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為緩解孟加拉國吉大港港口貨物滯港問題，吉大港海關從3月29日開始，計劃用10天時間銷燬自2009年至2020年在港口積壓的298個集裝箱裏腐爛和過期的貨物。
吉大港是孟加拉國最大的港口城市，位於孟加拉灣東北岸，承擔着孟加拉國70%以上的進出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個，其中60%以上的貨物來自中國。
新冠肺炎疫情發生之後，吉大港港口保持了全年無休的工作狀態，但是貨物滯港的問題依然難以解決。在孟加拉國的中國企業對此深有感觸。
孟加拉國華僑華人聯合會副會長蔡春雷説：“從中國裝船到孟加拉國的工廠，我們通常做一個月的貨期預算。我們最高的滯港時間將近兩個月，貨物才到工廠。這對我們的生產會產生很大的影響，對我們的流動資金的佔用也是很大的問題。”
2020年吉大港港口進出口大宗貨物和散貨總量約7713萬噸，到港貨船3728艘，比2019年減少79艘。吉大港港務局介紹，到港貨物集裝箱總量每年大約以12%的速度增長。
吉大港港務局聯秘穆罕默德·賈法爾·阿拉姆介紹説：“從1977年到2008年，我們用了30年的時間使年裝卸量達到100萬個集裝箱。從2008年至2014年，我們用了7年時間把裝卸量增加到200萬個集裝箱。從人力配置、裝卸設備等方面有了很大提升。從2015年到2019年，我們僅用了4年的時間把年裝卸量提高到300萬個集裝箱。”
孟加拉國吉大港工商會主席馬哈布布爾·阿拉姆認為，貨物滯港不僅僅是港口的責任。他説：“以前吉大港的年裝卸量不要説100萬個集裝箱，就是50萬個都很困難。現在吉大港港口的年裝卸量已經達到300萬個集裝箱。我認為，集裝箱滯港的問題，不僅僅是港口的責任。與港口相關的還有海關、運輸和其他中間環節。各環節都完成了，集裝箱才能交付。”
每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節。碼頭場地不足、裝卸設備不完善、70%以上的集裝箱貨物被要求在堆場卸貨檢驗、吉大港海關實驗室的檢測能力不足、税費標準老舊等問題成為影響卸貨效率的主要因素。
吉大港海關關長法克魯爾·阿拉姆説：“孟加拉國有六個海關，吉大港海關是最大的一個。68%至70%的清關文件，我們在24小時之內處理完成。剩下30%至32%的貨物清關處理可能需要二、三天，四、五天，十一、十二天也有可能。”
談到貨物積港的原因，中國交建卡納普里河底隧道項目聯合經理部工程部副經理黃越川説：“疫情之後，孟加拉國的進口物資變得更多樣化。以前主要是生產、生活物資，現在增加了抗疫物資。導致港口的貨品貨物增加了，積港會更加嚴重。”（總枱記者 於廣悦）