第11代思域還能成為神車嗎?丨寅哥麼麼答

第11代思域還能成為神車嗎?丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 :外形更沉穩的11代思域有可能複製10代的成功嗎?| 00:40-01:50

Q2 :全新奔馳C級和3系、A4L相比有什麼優劣?| 01:51-04:31

Q3 :為什麼日系A級車愛用CVT?CVT是否意味着喪失駕駛樂趣?| 04:32-06:52

Q4 :BBA為什麼沒有GL8、埃爾法這樣的正宗MPV?明明很有市場才對?| 06:53-08:07

Q5 :有全景天窗的車,安全性是不是不如沒天窗的?| 08:08-11:35

Q1:外形更沉穩的11代思域有可能複製10代的成功嗎?

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如果按照目前美版的外觀來看,確實是平穩了很多,更像小版的雅閣。思域11代這樣的定位肯定會損失一些追求個性的用户,不過一來可以更好介入類似卡羅拉、雷凌、速騰,還有凌尚這類主流家庭車型的市場,二來還有10代兩廂思域依然符合原本定位,也算是躲過了影豹、MG5之類國產車的包夾。不過我看了看兩廂11代思域,比起10代兩廂也少了點鋒芒和個性,而且也沒有手動擋了,所以我倒是覺得10代兩廂版可能會有保值潛力,類似發現4……

Q2:全新奔馳C級和3系、A4L相比有什麼優劣?

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外形內飾這些就不説了,看大家偏好(不過C級顯然在絕大多數人眼裏還是有優勢的),空間上W206的全新C級尺寸又變大了,腿部空間更好。最大差異點,3系、A4L還是2.0T,C級全新的1.5T和ISG 48V輕混,爆發力上沒有優勢(C260的01加速也就在8秒左右),但因為新機頭油耗和排放控制好,轉速攀升非常積極,動力總成開着很好玩,這是目前尤其國6B標準之後,燃油車越來越少見的特性;當然相應的,風格也就變了,不再那麼沉穩。

Q3:為什麼日系A級車愛用CVT?CVT是否意味着喪失駕駛樂趣?

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CVT是流派的選擇吧,就像中國成了雙離合大本營一樣,日系CVT也是供應鏈、技術基礎等等各方面發展的結果。CVT如果工作在最佳效率、最佳加速點上,確實會感覺駕駛樂趣不足,主要是轉速沒有波動起伏、過於線性平順,缺少聲浪和節奏去和駕駛員的動作匹配。不過近年來在模擬AT換擋方面已經好了許多了,除了急加速爆發時候的動力還是比AT或者雙離合綿軟一些(尤其大眾系雙離合,目前最大優勢也就剩下爆發力了)。此外CVT讓大家感覺開着沒勁的另外一個原因是,搭配的發動機總是小排量自吸,經濟實用為主,2.0T渦輪配上以後駕駛樂趣沒什麼問題的。

Q4:BBA為什麼沒有GL8、埃爾法這樣的正宗MPV?明明很有市場才對?

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因為在歐洲本土市場,這類MPV沒啥市場啊。要麼就是更大的商用MPV,要麼就是很小的4-5座緊湊型MPV(尤其法系車有不少類似定位的),歐洲近代人口出生率、用車習慣、老城區道路寬窄和停車便利性等等諸多因素造成的歷史結果,説白了就是在歐洲MPV從來也沒火過。那麼BBA這類豪華品牌當然也沒有所謂“正宗家用MPV”了……類似的車型,奔馳出過B級,寶馬也出過2系旅行,2系旅行曾經有7座但因為不受歡迎也要停產。另外也有説法是歐洲的一些法規限制了2+3+2這類車型的普及。

Q5:有全景天窗的車,安全性是不是不如沒天窗的?

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這個話題我們好像編輯部會有個文章講解。如果是於女士遇難這件事兒上,安全性和全景天窗無關;但有些情況下,全景天窗確實是不如沒天窗的也是事實,只不過很難有類似事故體現出來。

比如車輛翻滾的過程中,雖然有無全景天窗框架的整體強度不會有很大差異,但過程中碰觸的一些突出狀異物,必須石頭、樹幹這類,也許沒天窗的金屬車頂還可能湊合擋一下,但全景天窗碎掉以後駕駛員如果磕碰到這些異物還是會受傷。

倒是我父親當律師時曾經接到過一個案例,是撞車以後駕駛員被天窗變形的軌道扎到脖子而遇難的(也不是全景天窗,記得是凱美瑞,普通尺寸天窗),這種情況下必然是沒天窗的更安全。

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