臨近年底，大家的購車熱情日益高漲，汽車銷量也是節節攀升。今年11月國內轎車的合計銷量為100.6萬輛，同比增長8.3%，環比增長6.2%。而且與以往不同的是，11月轎車的銷量排名發生了不小的變化，下面跟着筆者一起去一探究竟。
一、日產軒逸繼續穩坐轎車銷量的冠軍寶座，而且11月的銷量超過了65000台，與第2名大眾朗逸的差距進一步拉大；
二、五菱宏光MINIEV擠進了轎車銷量的前10名，位列第7，力壓吉利帝豪、本田思域等熱門車型；
三、特斯拉Model 3月銷量突破2萬台，險些進入前10名，另外前15名的車型月銷量都超過了2萬台，可以看出大家的購車熱情高漲。
接下來筆者就挑選11月轎車銷量排行榜中的前10名車型，為大家進行簡單的講解介紹。
由於全新一代日產軒逸的產品力比較均衡，而且新老車型同堂銷售，所以日產軒逸的銷量表現非常出色，經常位列轎車銷量的冠軍寶座。今年8月底，2021款日產軒逸上市，產品力得到了進一步提升，性價比更加突出。如果你要選擇日產軒逸，並且預算不是太緊，我不建議你選擇經典款，雖然它的價位真的非常誘人。在全新一代軒逸中，我認為指導價12.99萬元的悦享版性價比最高，它還提供了內置行車記錄儀，相當貼心。這款車型目前在終端有1萬元上下的優惠，價格已經比較穩定，喜歡的朋友可以直接入手了。
雖然也採用了同堂銷售的策略，但是大眾朗逸的銷量並沒有日產軒逸那般亮眼，時常位列轎車銷量榜的第2名。究其原因，大眾朗逸的內飾塑料件較多，檔次感不如全新一代日產軒逸。另外在動力的選擇方面，1.5L車型給人感覺比較肉，而1.4T車型配備的是7速乾式雙離合變速箱，對於需要經常在擁堵路段行駛的消費者來説，始終是一個心結。雖然大眾朗逸的終端優惠非常給力，能夠達到3萬元以上，但是很多人還是願意購買終端價格更高的日產軒逸，看來大眾朗逸還需要在產品力方面不斷加強才行。
大眾寶來和朗逸的情況很像，也是通過新老款同堂銷售來提升整體的銷量。不過之前由於大眾寶來的知名度略遜於大眾朗逸，而且優惠並沒有比朗逸更大，所以銷量一直與朗逸相去甚遠。但是從近幾個月開始，大眾寶來的終端優惠進一步放開，再加上上汽大眾在中保研方面的負面影響，所以大眾寶來的銷量已經與大眾朗逸相差無幾。近日大眾寶來的2021款車型正式上市，新增了1.2T版本，動力方面強於1.5L版本，而價位又比1.4T版本更低。筆者相信大眾寶來今後的銷量應該會越來越好，同時大眾朗逸所面臨的競爭壓力也會越來越大，因為目前三廂版大眾朗逸並沒有1.2T版本。
隨着別克英朗“迷途知返”，換回了1.5L四缸發動機，它的銷量便重回正軌。11月份，別克英朗保住了10月份第4名的位置，表現非常強勢。雖然別克英朗的2021款車型有1.5L和1.3T+48V輕混版本，但是從終端表現來看，1.5L的自動精英型佔據了絕大部分的銷量，看來大家還是更傾向於選擇四缸版本。目前別克英朗的終端優惠在5萬元左右，1.5L自動精英型落地僅需9萬元上下，確實很有誘惑力。不過別克英朗的“低價甩貨”對於雪佛蘭的相關車型來説可不是好消息，而且對於別克品牌的損傷也是不得不考慮的問題。
不同於大眾朗逸和寶來，大眾速騰並沒有採用新老款同堂銷售的方式來爭奪銷量，所以它能夠取得第5名的銷量成績實屬不易。大眾速騰定位A+級轎車，無論是車身尺寸、內飾檔次還是配置水平都比傳統的A級轎車更勝一籌，看起來也更加高級。如果你要選擇大眾速騰，我推薦你選擇1.4T的入門版，它的動力相當充沛，而且配置已經比較豐富，比如全景天窗、10色氛圍燈都是躍級的存在。而且目前大眾速騰的終端優惠也很給力，普遍能夠達到3.5萬元。如果你本來看中的是大眾朗逸和寶來的1.4T版本，那我強烈建議你加1萬多元買大眾速騰，絕對不會後悔。
雖然豐田卡羅拉的銷量達到了34947輛，但是無奈對手們都太強了，所以它只能排到第6名。這一代豐田卡羅拉基於TNGA架構打造，更高的安全性和更好的駕駛體驗是它的新增亮點，同時它也保留了節油、耐用的優秀品質。不過這一代豐田卡羅拉有一個比較明顯的短板，那就是車內空間相比上一代車型略有退步，這對於家用消費者來説是一個比較致命的缺點。想必豐田也意識到了這個問題，今年的廣州車展上一汽豐田和廣汽豐田分別帶來了傲瀾和凌尚，軸距相比卡羅拉和雷凌增加了50mm，補齊了空間方面的短板。而且傲瀾和凌尚預計提供2.0L+CVT的動力組合，行駛品質應該會更加高級。
很難想象一台純電動車型居然能夠排到轎車銷量的第7名，只能感嘆五菱宏光MINIEV的吸引力真的是太強了。自從推出以來，五菱宏光MINIEV的熱度一直居高不下，一方面是因為頂配3.88萬元的售價非常親民；另一方面五菱的品牌力和銷售渠道非一般車型可比；再加上隨着一線城市的限行政策持續加碼，讓更多用户下定了購買一台微型純電動代步車的決心。如果你只有4萬元的預算，那麼五菱宏光MINIEV是你現在可以買到的最靠譜的純電動車；但是如果你有6-7萬元的預算，其實我更建議你看看那些純電續航300km以上的車型，因為五菱宏光MINIEV的170km純電續航真的有點短。
撇開五菱宏光MINIEV這樣的純電動車不談，吉利帝豪是唯一一款擠進轎車銷量前10名的自主品牌車型，算是給華系車爭臉了。吉利帝豪的空間表現令我印象深刻，除了寬敞的乘坐空間外，它的後備廂常規容積達到了驚人的680L，而普通的A級轎車大都在500L上下。另外吉利帝豪的價格親民，手動擋帶天窗的版本終端售價不足6萬元，同價位很難找到其它的靠譜選擇。如果你的預算更高，對於品質有更高的要求，那麼帝豪GL也能很好地滿足你。
本田思域的熱度一直不錯，而且它的終端優惠並不算大，所以如果考慮到單車利潤，本田思域的銷量成績無疑更有含金量。另外相比較軒逸、朗逸、卡羅拉之流，本田思域的主銷車型價位更高，最走量的220TURBO CVT勁動版落地在15萬元左右，這一價位已經能買到不少合資B級車了。雖然本田思域的價格較為堅挺，但是我認為它還是比較值得購買的，畢竟從目前來看，思域的二手車價格也比其它合資A級車要高，保值率是它的一大優勢。
本田雅閣是唯一一款進入銷量前10名的B級轎車，這與它出色的產品力密不可分。首先主力車型1.5T的動力兼顧了性能和油耗，零百加速不到9秒，實際的百公里油耗僅為8L左右，還可以添加92號汽油。其次它的空間非常誇張，後排的腿部空間不輸邁騰之類的德系加長選手。最後就是它的口碑，之前第八代、第九代雅閣在消費者心中留下了省心耐用的良好形象，現在第十代雅閣能夠賣得好也就不足為奇了。
好了，以上就是筆者對11月轎車銷量的解讀，可以看出前15名的變化還是比較大的。特別是五菱宏光MINIEV排到了第7名，這是純電動車前所未有的高度。而且特斯拉Model 3的銷量表現也很強勢，擠進前10名感覺是早晚的事。對於11月轎車銷量，你有什麼想説的，歡迎在下方評論留言。