“芯片慌導致減產”
“芯片短缺導致車輛減配”
“芯片導致產品暫緩交付”
疫情的影響下，芯片一直處於供不應求的狀態。近日，通用汽車計劃取消部分在北美生產車型的座椅加熱功能，通用表示，在芯片供應改善之前，還會取消座椅通風、方向盤加熱等功能，涉及十幾款車型。
據瞭解，目前最缺的芯片主要是毫米波雷達、車輛動態控制系統以及360全景影像系統，主要影響車輛ACC功能、ESC等。同時，其餘的配置也受到不同程度的影響，即便是強悍的大眾，訂車時如果需要選裝部分功能，車輛等待大約3個月左右。其中高配車型受影響會更明顯，高配車型配置比較齊全，ACC、360°全景影像等功能基本是出現在高配車型上，缺芯問題使得車輛交付進度進一步減慢。
事實上，芯片短缺已經不是什麼新聞，據通用發表的報告顯示，缺芯情況將會持續到2022年，為了彌補消費者的損失，部分消費者可以獲得150-500美元的折扣。
除了通用以外，我國自主新勢力廠家也面臨着不少壓力。
理想
理想汽車是最早面臨“缺芯”的廠家，在今年10月初，理想汽車就芯片短缺一事，向理想準車主推送了“溝通方案”，稱由於馬來西亞遭受疫情，導致毫米波雷達芯片供應短缺，影響了理想ONE的生產和交付。
對此，理想提出：原定10月-11月交付的用户，可選擇交付3雷達版本車型，並計劃在12月至春節期間補齊另外兩個雷達，不過三雷達車型的自動併線和前方橫穿車輛預警不可用，其他駕駛輔助功能可正常使用。同時，理想給予三雷達車主終身質保和1萬理想積分。
如果不接受這個方案，則需要等到12月之後才能提到五雷達車型。
特斯拉
相比起理想的主動溝通，特斯拉就顯得“隱蔽”得多，今年5月份，特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y車型的前排乘客腰部支撐調節功能，同樣是在沒有知會消費者的情況下被直接取消。對此，馬斯克表示：公司日誌顯示該功能的使用頻率不高，不值得繼續安裝。
無獨有偶，在前段時間，有外國網友在社交平台上曝光其新購置的特斯拉車型中控台後部Type-C接口被取消，特斯拉並沒有提前知會，而是直接被取消。
顯然，這種做法未免存在傲慢，先不説消費者與車企之間的契約問題，作為一家車企，不管是出於什麼原因導致車主的車輛無法按期交付或者有變數，理應向消費者説明情況以及後續措施。
寶馬
在今年的5月，寶馬宣佈由於芯片等零部件供應問題，部分寶馬車型的哈曼卡頓音響、手機無線充電、WiFi熱點或者數字鑰匙等功能將會受到影響，涉及車型包括X3、X4、X5和X6等車型。
除此以外，在10月下旬，寶馬宣佈取消多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能，此外沒有觸摸功能的車型都將失去寶馬的備份助手功能，涉及車型包括3系、4系、Z4和X5、X6、X7等車型。
不過，寶馬提供了折中的辦法：消費者可以使用iDrive和語音助手對車輛進行控制，受影響的客户將會獲得500美元的折扣。
奧迪
相比起其他車企，奧迪的影響會略微小一些。在今年7月，奧迪給各大經銷商的公告中稱：受到全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產能不足，自7月5日起，下列國產奧迪車型在交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙。待產能回覆後，會另行通知補發遙控鑰匙。涉及車型：奧迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、e-tron。
對於日常用車來説，遙控鑰匙緊缺與寶馬的觸控屏、通用的座椅加熱相比，奧迪的影響不算大，畢竟我們平時常用只有一把遙控鑰匙，不過按照目前缺芯的情況來看，第二把鑰匙似乎遙遙無期。
小鵬
作為國內三大造車新勢力之一的小鵬也不能“獨善其身”。在10月底，小鵬表示受到毫米波雷達芯片供應不足的影響，旗下P5車型的交付作出兩個方案供消費者選擇。
一是等待提車，按順序交付，二是率先提車，在2022年3月31日起分批為用户補裝雷達，並強調後期安裝雷達並不會對車輛造成任何損傷。
減配減產很明顯並不是長久之計，根據某研究機構調研表示，今年10月芯片的平均交貨期已經達到21.9周，是自2017年以來最長的一次。不過，根據行業專家稱，想要汽車行業的缺芯問題得到緩解，最早要等到明年年中。
2020年底就有媒體爆料上汽大眾和一汽-大眾因為缺芯供應不足導致工廠減產，從此消息開始，缺芯問題就延續至今，乃至一年過去了，缺芯問題仍然嚴峻。
除了客觀的疫情影響因素以外，人為因素也是影響芯片供應的原因，在供不應求的狀態下，很多企業會為了保證自己的交付速度以及交付進度，不管缺不缺芯片都會選擇囤貨，擔心某一天工廠出現芯片問題，大家都在囤貨的狀態下，市場上能流通的芯片自然就更加短缺。
臨近年末，很多人都想提輛新車過年，但無奈芯片短缺，導致車輛延期交付或者想上文的廠家一樣，後期補齊配件。
教授建議，能先提車儘量先提車。雖然專家説明年缺芯情況會有所改善，但未來的事誰都説不準，目前國內廠家大部分是由於毫米波雷達芯片短缺而造成車輛延期交付，影響的是駕駛輔助系統的使用，而其他日常功能基本上不受影響，新能源車主要工作是市區通勤，而市區道路複雜，是駕駛輔助系統的弱項，很多人在市區內行駛會取消掉駕駛輔助系統，所以整體來看影響不會如屏幕等部件明顯，而先提車則是實實在在是有與無的差距。
以小鵬為例，給率先提車的用户提供免費的高階輔助駕駛功能，而毫米波雷達將會在幾個月後補裝，雖然車輛不是完全體出廠，但免費升級高階駕駛輔助系統，它不香嗎？再加上如今已經全面入冬，出行代步有個車它不香嗎？再説了，後期補裝的雷達也不會對車輛有任何損傷，何樂而不為呢？
全球範圍的缺芯不僅對消費者有影響，對於車企的利潤以及產品規劃更是一大難題，在如此背景下，車企們需要做的自然是尋找更多芯片，讓產品如期交付。若不能如期交付，應該與消費者溝通解決方案並作補償，而並非偷偷減配，這是作為一個企業必須要有的責任與擔當。另一方面，站在消費者的角度，缺芯難以交付已經是事實，互相理解，互相尊重，溝通解決方案才是正道。