[愛卡汽車 試駕 原創]
從2019年測試車諜照曝出、申報信息曝光，再到2020年日內瓦車展首發，同年8月國內首發，到如今的正式上市，DS 9這台法式旗艦轎車已經度過了兩年的光景。這個速度放在如今，有些跟不上競品的腳步了。不過表象之下，是製造與話語權的轉移過程。DS品牌完全剝離從前的合資身份，如今獨立運營並且將DS 9的製造地定在中國，銷往全球。雖然它姍姍來遲，但步伐卻變得更加堅定。今天我們就一起來看看這品牌重塑之後的全新旗艦轎車——DS 9。
DS 9基於EMP2平台打造而來，這個PSA和豐田合作的產物誕生於2013年，其實已經不年輕了，不過卻並不過時。擁有3種前輪距、5種軸距（相差10mm以內的可視為一種）、兩種駕駛員乘坐高度、後橋擁有扭力梁和多連桿兩種懸掛設定，加上高強度鋼材和鋁合金、鎂合金、複合材料等材質的應用，使得車架更輕。從2019年起，通過對後軸模塊的調整，使得EMP2能搭載插電式混合動力系統，這也是DS 9擁有汽油和插電混動兩種動力的秘密。而今天我們所試駕的，就是汽油版的頂配車型，售價33.99萬元的歌劇院版。
DS DS 9（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
雙拼色的外後視鏡除了最低配車型外，都標配了電動摺疊以及加熱功能，裏沃利版和歌劇院版則在此基礎之上增加了記憶功能以及倒車自動下翻。
我們可以發現，作為家族旗艦車型，DS 9在繼承家族傳統設計的同時，新增了不少亮點設計。既富有自己獨特的精緻風格，又傳承了DS的經典設計，確實展現出法系豪華車型獨特的一面。
前衞個性的外飾造型----1
提到DS的內飾，大家第一反應一定是滿滿的奢侈品味道。的確，我敢説在目前的豪華品牌當中，沒有任何一個品牌任何一輛車有能力和DS在玩皮料的造詣上相提並論，作為一個手工皮具愛好者，我很負責任的説，DS 9車內中控台的皮革造價如果用在皮包上，輕輕鬆鬆就能超過了5位數。
DS引以為傲的夜視系統僅裝配在頂配車型之上，可以探測到前方15到150米範圍內超過50釐米高的人或動物，而且還特意為中國版車型對自行車進行了提醒標定，系統會根據距離遠近標為黃色或紅色來提醒駕駛者，在夜晚駕駛時還是比較實用的。
曾經大家都為法系車的內飾設計感到摸不到頭腦，不過DS 9的設計除了車窗按鍵的位置其他的都還正常，配置豐富程度值得肯定，前提是別選最低配，想知道原因？
點擊紅色字
跳轉前兩天我寫的購車手冊看看為什麼。
依舊如工藝品的內飾設計
別看DS 9的車身長度相當有優勢，但是2895mm的軸距與目前主流的豪華中型車相比，佔不到一點便宜。不過在儲物空間上利用的還是相當到位，或許這和歐洲人對於空間的理解有關吧。
通過上文我們可以發現，乘坐空間的表現DS 9只能算的上中規中矩，後排椅背為整體放倒，同級別其它對手的放倒形式則大多為4/6比例放倒，好在豐富的座椅配置可以為乘坐舒適性上挽回一些分數。另外，在儲物空間上DS 9繼承了DS一貫的高水準，碎片空間利用率相當高。
乘坐空間一般儲物空間優秀
DS 9擁有兩種動力可供選擇，一種是經典的1.6T四缸渦輪增壓發動機，另外一種則是插電混動系統，1.6T發動機+電機的組合，那麼實際駕駛起來的表現又如何呢？
運動模式下，可以明顯感覺懸掛變得更加硬朗，對於側向的支撐力也更足，當然此時車內最直觀的感受就是變得更顛了。
對於DS 9的自動駕駛功能我個人覺得體驗還是非常好的，所有加速和剎車的過程都比較均勻線性，車內人員的感受比較踏實，並不會因突然的加速而感到害怕。但必須吐槽的是開關的設置。DS 9在各項功能的按鍵設置上又一次發揮了法國人“清奇”的腦回路，自適應巡航開啓按鍵被設置成隱藏式，而且一項按鍵三項功能，背後的按鍵在巡航未開啓時是開關，開啓之後又變成了調速和關閉按鈕，不一樣的角度能按出不一樣的功能，第一次上手基本可以讓各類駕駛員手忙腳亂。
全文總結
：説實話，DS沉寂的這幾年，豪華中型車市場早已變得更加白熱化。大部分份額被BBA牢牢控制着，二線品牌也在拍馬趕上。好在DS 9總體表現還算不錯，在內飾部分出色的豪華氛圍營造是其最大的賣點，外觀繼續保持特立獨行，使得其停在那就沒有那麼“大眾”。綜合這個售價以及未來的市場終端優惠，其實確實可以考慮購買。但是另一個現實的問題或許會成為掣肘元兇，那就是品牌影響力不足帶來的二手車保值率以及售後維修保養體系網絡的完整度，畢竟現在讓我立刻説出北京三家DS的經銷商，我會語塞。
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