中新社株洲10月25日電 題：專家把脈中國鐵路未來：領跑“無人區” 中國標準“走出去”
中新社記者 劉雙雙
磁懸浮在中國能走多遠？超級高鐵研究該不該叫停？中國高鐵如何突破壁壘走進歐洲市場？……正在此間召開的2017中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會暨高峯論壇上，與會權威專家聚焦熱點話題，把脈中國鐵路未來。
領跑時代必須付出代價
2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相，動車組“復興號”標誌着中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。
9月21日，京滬高鐵“復興號”G2次列車實現350公里時速運營，列車上配備WIFI信號，旅客們可以在列車上自由上網。 殷立勤 攝
“我們跟跑的時代結束了。”原中國鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰認為，中國鐵路已經從必然王國進入到自由王國，實現了重大飛躍。從過去的引進、消化、吸收，到如今的自主創新，中國已進入世界軌道交通製造業的第一方隊。
在傅志寰看來，過去我們是並跑，現在是領跑，要進入“無人區”，前面沒有領路人。這就需要自己判斷，也可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領跑者必須付出的。
媒體熱炒的超高速真空管道技術要不要研究？傅志寰説：“這個在業內有爭議，我不好多説。但是，作為試驗，這項工作還是要做的。”
努力讓世界瞭解中國標準
中國高鐵運營里程佔全球的65%，但規則的制定權卻不在自己手上。這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。
原中國鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福提出，要讓世界瞭解和讀懂中國標準。一方面，要積極參與國際鐵路規則和標準的制定修訂；另一方面，要把中國標準推介出去，納入到國際規範，擴大中國標準影響。
美國中文電視台記者與京津城際高鐵合影。中新社記者 富田 攝
由於歷史的客觀原因，中國過去扮演着鐵路標準的跟隨者角色。傅志寰坦言，要衝破壁壘就看本事。“我們的基礎平台方塊已經搭建好，他們需要什麼我們就給什麼。”
中國中車提供的數據顯示，其產品已服務全球七大洲102個國家和地區，83%擁有鐵路的國家和地區都在使用中車的產品，已經構建起國際先進水平的譜系化產品體系。
要速度，更要環境
未來的交通到底是怎樣的？專家們的意見殊途同歸。
“關於列車速度，有人提出要時速500公里，我估計可能比較困難。”傅志寰進一步説，列車速度會帶來噪音、能耗問題。這些問題不解決，盲目提出提高速度，這是要慎重的。
傅志寰強調，未來的交通發展趨勢，應當是既要速度，更要環境、經濟。這也是目前發達國家發展軌道交通的共同方向。
堅守軌道交通裝備研發工作五十餘載的中國工程院院士劉友梅認為，未來的民用高鐵已經不追求極速，而是朝着綠色、智能方向發展。(完)