[汽車之家 初步海選] 今天是大年初四，春節七天已經過去一半了，相信此時的你肯定在感嘆時間過得太快，假期不太夠用。別心煩，別鬱悶，來這裏瞧瞧看看，我為您盤點了2020款最有駕駛樂趣的12款車，這裏面肯定有你的菜！
● 15萬元車型推薦
動輒幾十萬甚至上百萬的跑車和性能車，思域和福克斯可以説是相當親民的兩款車了。雖然原廠馬力不算大，但駕駛時的樂趣感可一點都不差。
思域的外觀更戰鬥，福克斯的外觀更優雅，兩款車的造型都很符合大家的審美。兩廂思域引入後直接使用中出的排氣，這也使得車主可以更好的發揮自己的想象，使它變成自己想要的“Type R”。相較之下，福克斯則沒有那麼誇張，不過每個部分都設計的恰到好處，車主也很難能再次“開刀”。兩車的內飾有着截然不同的風格，思域更側重於駕駛員，而福克斯是比較標準的T字型結構，不過都挺耐看的。
兩款均採用1.5L渦輪增壓發動機，但思域為四缸發動機，福克斯為三缸。最大功率兩車相差不大，最大扭矩方面，福克斯要比思域多了23牛·米。傳動系統，思域匹配可模擬7擋的CVT變速箱，福克斯是8擋手自一體。
雖然同樣是1.5T發動機，但是兩款車駕駛起來的性格可是完全不同。思域的整體更沉穩，動力響應更柔和。福克斯的表現很積極，輕點油門就能獲得相當不錯的加速感受。不同於那些大馬力的車型，兩車的絕對動力談不上強悍，可駕駛者可以盡情的油門到底，享受動力100%輸出的快感。
思域的指向性比較一般，但轉動時的阻尼感不錯。原廠思域的懸架偏軟，輪胎的抓地力也不盡如人意。那為什麼我們會覺得它有樂趣呢？相比於三廂它有更加靈動的車尾，車頭很願意進彎，其實最重要的是，由於有了三廂思域的鋪墊，兩廂思域有着同級別難逢敵手的改裝潛力，改裝的周邊配套極為成熟，各大改裝品牌已經陸續為其推出了產品。升級後的兩廂思域可以更接近自己的老大哥Type R。
福克斯的指向精準，懸架的軟硬程度和支撐性也堪稱運動，説它是人車一體完全不過分。車頭進彎的動作乾脆利落，而尾部會迅速跟進。米其林PS4輪胎抓地力非常強，不管是山路還是賽道都能給駕駛者很足的信息。在我們剛剛完成的“8款熱門車型樂趣大PK”的測試中，福克斯在凱澤賽道拿到了第一名的好成績，這也足以説明它出色的運動性能。
● 20-40萬元車型推薦
20-40萬元其實是個相當寬泛的價格區間，各大豪華品牌在此區間都有不少車型可供選擇，而我們這次要選擇兩個更具代表性的選擇，一個是來自中國品牌領克的03+，另外一個，則是更加令人感到意外的奧迪A4L 45 TFSI，選擇的理由請往下看。
領克03+
往年如果要推薦具有運動樂趣的車型，別管什麼價位，肯定很難看到中國品牌車型的身影。而今年則不同，領克03+的出現打破了沉寂，無論是基本參數還是測試成績，出色的表現都足以讓其在眾多競品面前站穩腳跟，成熟的品控也讓人不得不刮目相看。
運動氣質從外觀到內飾貫徹的很徹底，全身的空力套件並不是浮誇的花架子，再配合低矮的車身，營造出的戰鬥氣氛看起來確實頗有性能車的姿態。19英寸原廠鍛造鋁合金輪圈搭配馬牌MC6輪胎無論山路疾走，還是賽道體驗都是沒有問題的。車內設計雖然未有大改動，但“黑+明黃”配色的細節點綴，確實很好地起到了與車體顏色相呼應的作用，完全達到了年輕化的目的。
動力部分，領克03+所搭載的2.0L渦輪增壓發動機大家應該不會感到陌生，最大功率254馬力/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。傳動系統採用愛信第三代橫置8AT變速箱並搭配了一套瀚德第五代適時四驅系統。
領克03+算得上是領克家族中的初代性能車型，它的動力總成其實並無太多獨特之處，模塊化的平台套用自家成熟的動力解決方案，通過周邊部件的提升和運動化的標定來提升運動性，這些其實也是目前全世界車企最主流的做法。也許很多人會認為這樣做少了一些個性，不過在面對絕大部分用車環境時，其面面俱到的表現完全對得起消費者的期盼。領克03+的動力並不殘暴，油門響應十分積極，輸出也絕對算得上順暢。可控的動力，再加上四驅系統的幫助，傳遞到四輪上的動力高效直接，對於不少初學駕到的年輕人來説，它真的很好開。
奧迪A4L 45 TFSI
如果説2020年全年裏最令編輯感到意外的一款車型是哪款，我絕對會選奧迪A4L 45 TFSI。之所以還特指了具體的款式，是因為只有中期改款後的45 TFSI配備了運動型懸架，它也是奧迪國產車型中首次應用運動懸架的車型。
在離地間隙保持不變的前提下，45 TFSI較35 TFSI、40 TFSI車身高度足足降低了28mm，原廠輪胎距離輪眉之間的間隙高度只有1指距離，這在原廠的合資車型中十分少見。再加上RS風格的外觀套件和19英寸車輪的加入，引發了車身姿態的鉅變，使得整台車充滿了運動轎車的戰鬥感，從遠處看很容易跟新款S4搞混。車內的變化其實並不算大，但方向盤和座椅這兩樣對駕駛息息相關的配置有了恰如其分的提升還是讓人倍感欣慰。
動力部分採用了滿足了最新國六b排放標準的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，與之搭配的是代號DL382的7速濕式雙離合變速箱，作為頂配車型，全新的quattro ultra適時四驅系統自然更是不能缺席。
這台車確實能給你駕駛運動型轎車的感覺，運動懸架柔韌而不生硬，對車身有着出色的約束力，姿態調整節奏明快，處理路面顛簸也是乾淨利索毫不拖泥帶水。車身在高速狀態下吸地而行的感覺能給你很強的駕駛信心。除此之外，響應的提升也徹底改變了編輯對奧迪A4L固有的看法，這裏不光牽扯到動力，還牽扯到了轉向。發動機有效改善了低轉速區域的動力輸出，轉速拉昇響應快，變速箱也能積極的配合毫不遲疑的進行換擋。轉向手感也要比以往的奧迪家用車型來得更加敏鋭和直接，搭配前後動力輸出比例穩定的四驅系統之後，車輛的運動狀態能快速契合上駕駛者的轉向節奏，激烈駕駛也不會令人感到慌亂。
● 50萬元車型推薦
進入50萬元價位，全新寶馬4系和全新AMG A 45 S可謂是2020年最讓人期待的車型了。前者激情的駕駛感受和那碩大的“鼻孔”都讓它極富關注度。AMG A 45不用過多介紹吧，最強的原廠小鋼炮，沒有之一。
全新寶馬4系最受爭議的，恐怕就是雙腎式的進氣格柵了。不過實車看起來，其實比照片更容易接受。4系的側面造型更像一台“小8系”，尺寸相比老款要更大。車尾的造型相比車頭看起來要更柔和，細長的尾燈、雙邊共兩出的排氣進一步烘托出了4系的運動氛圍。內飾方面，4系和現款3系沒什麼太多的區別，整體風格幹練，清爽。
4系分為425i和430i兩種功率，均搭載2.0L渦輪增壓發動機。最大功率分別為184馬力/258馬力，最大扭矩300牛·米/400牛·米。傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。430i車型還支持選裝M運動型懸架、可變轉向、前四活塞剎車卡鉗、後橋差速器。
430i的低扭充沛，雙門的設計讓它在城市中顯得是如此靈動，發動機的中後段動力儲備足夠。不過加速並不暴力，線性的出力特性讓人覺得很舒服，不會給人恐懼感。官方給出的0-100km/h時間為5.8秒，相比330i要快了0.4秒。
如果你想挑選一款軌道車，那麼4系絕對不是你的菜。如果是想選一台樂趣十足的車，那麼4系顯然是個相當不錯的夥伴。430i的轉向很精準，連續變線時車身剛性很好，尾部的循跡性出色。選裝了後橋差速器後此時ESC再關閉一擋，在彎道中尾部的動作會更加活躍。想要讓車身漂移，也是輕而易舉。可以這麼説，在3繫上消失的運動性和樂趣，在4繫上我們又找了回來。
和AMG GT同款的直瀑式中網，兩側鏤空的前包圍，大尺寸的尾翼和雙邊共四出的排氣都預示着這台A 45 S的非凡運動基因。不得不説，相比於同級別的其他競爭對手，A 45 S確實不低調。內飾整體和A級區別不大，Alcantara面料的方向盤手感極佳。標配的運動座椅不管是背部還是腿部都有着良好的支撐性，短途駕駛的舒適性也相當不錯。
A 45系列搭載代號為M139的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為387馬力/421馬力，最大扭矩480牛·米/500牛·米。傳動系統匹配AMG SPEEDSHIFT 8擋雙離合變速箱。相比老款車型，全新A 45 S將渦輪增壓器移到了發動機和防火牆的中間，進氣系統則改到了發動機的前部。
A 45 S的樂趣不在於人車的溝通，而是它的直線加速。你很難想象一台四缸渦輪增壓發動機能做到如此暴躁。油門到底，加速的感受非常猛烈，尤其是在出彎時，瞬間能夠把後車甩開，這種快樂雖然缺乏掌控感，但提速時的喜悦心情確實讓人心曠神怡。
● SUV車型推薦
我們總是把轎車和駕駛樂趣劃等號，其實，SUV中也不乏有樂趣的車型。雖然他們無法像轎車一樣在彎道中給你提供強大的支撐力，但直線加速其實也是樂趣的來源。
X4 M雷霆版的外觀雖然沒那麼激進，但還是可以很明顯和X4做出區分。黑色的中網，雙五輻輪圈，藍色剎車卡鉗以及雙邊共四出的排氣等等，都在仔細勾勒出X4 M雷霆版的運動氛圍。內飾的整體設計同樣和X4沒什麼兩樣，只是更追求細節上的進步。
X4 M有兩款車型，均搭載3.0L雙渦輪增壓發動機，其中普通版最大功率480馬力，雷霆版最大功率510馬力，最大扭矩同為600牛·米。傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。X4 M雷霆版的四驅系統支持4WD Sport和4WD兩種驅動模式，標配電控多片離合式後橋限滑差速器能在轉彎過程中能主動對左右後輪動力輸出分別進行控制，輔助車尾快速完成轉向指令，提升車輛過完性能。
低扭表現優秀，中後段加速持續是X4 M雷霆版給我的第一印象，日常開起來相當爽快，動力來得很直接，但是不算突兀，所以即便是第一次駕駛它也不用過分恐懼。4.05秒的0-100km/h實測成績其實已然説明了一切，起步時四驅系統非常高效，可以把動力充分的給到四個車輪，所以這也是它加速如此迅速的原因之一。由於車身過高，所以極限狀態下還是感覺懸架有些支撐不足，當然這也沒有辦法，畢竟X4 M雷霆版是一台SUV，擁有更好的通過性，勢必會犧牲一定的側向支撐，你不可能苛求它和同價位的性能轎車相比較。
雖然是一款63車型，但它看起來並不是那種“怒目橫眉”的姿態。很多設計看起來都很平易近人，低調不外露。除了雙邊共四出的排氣以外，不仔細看你真的以為它就是一台普普通通的GLE。內飾同樣如此，和GLE別無二致，彷彿讓人已經忘卻了它是一台搭載V8發動機的63車型。
GLE 63搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統，發動機最大功率420千瓦，最大扭矩750牛·米，參數相當強悍，相比53車型有着不小的提升。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。
在小排量橫行的年代裏，V8發動機已經變得如此珍貴。加速時的底藴，運轉時的機械質感都讓人留戀。當然了，GLE 63也並非是一台時時癲狂的野獸，使用COMFORT模式下的它，很温柔，很和藹，油門響應適中，4.0T V8發動機絕對不會讓你感到緊張。懸架的阻尼柔和，不算硬，但是很有韌勁，以日常駕駛來説，舒適度也相當高。由於SUV高車身的先天劣勢，GLE 63的樂趣在我看來，更多集中在加速時的快感，以及V8發動機的轟鳴聲。尤其是點火的那一下，發動機的怒吼真的是令人着迷。
● 跑車推薦
寶馬Z4
全新一代寶馬Z4在國內上市之後，帶給人們的最大驚喜就是價格，48.88-63.38萬元的售價區間較上代車型58.3-90.9萬元明顯低了不少，而且這次國內的售價也基本做到了跟海外市場看齊的程度，再瞭解一下豐田SUPRA的預計價格，突然覺得還是寶馬Z4香氣撲鼻。
該車基於寶馬CLAR平台所打造，採用電動軟頂設計，氣質上很好地繼承了Roadster車型優雅浪漫的格調。外形突出前衞的設計理念，在遵循了1.55軸距黃金比例之後，造型較上一代看起來更加協調。外形尺寸進一步增長也是符合車型發展的慣例，儘可能讓乘坐空間和儲物空間不過分狹小，尤其在頂棚收起之後，後備廂儲物空間仍能滿足日常家用。內飾部分大體照搬現款寶馬家族的內飾設計，缺少了一些專屬的獨特性，不過配置足夠全面操作也容易上手。
全系共有2.0T和3.0T兩種動力可供選擇，它們的最大功率、最大扭矩分別達到了197馬力/4500-6500rpm、320牛·米/1450-4200rpm和340馬力/5000-6500rpm、500牛·米/1600-4500rpm。與發動機相匹配的變速箱依舊來自採埃孚的8速手自一體變速箱。如果預算不是很緊張，直接上63.38萬的M40i確實是更好地選擇。
340馬力的動力雖然不夠狂暴，但只要打開天窗，在敞篷“Buff”的加持下，它的加速感依舊能讓你印象深刻。緊湊的車身動態響應出色，山中巡遊，大部分的彎道都能輕鬆一帶而過，在不完全關閉車身穩定系統的狀態下，車尾並不會過分活躍。底盤有着出色的操控素質，極限很高，除了轉向有些電子味，力度不自然之外，這款車開起來還是有一定樂趣的，即便偶爾下下賽道，均衡的動態表現還也能讓你盡情馳騁一番。
寶馬Z4是一台能夠做到靜如處子、動如脱兔的跑車，它有着極為穩妥的代步性，氣質上能足夠內斂。除了只有單排座椅這點不可改變之外，舒適模式下，這台車開起來就跟駕駛一台普通的3系差不多，日常駕駛完全不會感到任何的不便。而當你想放鬆一把的時候，運動模式下的它也有着不輸M Power車型的運動操控性。
捷豹F-TYPE
2013年上市的捷豹F-TYPE真算得上是一名沙場老將了，不過經典跑車的設計往往都是禁得住時間的考驗。它融合現代與古典的前衞造型即便放眼現在，依舊難逢敵手。
長前懸短車尾的Roadster造型下隱藏的是純正的英倫跑車血統，用國內市場100萬以內能夠買到的最美跑車之一的來描述絲毫不為過。而且再經歷了數次中期改款之後，它的配置和科技感仍然在線。
捷豹F-TYPE搭載了2.0T和3.0T兩套動力系統，2.0L渦輪增壓發動機最大功率：300馬力/5500rpm、最大扭矩：400牛·米/1500-4500rpm；3.0L機械增壓發動機最大功率380馬力/6250rpm、最大扭矩460牛·米/4500-5000rpm，與之匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。另外，新款車型一大變化是3.0T車型不再提供後驅版本，而是標配適時四驅系統，降低了一些樂趣，但提高了日常駕駛的穩定性。
或許以現在車輛的性能標準來看，這台3.0L的機械增壓發動機初段動力表現算不上出色，但是它的後程加速儲備卻深不見底，越到最後的表現越能讓人感受到大排量自吸的魅力。
日常駕駛F-TYPE的感覺就像遇到了一位舉止温文爾雅的英倫紳士，開起來沉穩從容，給人一種外型優雅內在火熱的感覺，很有傳統跑車的運動底藴。而當你打開運動模式之後，隨叫隨到的動力和驚雷般的排氣聲浪會立刻將你從之前的沉靜安逸中喚醒過來，激發你用雙手去操駕馴服它。
● 超級跑車推薦
法拉利ROMA
只為追求極致運動性去買法拉利Roma或許並不是一件十分明智的選裝，但是，如果你想在運動性、舒適性和價位之間找到極致的平衡，而且前提是高擋GT跑車的話，那麼Roma就會成為你為數不多的選擇之一，無論外形內飾設計、工藝還是到性能，剛剛上市不久的Roma，其綜合表現都要好於同價位最主要的競品邁凱倫GT和阿斯頓·馬丁DB11不少，而且238萬元的價格堪稱最親民的法拉利。
全系目前只有一款車型，運動配置足夠到位，20英寸的輪圈標配米其林PS4S輪胎，剎車系統也採用的是“前6後4”活塞的剎車卡鉗+碳陶瓷剎車盤的組合，雙邊共四出的排氣系統也是一款法拉利跑車該有的樣子。車內採用雙座艙式設計，材質高擋用料上乘，“16英寸全液晶儀表+8英寸中控屏+8.8英寸副駕式屏幕”的三屏式設計內含豐富的軟件功能，在車內科技感的營造方面，作為一款跑車，Roma很好地做到了與時俱進。
Roma搭載了一台與F8、Portofino同款的3.9L雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩760牛·米，與發動機匹配的則是全新的8擋濕式雙離合變速箱。
很明顯，Roma強化了GT跑車日常代步的舒適性，它開起來優雅自如，駕駛氣氛極為輕鬆，在節能和舒適模式下，動力輸出有條不紊，絲毫感受不到任何不安分的躁動。懸架出色的濾振性，如果遇到路面破損嚴重的情況，通過對方向盤上“Manettino旋鈕”進行調節，車輛還能單獨提供“Bumpy Road”模式對減振器軟硬度單獨調整。
不過，你也不用懷疑這款車在運動性方面會存在有失分寸的情況，在運動模式火力全開的情況下，發動機的動力響應極為出色，完全感覺不到渦輪遲滯，充沛的扭矩能換來極為猛烈的加速感，純正的V8聲浪更是跑車必不可少的催化劑。假如你對駕駛有更深入的需求，在RACE模式下，系統還能啓動FED法拉利動態增強系統，令轉向、油門、剎車和懸架系統的響應調至最激進的狀態，即便偶有失控，它的第六代SSC側滑角度控制系統仍能起到在最後一刻拉你一把的作用，令你玩的更加盡興。總體來説，這是一款在操控和價格上都做到足夠平易近人的法拉利，即便你不善駕駛，它寬容智能的表現也不會令你感到任何的不適應，而且你仍能從駕駛的字裏行間還滲透着意大利跑車的那份獨特的激情與浪漫。
蘭博基尼-Huracán
作為蘭博基尼家族全系最入門的車型，Huracán EVO RWD同樣有着極為親民的售價，254萬所對應的是一台擁有長期霸佔男性家中牆上海報地位的外形，分分鐘勾起你戰鬥慾望的內飾，和610馬力 5.2L V10自然吸氣發動機的純血超級跑車，光聽聽就足夠吸引住你，而且其中置後驅的設定也要比同價位搭載四驅的超級跑車更加追求純粹的駕駛感。
在排放標準日益嚴苛，渦輪當道的當下，這台5.2L V10自然吸氣發動機的存在顯得難能可貴，動力基本保持了原有水平，最大功率610馬力，最大扭矩560牛·米。變速箱也仍是之前的7速雙離合變速箱。
現如今眾多的高性能鋼炮、轎跑都有着驚人的動力，但當你坐進超級跑車裏時，你仍是能清醒的感覺到它們之間存在着不可磨滅的差距。就如Huracán EVO RWD，從點燃引擎的一刻起，你的全部注意力都會不由自主的被它所吸引，蘭博基尼品牌狂放不羈的性格深深滲透在它的每一款車型之中，始終保留着不可替代的特性。
換擋過程有着較其他品牌更強的衝擊力，猶如炮彈出膛般令人印象深刻，伴隨着V10發動機狂暴的聲浪，輕微的逼迫感讓你在一絲恐懼中大呼過癮。它的操控極限頗高，不過我還是認為後驅設定的Huracán EVO RWD在駕駛層面上開起來要比四驅設定的Huracán EVO更容易讓人感受到極限的來臨。
全文總結：
如果您近期的奮鬥目標就是擁有一台具有駕駛樂趣的新車，那麼本次的車型推薦一定會讓您感到滿足。這十二台價格從低到高，運動性能各有偏重的車型，應該會令您從A至B點的路途從此不再枯燥乏味，也能為您的生活增加更多的色彩。牛年大吉，恭祝大家早日購得愛車。（文/王曉辰 於碩）