全新的寶馬M3/M4已經在英國正式發售，起售價格74,755英鎊（約合人民幣66萬元）。而在國內市場上，M3/M4的雷霆版也早已開啓了預售，其售價分別為85.89萬元和88.89萬元。全新M3/M4亮相之初，大家關注最多也是爭議最大的便是它們的巨型雙腎格柵，不過好在新4系預先到來讓大家漸漸接受了大鼻孔造型。不過M3/M4的變化可遠不止格柵這麼簡單。
每一絲設計都為了性能
新款M3/M4在外觀上的改動可以説是翻天覆地，帶來最顯著的作用就是與普通版3系和4系劃清了界限，即便不懂車的小姐姐也知道這不是普通的3系。對於兩台終極駕駛機器而言，外觀的變化怎能只服務於視覺感受，增大的雙腎格柵以及全新的前格柵設計帶來了更高的進氣和冷卻效率。
引擎蓋也與普通版有着明顯差別，但這次不是E92那樣為了塞進V8而隆起的大肌肉塊，而是在筋線之間添加了導流的凹槽，而兩車的碳纖維頂棚上也有類似的設計，對高速時的空氣動力型帶來了改善。除此之外與普通3/4系最明顯的區別就是前後翼子板的寬體，而寬體除了營造出肌肉感之外，也是為了能夠容納更大的胎寬。
新款M3/M4雷霆版裝備了275/35 R19的輪胎，而後輪則採用了285/30 R20的輪胎，相較於老款前255後275的胎寬有了明顯提升，而新款普通版M3/M4也採用了相同的胎寬設定，只是輪轂尺寸調整到了前18寸後19寸。新款的胎寬設定顯著提升了前輪的抓地力，後輪也有所提高，同時更大的胎寬還能帶來更寬的輪距，對車輛在彎道中的穩定性也有所幫助。
更快，但也更順滑
新款M3/M4在動力系統方面的進步是巨大的，發動機不再是那台S55引擎，全新的S58引擎在普通版車型上被設定為480馬力/550N·m，雷霆版車型的馬力提升至了510馬力，扭矩則達到了650N·m。相比於S55的431馬力/550N·m新車在賬面數據上有了大幅提升。雷霆版車型3.9s的百公里加速成績也成功進入了“三秒俱樂部”，與當年售價接近130萬元的M4 CS一致。而這樣的賬面數據，也得益於S58大量的改進，進氣管路進行了全新設計，配合着大鼻孔格柵，進氣效率得到了大幅提升。而為了滿足賽道駕駛，S58的冷卻系統也進行了優化升級，雷霆版車型還配備了獨立的變速箱冷卻系統。
説起變速箱，寶馬拋棄了那台7速雙離合變速，在新車上搭載了8速M Steptronic手自一體變速箱。比起老款的7速雙離合變速箱，8速手自一體變速箱在舒適性和平順性方面會有更好的表現，也就是能讓你更好的開着它買菜。對於動力性能而言，更多的檔位讓齒比分配更加均勻，低速時開起來會更加輕快。不過它的換擋效率可能不如雙離合變速箱，升檔以及降檔時會為舒適性進行轉速匹配。但在海外上市的普通版車型上寶馬還提供了6速手動變速箱，電氣化當道的今天，獲得如此純粹駕駛樂趣的機會已經所剩無幾，想必國內車友已經望眼欲穿了。
好玩，也要夠好開
在前期發售的車型上寶馬依舊提供後驅動力，但到了今年夏天，M3/M4就會和M5一樣變得“不夠寶馬”。雖然前置後驅是M Power的靈魂所在，但寶馬還是決定推出四驅車型供大家選擇。目的很明顯，讓M3/M4變得快而簡單，不同於老奶奶都能踩進5秒的奧迪，想開快一台M Power絕對不是一件容易的事。雖然現在的寶馬已經越來越舒適，大量的電子系統輔助也讓它易於馴服。但如果激烈操駕那肯定要切換到Sport+模式，關掉電子輔助系統，完全喚醒超過500匹的馬力，而當強大的動力輸送到後軸，彎道中一定要精準的控制油門它才不至於“滑成寶馬”。而搭載四驅系統的話，就意味着你可以更輕鬆地做出更快的圈速，當然這也不意味着喪失了樂趣。這套xDrive四驅和M5一樣可以切換到100%後驅模式。
同時新車的操控感受較老款也會有所提升，離地間隙和整車重心較老款都更低。輪胎寬度提升，並且老款制動力略顯不足的四活塞卡鉗在新款上也升級為了6活塞。而新款雷霆版車型在底盤中後部還配備了交叉加強杆，後副車架與車身的連接更為硬核，行李箱附近也進行了加強，整體的車身剛性有了提升。不同於這一代的3系和4系，新款M3/M4並未縮小轉向比，這樣一來駕駛員的操控可以更加細膩，而對於懸架幾何的重新設定，使得新款M3/M4的側傾中心更低，同時前輪在彎道中能更好的貼合地面帶來更多的抓地力。同時這樣一來就可以降低對於懸掛硬度的需求，對舒適性保障也有幫助，不過對於輪胎而言是不小的考驗。
寶馬此次引入國內的M3/M4均為雷霆版車型，總的來説，相較於老款這兩台車都將是更加合格的賽道利器，無論從性能層面還是各項功能的優化上來講，它們在賽道中都會更為狂躁，選裝件裏的桶椅和梯形佈局的中置四出排氣更是讓我血脈噴張。唯一讓我心存疑慮的就是那台8速手自一體變速，會不會因為舒適而削減了雙離合帶來的運動性。而在日常方面兩款車都會像新的3/4系以及M5一樣變得更加舒適，雖然馬力提升了但大量的電控也足以讓我放心交給老媽去買菜。至於四驅，我認為並不需要去等選裝了，一方面會增加車重，另一方面，後驅才是寶馬的精髓所在。