前段時間，路透社曾報道，特斯拉將會關閉位於中國北京以及上海等一線城市的城市商場展廳，而近期又有外媒爆料稱特斯拉目前正在重新評估中國市場的電動汽車銷售方式，並考慮關閉部分城市的商場展廳。
雖然對於這些消息，特斯拉官方已經進行了闢謠，但有業內人士指出，汽車城市展廳或將於未來兩年內消亡，而在小編看來亦是如此，至少對於諸如特斯拉以及蔚小理之類的品牌來説是這樣。
之所以會持這樣的觀點，主要有以下幾點原因：
城市展廳的價值已經普遍實現
雖説近幾年崛起的新能源汽車企業開拓了城市展廳這一全新的平台，但實際上，於汽車行業而言，4S店依舊是當下最為主流的銷售渠道。而新能源車企之所以會選擇在大型商超開設城市展廳，最主要的目的其實是拓展品牌的知名度，讓更多人瞭解到這個品牌，也就是起到廣告營銷的作用。
除去拓展知名度以外，將展廳設立在城市大型商超之中還有一大作用，就是能夠進一步深化品牌的高端形象。而經歷過近幾年互聯網的造勢以及線下城市展廳的鋪路，諸如特斯拉以及蔚小理之類的車企已經實現了品牌聲望從無到有的原始積累，可以説當前城市展廳最主要的目的已經基本達成。
城市展廳本身存在許多短板
雖説汽車城市展廳有着諸如推廣品牌，提升品牌定位的作用，但實際上其仍舊存在許多短板，首先最大的問題就是城市展廳的設立成本普遍高昂，據消息稱，一家400平米左右，位於中心地帶的城市展廳，一年的租金成本基本和一家2000平米左右、位於較遠地區的4S店相仿。
另外，雖然城市展廳同時具備“展示”以及“銷售”的作用，但其銷售轉化率遠低於傳統4S店，由於當下設立城市展廳的品牌，普遍採用的是直銷模式，因此許多用户僅僅是把城市展廳當做是一個看車的平台，有興趣的話，會選擇在手機上下訂，相較4S店而言，銷售與用户之間的溝通效率會更低。
與此同時，相比傳統4S店，城市展廳由於面積以及設立地點的原因，無法涵蓋諸如車輛維修以及車輛保養之類的業務，眾所周知，維修保養這兩大類項目所能夠帶來的利潤，往往要高於銷售車輛所帶來的利潤，缺失了這幾項功能，同時銷售轉化率還低，城市展廳自然是“開一家虧一家”，而長期以來的“負收益”就是城市展廳最大的短板，也預示着城市展廳必然是無法長期存在的。
寫在最後
除去上述兩大點原因以外，當今的城市展廳還面臨着許多問題，比如説，疫情時不時反覆，將造成城市商業綜合體人流量下降，直接影響了城市展廳的人流量；造車成本持續上升，加之企業連年虧損，也將致使城市展廳的維繫日益舉步維艱。
在小編看來，對於特斯拉、蔚小理這些已經打出名聲的車企來説，城市展廳的作用已經越來越小，甚至成為企業虧損面擴大的重要因素。
不過對於那些需要提高知名度、增加曝光度的新品牌來説，城市展廳還是能發揮較大的作用，但當品牌進入相對成熟的發展階段時，城市展廳大概率會相繼退役，説白了它就是新品牌成立初期的工具而已，並不會長期存活。