREK輪胎，規格225/60 R18，主打穩定和操控。另外，柯迪亞克配備了19英寸的花瓣式輪圈，比奇駿大了一圈，更加氣派。
內飾對比
來到柯迪亞克車內，標準的T型中控台佈局有效地提升了車內的空間利用率，加之深色調為主的內飾配色，使得柯迪亞克無論用於居家自用還是商務接待，都能很好地滿足寬泛的用車需求。
奇駿則在內飾設計上全面導向了居家風格，無論是中控台的造型還是配色方案的選擇，一坐進車內立刻就能體驗到一種非常温馨的感受，同時做工也延續了日產一貫的精緻細膩。
柯迪亞克TSI380 7座四驅旗艦版配備有10.25英寸液晶儀表盤，它的顯示效果細膩，色彩更加豐富，功能也更加全面，並且支持投射導航地圖，可以給人非常高端的體驗。
與之價位相近的奇駿 2.5L CVT七座豪華領航版4WD，使用的則是“雙炮筒”式機械儀表盤。或許對於一部分車友來説，在駕車時只要能直觀地看到汽車是加速還是減速也就足夠了。
中控部分，柯迪亞克配備的是一塊8英寸觸控屏，採用鑲入式設計。車機內嵌經典的MIB多媒體娛樂系統，屏幕支持多點觸控，響應非常靈敏，畫面流暢，並支持Apple CarPlay以及百度CarLife功能，操作體驗很不錯。
奇駿配備一塊9英寸觸控屏，其內嵌的“IMAX版”車機由東風日產原廠開發，支持車聯網以及OTA在線升級。雖然屏尺寸夠大，分辨率也不錯，但是這塊屏幕的造型和系統界面多少有些“本土化”，缺乏一些高級感，與內飾氛圍不是很搭。
空調區域方面，柯迪亞克配備有雙温區自動空調，並採用旋鈕 按鍵的操作方式，温度支持屏顯，功能清晰易上手。值得一提的是，柯迪亞克的空調系統帶有第二代Clean Air空氣淨化功能，其對PM2.5過濾效率高達99%以上，能夠有效過濾有害物質，在疫情期間為我們的健康增添一層保障。
同為頂配車型的奇駿也配備了雙温區自動空調，面板造型相比柯迪亞克簡單了一些，不過在空調功能性方面，二者基本沒有太大差別，都是比較全面的。
配置對比
柯迪亞克四窗均支持一鍵升降，這個功能的關鍵好處在於避免駕駛者在行車操作時過多分心；奇駿只有主駕駛席車窗能夠一鍵升降，另外三個側窗則支持一件降下，不支持一鍵升起。
自動泊車功能對於新手來説還是挺有必要的，柯迪亞克這套系統可以識別垂直以及側方位車位，駕駛者只需要根據指令換擋、給油或剎車，就能完成泊車流程，這也是奇駿做不到的。
參加對比的兩車均配備了電動行李廂尾門，並且支持感應式開閉。柯迪亞克在這個基礎上，還提供了行李廂尾門高度記憶功能，更加貼心。
由於本次參加對比的柯迪亞克 2019款 改款 TSI380 7座四驅旗艦版以及奇駿 2020款 2.5L CVT七座豪華領航版 4WD，均為各自車系中的7座頂配車型，因此二者的基礎配置都比較豐富。不過細數之下，柯迪亞克的誠意還是更足一些：安全配置方面，柯迪亞克比奇駿多出了膝部氣囊、疲勞駕駛提示等，更能令人滿意。而在舒適性配置方面，柯迪亞克多出的配置數量就更為可觀了，並且大多數配置對於日常用車都有非常大的幫助。除了上文提到的四窗一鍵升降以及自動泊車等，還有諸如自動防眩目內後視鏡等等，當你在夜間遇到亂用遠光的後車司機時，這個配置的重要性可以説是不言而喻的。
空間對比
對於7座SUV來説，相信大家更關心的還是第三排與第二排的空間表現，所以，在本節我們將重點為您展示7座版柯迪亞克和奇駿後兩排的乘坐空間。為了平衡第二排與第三排的乘坐空間，柯迪亞克和奇駿第二排座椅都支持前後移動，將兩車第一排座椅調整為身高178cm體驗者正常坐姿的狀態，再將第二排座椅調至最前，此時兩車的第二排空間均可以容納178cm的體驗者正常乘坐。
下面保持第二排座椅不動，體驗者進入第三排。經過實際測量，在同樣將第二排座椅調至最前的情況下，柯迪亞克第三排腿部空間縱向長度達到40cm，奇駿此項數值則為30cm，距離柯迪亞克還是有一定差距的。
另外，柯迪亞克第二排座椅的滑動機構並未佔據座位下方空間，因此柯迪亞克的第三排乘客在乘車時可以將雙腳伸進第二排座椅下面，並保證正常坐姿；奇駿第二排座椅下方則沒有剩下太多空間，這讓第三排乘客在多數時間之內只能維持“蜷腿”的坐姿。
我們還注意到，為了保障第三排乘客的頭部空間，兩車均在車頂位置設計了“凹槽”的造型。不過，相比奇駿，柯迪亞克的凹槽選位更加貼心，這明顯是設計師專門為第三排乘客帶來的小細節。
儲物空間方面，柯迪亞克前後門板儲物格的開口和深度都相當不錯，放上好幾瓶飲料也沒有問題。
相比之下，奇駿在這一方面做的沒有柯迪亞克出色，特別是後門板的儲物格內，基本只能容納一瓶飲料。
衡量7座車型空間水準的另外一個硬指標，就是其行李廂空間在被第三排座椅佔據大部分空間之後的儲物能力。可以説，只有在坐滿7個乘客之後，行李廂還能夠保留一定進深，能為足夠多的行李提供空間的7座車型，才是真正的7座車。
為了帶給大家更為直觀的行李廂空間展示，我們找來了兩個旅行箱作為測試道具，左側旅行箱大小22寸，右側旅行箱為20寸。兩車行李廂空間測試，馬上開始。
先來看柯迪亞克，我們將22寸旅行箱橫置放進其行李廂，此時旅行箱距離行李廂邊沿尚有一定距離。可見柯迪亞克即便在坐滿7位乘員之後，還能夠擁有充足的空間放置行李。圖注
從目測來看，奇駿行李廂的進深並不像柯迪亞克那樣寬裕。因此我們直接將20寸旅行箱放入奇駿行李廂。此時，奇駿行李廂進深已經滿足不了20寸旅行箱寬度的需要，只能勉強關上尾門。因此，在行李廂空間一項，柯迪亞克再次取得優勢。
行李廂空間拓展方面，兩車後兩排座椅均支持整體或按比例放倒。將後兩排座椅全部放倒之後，兩車均能夠獲得非常平整的行李廂地台，實用性非常好。
動力及底盤懸掛對比
柯迪亞克380TSI搭載了大家比較熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機採用了先進的MPI多點噴射 GDI缸內直噴雙噴射系統，系統會根據發動機轉速和扭矩自動選擇燃油的噴射模式，既改善了車輛的動力，又提高了燃燒效率。它的最大功率為162kW，最大扭矩350Nm，賬面數據在同排量發動機中也屬於很強的水平。
奇駿2.5L CVT則採用了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，該發動機在上一代天籟等多款日產車型上都能看到，出色的燃油經濟性是它的特點。
傳動部分，柯迪亞克380TSI匹配的是DQ500 濕式7擋雙離合變速箱，這台變速箱最大可以承受600Nm的扭矩，並且能夠匹配四驅系統。
奇駿則配備了一台XTRONIC CVT變速箱，這台變速箱可以模擬7速，其取向更多是兼顧動力與經濟性。
日常駕駛表現方面，柯迪亞克380TSI這台2.0T發動機具有十分出色的低扭輸出，這讓車輛起步絲毫不會拖泥帶水，提速也是異常輕鬆。當車內乘坐1-2人時，這台2.0T發動機對於柯迪亞克380TSI來講，動力甚至會有些“過剩”的感覺。只要你給油，這台2.0T發動機就一定不會讓你失望。
正常行駛下，柯迪亞克380TSI這台雙離合變速箱會將升擋時機把握得恰到好處，絲毫不用擔心平順性。在需要急加速時，只要踩下大約1/2油門，它就會迅速領會駕駛者意圖立即降擋，換擋邏輯和速度都相當優秀。
柯迪亞克380TSI還擁有5種駕駛模式：經濟、標準、運動、個性化、雪地，用户可通過中控屏幕進行切換。在不同駕駛模式下，車輛會對發動機、變速箱、EPS電動助力轉向系統、智能四驅系統等採用不同的標定，使得用户能夠在一輛車上體驗到5種不同的駕駛樂趣。
奇駿2.5L的油門則被調校得比較温柔，隨着速度的提升，動力輸出會開始變得循序漸進起來，力度較為線性。比起柯迪亞克TSI380，更多是一種不慌不忙的感覺。
另外，奇駿2.5L搭載的這台CVT變速箱擁有其他變速箱無法比擬的平順性，這也是其先天結構帶來的優勢。在駕駛過程中，變速箱在轉速達到2000rpm左右即可進行升擋動作，最大限度地保持了燃油經濟性。
底盤部分，兩車同樣採用前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛結構。四驅結構方面，柯迪亞克搭載智能4×4四輪驅動系統，採用第五代翰德差速器，能夠實現前軸96%~10%，後軸4%~90%的動力分配，並且能夠根據路況調整輸出的動力配比，實現智能全時四驅工況，可以有效應對雨雪天氣路面打滑以及非鋪裝路面；新奇駿採用的是4×4-i智能全模式四驅，這套四驅系統可以在2WD、AUTO以及LOCK三種模式下切換，在LOCK模式下，前後軸動力輸出被固定在50:50，脱困能力相對從容一點。
全文總結
通過以上對比我們可以看出，比起奇駿，柯迪亞克不僅設計前衞、在乘坐空間以及配置水準上佔有優勢，而且在動力方面，柯迪亞克也憑藉着更為雄厚的動力表現保持了領先。奇駿的優勢則在於配備有中央差速器鎖止功能，在野外更經摺騰。
客觀來説，柯迪亞克和奇駿都很不錯。如果讓編輯在這兩輛車之中做選擇的話，我會為您推薦柯迪亞克，原因在於，柯迪亞克更符合時下消費者的審美需求和使用需求，而且，除了最為重要的動力和空間外，柯迪亞克還秉承了斯柯達品牌一向厚道的配置作風，畢竟車子開着舒服和性價比才是大部分消費者的核心需求。目前，上汽斯柯達推出了覆蓋全系車型的零利率消費信貸，並加大了二手車置換的支持力度，在6月30日之前，消費者可以享受1-3年0利率的貸款政策以及最高8000元的二手車置換補貼，很有誠意。如果您已經對柯迪亞克產生了興趣，那麼還是建議您去上汽斯柯達4S店去看看實車哦。