“造三缸就會作死”，別克在去年用自己的遭遇證明了這一點，不管是多麼暢銷的經典銘牌，碰三缸就會沒了半條命，同樣死於三缸的還有福特福克斯、雪佛蘭科沃茲等美系車，甚至就連本田、寶馬這樣專業的“引擎廠”都沒能倖免。可偏偏就有人賣火了三缸，比如説吉利繽越，以為我們要説繽越了？相信各位都聽過“前人耕種後人收”這句老話，這裏的前人才是繽越，而後人則是廣汽傳祺GA4這台家轎車，也就是今天的主角。
廣汽傳祺GA4作為一台初戰告負的緊湊型家轎車，從一開始信誓旦旦地要拉帝豪、逸動下馬，卻在上市第一年就被徹底邊緣化，改款能夠把它從懸崖邊緣拉回來多少距離誰都説不準。
於是，廣汽傳祺乾脆給GA4的中期改款加上了PLUS銘牌，而這個PLUS銘牌則直接把新車帶到了全新的GPMA全球平台模塊化架構之中，若是就在新車身上瞄上幾眼，你或許會認為這是一台全新開發的中級轎車。
長成A+級，換臉成功
中期改款裏針對外觀的改造雖説主要集中在了車身前後，可這張臉的確已經變得非常帥氣了。
“凌雲翼3.0”把新樣式的進氣格柵帶到了GA4 PLUS的前臉上，除了在上邊緣連接大燈的一個極細的鍍鉻長條外，都是時下最新潮的無邊框處理，這會讓本就擴張了兩倍的格柵顯得比實際尺寸更寬大。
大燈與導流孔兩處功能結構設計上，大燈實際上是舊款車型直接拆掉了上下裝飾鍍鉻的版本，這種做減法的處理，的確令GA4 PLUS大燈一下子就年輕了不少。
而獨立存在的導流孔其實是從廣汽埃安新能源品牌裏汲取了營養，立體結構能夠在更好地引導空氣流動的同時，也對降低車輛風阻係數起到積極作用。
車尾上的改造並沒有前臉那麼多，可尾箱蓋上的擾流小鴨尾、下包圍兩端的後導流孔以及實際的保險槓樣式，都是在朝着運動方向過渡的。配合經過了又一輪優化並匹配LED光源的尾燈內腔鏡，GA4 PLUS對一心求運動的家用轎車市場來説，難道不是最穩重成熟的選擇嗎？
當然，就正如前文中提到的，GA4 PLUS的側身設計會暴露它中期改款車的身份。車輛的線條結構一點兒都沒有發生改變，而且4735/1805/1500mm/2660mm的實際車身尺寸，對比舊款也僅有+43mm的長度拉伸而已，而且這還要多虧了保險槓包圍的樣式調整，空間上市不會有什麼長進了。
改了一上一下，就像換了艙
進入到車艙之內，駕駛艙的中控佈局與造型設計讓人眼前一亮，但實際上，它的改造並不那麼徹底。
實際的改造集中在“一上一下”兩處，這對“上”的改造是在佈局上形成一體化連接的儀表盤與中控屏，但從配置來説，儀表盤並沒有全數字化的選擇，中央的液晶屏最大尺寸為7.0英寸，倒是中控上的10.25英寸液晶觸控屏十分搶眼，它與車載的CarLife手機互聯功能會作為全系標配存在，娛樂功能一上來就足夠全面了。
這對“下”的改造是在換擋機構上，由於擁有了更大的標準觸控屏，換擋機構上的多餘按鍵已經被取消，更多烤漆飾板的加入，使得這裏顯得比從前更高檔。尤其是對比樣式跟裝飾都有些老舊的帝豪，GA4 PLUS就像是在另一個級別裏的車。
不過，受到成本的影響，定位較低的GA4 PLUS全系都無法獲得真皮，這其實也是同級別市場一貫採取的做法。可是覆蓋後排三座的頭枕、有更飽滿支撐包裹的主副駕座椅設計，在舒適度上也是比較不錯的了，但除了加熱與主駕駛座椅高度調節外，更多額外調整功能就別想了。
三缸不抖，還很省油
動力總成是此次新平台帶來的核心競爭力，GA4 PLUS全系都將升級為235T動力銘牌，一台163Ps/235N·m的1.5T渦輪增壓發動機會取代舊款中的1.5L與1.3T，傳動上則將匹配6MT，或是一台7速濕式雙離合變速箱，性能上的提升會讓GA4 PLUS進入到主流水準，全繫帶T這個賣點就讓它的風頭直接蓋過了逸動、帝豪等8-9萬級家轎車。
可正如開頭提到的，GA4 PLUS搭載這台1.5T不知道是會讓它成為後人，還是會變成被拍在沙灘上的前浪，因為它是一台三缸發動機。
在我們前期進行的動態測試裏，1.5T+7DCT的起步讓人眼前一亮，轉速剛憋過1500rpm爆發力就會立刻帶來強烈的推背感，提升轉速的過程中，這台三缸也沒有異常的噪音與抖動傳到車艙內。當然，起步轉速要是沒憋足，這台渦輪機存在的遲滯問題，還會讓它顯得有點肉。
而在進入到中後段之後，1.5T的加速持續性會有個小的插曲，這直接導致了它在實測裏的直線加速成績不盡如人意，9.30秒對比也就只能跑贏帝豪。不過，這裏順便説一下搭上藍鯨的逸動PLUS，別以為它跑得有多快，9.26秒的加速跟GA4 PLUS也就半斤八兩罷了。
話説回來，一台預計會以9萬入市的A+級家轎車，跑8秒半跟9秒半有什麼區別呢？至少這台三缸真不抖了，更何況，其5.3L/100km的工況綜合油耗，可是比號稱熱效率40%的藍鯨NE 1.4T更省呢。但究竟消費者會不會買賬，下個月底我們或許就能見分曉。