中國青年報客户端訊（馮二江 中青報·中青網記者 田文生）記者從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，9月16日，渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井的管棚搭建完成，標誌着全國最長水下高鐵隧道正式開工建設。
渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，渝湘高鐵從重慶主城區到湖南益陽，重慶境內全長約295公里，時速350公里，新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達93.1％，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道。線路與已經建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市羣，並通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經濟發達的海峽西岸城市羣，是成渝城市羣、長江中游城市羣、海西城市羣間高速客運交流的通道。
重慶長江隧道項目位於重慶市渝中區、南岸區境內，全長約11.9千米，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。從重慶菜園壩火車站起始，經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，止於茶園新區花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的複雜特點，是全國最長的水下高鐵隧道。
該隧道由中鐵二院勘察設計、十四局集團承建。中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設計負責人陳楊介紹，該隧道下穿長江岩層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，相當於將兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。設計時，摒棄了鑽爆法施工，採用盾構推進的方式，避免因鑽爆出現江水倒灌進隧道的風險。同時因重慶山地、城市和地形影響，長江隧道大盾構施工採用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。據十四局集團項目技術負責人蘭布爾介紹，為最大限度減小對城市的影響，為控制地表沉降、開挖過程中的振動傳播。採用了機械開挖和弱爆法施工降低了隧道施工對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別採取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。為加快隧道施工建設，長江隧道共設3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。
據瞭解，渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。
來源：中國青年報客户端