得益於平台造車的技術不斷成熟和大規模鋪設，現在大到豐田本田這類全球集團，小到零跑等一些規模中等規模車企，都在利用模塊化平台進行車輛生產。像國內的廣本和東本、一豐和廣豐、南北大眾等，很多車型之間基本都是採用相同的平台生產製造，而更有像豐田亞洲龍和雷克薩斯ES這類底盤構造完全相同，僅僅只是換了外殼的產品。
加上現如今很多車企之間都形成了聯盟的姿態，像斯柯達與大眾、雷諾與日產等，也令模塊化平台成為了兩者或多者之間共享的技術，在攤開研發成本的同時，平台化造車產能高、質量穩定的優勢更是被最大限度發揮出來。
市場上同平台下的不同產品案例非常多，但並不是每一款都一定是熱銷產品，往往是一款熱銷，而另一款則銷量低迷，明明底盤構造等各方面基本相同，難道真的是殼子的問題？
説起啓辰這個品牌，早些年引進日產技術平台的時候就已經將其用在了自家產品上，其中以日產軒逸車型上搭載的1.6L發動機最為人所熟知。啓辰D60便是沿用了上一代軒逸的底盤與技術，令其在一眾國產車型中憑藉其質量表現和低油耗水準脱穎而出。
而現在的軒逸在換代後有了一定的技術提升，例如原有的雙C-VTC連續可變氣門正時技術換為了e-VTC，最大功率上調至135Ps。但其採用的依舊是代號HR16的1.6L發動機，底盤結構也沒做出太大改變，因此新款軒逸其實與老款軒逸以及啓辰D60在產品力方面並沒有太大差距。
而老款軒逸在換代後並沒有因此停產，反倒改名軒逸·經典繼續與新款一同銷售。而就12月份62339輛的月銷量來看，其中經典款佔據的比重明顯高於新款。其原因很簡單，經典款售價9.98-11.68萬，且擁有1.3萬優惠加持，而新款售價11.90-14.30萬，優惠僅5000元；在技術沒有明顯區別的情況下，誰會成為首選自然是可想而知。
軒逸·經典以及啓辰D60，兩款車型既是兄弟，也是對手，但表現出來的差距卻又是雲泥之別。12月份軒逸銷量為62339輛，同期的啓辰D60為4024輛，兩者銷量相差了15倍。
兩車在三大件技術、保養週期等方面基本一致，排除設計和配置的因素，兩者之間的售價差距最主要原因還是在於品牌，畢竟日產是紮根國內市場多年的合資品牌，啓辰在品牌知名度、技術儲備等很多方面都無法與之競爭。而且即便是兩車完全相同的底子，車輛保值率也有所出入，根據二手車之家提供的數據，日產軒逸3年車齡保值率為60.77%，但啓辰D60僅有53.13%。
現如今英朗是別克在國內市場最大的銷量板塊，12月份月銷量42233輛，在上汽通用別克中的銷量佔比達到36.8%。得益於1.5L四缸版本的加入，以及英朗一貫的4萬元現金優惠加持，它的熱銷並不奇怪。
1.5L版本可以看作是替換原有1.0T三缸版的車型，雖然1.5L發動機缺少渦輪的加持，在最大功率上相較1.0T降低了12Ps。但這款代號L2B的發動機顯然要比三缸發動機更得民心，而且由於是上一代車型就已經搭載的發動機，因此質量穩定性方面也有較好的保障。
相比之下自家的閲朗就沒那麼幸運了，閲朗本質是上與英朗為同一款車型，同樣採用1.0T和1.3T版本，軸距也同為2640mm；英朗很多優點在閲朗上幾乎都能找到，甚至同樣擁有不錯的終端優惠加持。但從2017年上市至今銷量一直十分低迷，廠家對這款車也不怎麼上心，以至於去年1.5L發動機也沒能實裝在閲朗身上。
由於是同平台產物，英朗具備的優點閲朗身上也同樣能找到，而且由於是旅行車結構，因此閲朗還擁有比英朗更出色的置物能力，以後備箱高度為例，英朗僅有500mm，而閲朗能夠達到755mm。如果説實用性的提升多虧了旅行車設計，那麼市場銷量低迷也是“多虧了”旅行車。
國內消費者對於轎車的審美更傾向於標準的三廂車設計，而旅行車的造型比較難令消費者所接受，對這類車型情有獨鍾的人更是僅佔少數。除了閲朗外，像是大眾的蔚領、斯柯達的明鋭旅行版，都一再説明旅行車在國內只是小眾產物，是無法為品牌撐起銷量的。
早在2016年，一汽-大眾就已經率先將採用MQB平台的邁騰引入國內，平台之間的差異令邁騰憑藉着肉眼可見的車長和空間優勢令帕薩特與之拉開差距；並且在銷量上也擊敗雅閣、凱美瑞等一眾競品，稱霸B級車市場2年之久。
現款邁騰是2016年上市的邁騰車型的中期改款，雖然改款後的邁騰並沒有針對平台和三大件技術做出更新，但在細節設計上相較改款前卻做出了不少優化，例如車尾帶有“Magotan”的英文名，以及進氣格柵和尾燈的設計都要比改款前更加年輕。雖然大眾臉還是那個大眾臉，但細節的優化還是讓改款後的邁騰年輕不少。
而被稱之為“最美大眾”的大眾CC，採用了與邁騰相同的底盤結構，但作為大眾家族車型的顏值的巔峯，其設計本就是產品的一大看點，從上一代車型延續下來的溜背的設計和無邊框車門，而這一代車型更是新加入的掀背尾門造型以及全新設計的LED日行燈，在早前的中期改款後還加入了獵裝版的車型選擇。
不過除了設計外，大眾CC和邁騰之間的差距並不大。由於採用了相同的底盤構造，在三大件和內飾佈局上兩車幾乎一模一樣，特別調校後的2.0T高功率發動機對於大眾CC駕駛方面的提升又並不明顯，但售價大幾萬的差距幾乎都是在為設計買單。
相較邁騰18.69萬的起步價，24.99萬的門檻售價並不低，而且更加高級的奧迪A4L起步價也僅30.58萬，況且奧迪還有更大幅度的優惠加持，優惠後的A4L甚至不比大眾CC貴多少。一款是顏值出色的大眾，一款是品牌力更強的A4L，究竟怎麼選相信不少人都心中有數。從銷量來看，邁騰12月銷量18101輛，而CC僅有4021輛，可見真的願意為個性化和設計買單的人並不多。
產品本身的實力沒有問題，但卻因品牌、售價、車型等短板沒能熱銷着實可惜。但這也側面反映瞭如今市場上，消費者購車方向以及產品同質化越來越嚴重的問題。