3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，補貼後售價區間為10.58-14.58萬元。這個價格褒貶不一，有人認為貴了，有人認為便宜了。
那麼，這個價格到底值不值得買呢？今天我們就拿和它同價位區間，大家比較熟悉的豐田卡羅拉混動車型來進行比較。
首先説明一下，卡羅拉雙擎目前在售的有油電混動和插電混動（E+）兩種車型，而秦PLUS DM-i的定位是插電混動的緊湊型車，所以這裏就以卡羅拉雙擎E+進行對比。
到底誰更省油？
卡羅拉雙擎E+搭載的1.8L插電混動系統在虧電狀態下，也就是不使用電機驅動，其油耗值能控制在4.3L/100km，而工信部公佈的綜合油耗為1.3L/100km，雖然只是一個參考值，但是也比市面上大多數插混車型省油了。
秦PLUS DM-i搭載的這套比亞迪全新DM-i超級混動系統由驍雲1.5L插混專用發動機、EHS混動系統、刀片電池共同組成，發動機熱效率達到全球最高的43%，並且還具備阿特金森循環、15.5：1高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術。
秦PLUS DM-i可以根據具體場景進行燃油、混動、純電的調節，採用短途用電、長途用油的方案。簡而言之，就是這台車在虧電狀態下可以實現3.8L/100km的油耗值，同時工信部的綜合油耗顯示是1.2L/100km，看上去好像和卡羅拉插混沒太大差別，但在車重差不多的情況下，能將油耗降低零點幾升也是非常不容易了。當然，秦PLUS DM-i的真實油耗還有待後續真實車主分享。
但是從目前的數據來看，兩車的油耗是差不了太多的，都非常省油。
到底誰性價比更高？
卡羅拉雙擎E+補貼後的起步價是18.98萬元，而高配車型的售價已進入到20萬級，願意花這個價格買一輛合資緊湊型插混車的人，無非是覺得這個車省油、耐開，還能上綠牌，但這個價位的車型選擇已經很豐富了，除非優惠力度足夠大，不然很難下決心買它。
秦PLUS DM-i頂配不到15萬的售價，放在一台插混車型上，還是可以接受的，而與凌派及卡羅拉的燃油版處於同一價位區間，也帶來了更多選擇。
最低配的卡羅拉雙擎E+配備了6安全氣囊，這在十幾萬的合資車上不多見，但在其它配置上並沒有太多驚喜。雖然有無鑰匙啓動功能，但卻沒有無鑰匙進入，有些雞肋......
秦PLUS DM-i的頂配車型配有車道偏離預警、主動剎車、電動天窗、多種鑰匙進入以及12.8英寸的中控液晶屏等；同時全系標配比亞迪智能雲服務，支持遠程尋車、實時車況查詢/檢測、遠程控制車門上鎖/解鎖、遠程啓動等。
雖然以頂配和另一方的低配作比較有點不公，但秦PLUS DM-i的價格佔據了優勢，因此性價比更高。
誰乘坐舒適性更高？
空間及舒適性也是買車要考慮的重要因素，卡羅拉插混2700mm的軸距給後排營造出了較寬裕的乘坐空間，中央地台雖有凸起，但幅度不大，可以接受，不過長途乘坐，中間乘客得受點罪。同時，卡羅拉插混還設計了多處儲物格，細節上點個贊。
2718mm的軸距給秦PLUS DM-i帶來的最直接的反饋就是後排空間更大，不過該車由於剛上市，也沒有進行過試乘試駕，所以具體空間大小以及座椅柔軟度這些都無法評測，目測正常身高的小夥伴在後排翹個二郎腿應該沒多大問題。其它肉眼可見的地方，儲物格沒有卡羅拉插混多，而且後面地台也有小幅隆起。
卡羅拉插混雖然空間不及秦PLUS DM-i，但部分細節仍可圈可點，而且豐田的做工也不用過多懷疑。秦PLUS DM-i的車內空間在同級來看屬於上游水平，至於更多細節則要等到試乘的機會了。綜合來看，兩者在舒適性方面可以打個平手。
設計各有特色
外觀其實是見仁見智的，卡羅拉插混作為全球車型，設計方面更像是一張“大眾臉”，中規中矩，看久了也不會膩。內飾的設計也是追求實用，硬塑料還是比較多。
秦PLUS DM-i的外觀算不上多好看，不過很獨特，家族式的前臉能讓你一眼就認出這是一輛比亞迪，車尾的英文LOGO也增加了一些高級感。
整個車內是呈圍抱式設計，鋼琴烤漆和銀色飾板的點綴顯得不那麼“土嗨”，唯一想吐槽的點是液晶儀表的尺寸實在太小了，和中控的大屏形成強烈的反差，讓人有些難以接受......
總結
看了上述對比，到底選秦PLUS DM-i還是卡羅拉雙擎E+？相信各位小夥伴們也有了自己心中的答案。在天涯君看來，想要穩定、保值，那就選卡羅拉插混，追求更出色的質感和更低的油耗，那秦PLUS DM-i無疑是值得推薦的。