圖片來源：WEY
記者 |侯卓鎧
對很多熱愛駕駛的“司機”們來説，除了賽道中那瀰漫輪胎灼燒混雜着汽油的味道和引擎高速轉動的轟鳴聲能夠勾起熱血之外，也就剩下披荊斬棘、不畏艱難險阻的越野駕駛了。
實際上，越野在國內已經不單單是小眾的汽車文化了，節假日週末約三兩好友去周邊越野基地來一場與大自然的比拼，大家在不斷救援和路過溝坎中建立起友誼，這何嘗不是一種最好的減壓方式。
當然，要進入越野圈子還是具有一定的門檻。當前，具有真越野屬性的可選車型十分有限，並且還要忍受撒歡後不小的保養維修費用。不過，就在下個月，這種高門檻的汽車運動將融入更多熱愛越野的車友們。因為，馬上一款真越野車型WEY坦克300要來了。
第一眼看到坦克300的時候，一度被其氣場所吸引，尤其是這款黑色塗裝，粗壯的車身線條猶如一位肌肉豐滿的壯漢，在巨大AT胎和輪轂的映襯下霸氣外露。路人無數次的回眸就很好證明了這一點。
帶有曠量的車身四周越野套件和背後的“小書包”徹徹底底的硬派越野車底色，想要柔一點來點流暢線條？不好意思，坦克300是硬派型男，喜歡流量奶油小生的請出門左轉。
對於在越野時最常遇到的爬高下低，坦克300都能從容應對。主要得益於33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角的車身設計。此外，坦克300最小224mm的離地間隙讓每一處溝坎都顯得小菜一碟。坡度有點大？沒關係，坦克300搭載的2.0T直噴增壓發動機有着充足的動力保障，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，與採埃孚定製8AT變速器相配合，再通過分動箱結構實現2.48倍扭矩放大。特別是在體驗落差石塊路段時，其暴力的低扭輸出讓爬坡下坎成為了一種樂趣。
即使是“炮彈坑”，這時只需要開啓坦克300的“三把鎖”，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附着力車輪上。
隨着入坑，抬起的另一側車輪開始出現小幅度空轉，不過很快分動箱檢測到另外三條輪胎有附着力，全部扭矩均勻的分佈在三條車輪上，輕點油門，輕鬆脱困。
實際上，這裏還十分考驗極限越野對整車剛性帶來嚴苛考驗。往往剛性低的SUV，在通過坑窪路況時，車身都會發出“咯吱咯吱”的異響，而坦克300通過在非承載式底盤的縱梁與橫樑增加22塊加強板，以及採用1500Mpa超高強度鋼材打造的環形車身，在連續扭擺中保持緊實，給駕駛員帶來足夠的信心。
涉水路段對坦克300來説同樣不在話下。坦克300擁有原廠700mm的涉水深度，一般的小河溝還真難不倒它。同時，其還配備的360環視系統和底盤透明功能，通過多方位的攝像頭拼湊出360°全景，讓車身和車輪更好的在極限越野中保持安全。
對於爬坡路段，此時，只需打開越野駕駛中“蠕行模式”，將坦克300掛入低速四驅、開啓蠕行模式，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，我只需集中注意力控制車輛方向，系統會自動判定四條輪子的扭矩分配，沒想到越野能夠如此簡單。
此外，坦克300還針對“斷頭路”裝配有“坦克轉彎”功能。當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑。並且，系統將採用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損，當體驗極限轉彎科目時，坦克300的轉彎半徑最大可縮小1.2m，即便再窄的路，也能輕鬆掉頭。
事實上，除了上述在試駕體驗過程中展現出來的幾大亮點之外，坦克300還搭載有最新一代ATS全地形控制系統。該系統通過收集大量專業越野人士在各種路況下順利穿行的數據，編制了一套數字化智能控制系統，包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，只需要轉動旋鈕，即便是越野新手，也能在系統的幫助下如同專業人士駕駛，可玩性非常高。
雖然，身為硬派越野車型，但坦克300在舒適性方面也做到了很好照顧。坦克300通過內飾十足的用料讓駕駛者感覺到無處不在的豪華。還配置了雙12.3英寸互聯儀表、中控HUT（儀表+多媒體顯示屏）雙屏互動、ANC主動降噪系統、Infinity音響、L2級自動駕駛輔助功能、天窗等。
眼下，WEY品牌推出坦克300這一車型可謂恰逢其時。終端市場中，兼顧舒適豪華的硬派越野車幾乎空白，如果再加上強悍越野和未來原廠多種改裝套件的服務冗餘，坦克300在市場中擁有着較大發展空間。