對於新鮮事物，永遠都是“光腳不怕穿鞋的”，本來就沒啥家底，豁出去説一定就單車變飛機，所以當新能源電四化浪潮來襲時，國內的造車新勢力們永遠都是衝在最前面，在車輛構造及設計上也是天馬行空，因為當時尚未明確一款合格電動車型的標準，所以最先吃螃蟹的説不定就會以自身為標杆，強如蔚來、小鵬等已經成功完成了一次蜕變，股票也是直接綁在火箭上颼颼上漲。反觀傳統車企們，尤其是百年豪華車企們，在對新鮮事物的接受程度上，總會更加謹慎一些，沒辦法，家大業大，有那麼多張嘴要恰飯，容不得絲毫馬虎。
在德系三強BBA裏，更是如此，即便是很早就涉及電動車領域，但始終以放養的形式任其逐漸沒落。目前電動車型的發展前景已經明朗，但這三家豪華品牌仍以頗為保守的方式匍匐前行。奔馳EQC、奧迪e-tron以及最後上車的寶馬iX3，以油改電的車型瘋狂試探市場的認可度，結果毫無意外，一起撲街。寶馬甚至還不惜放下豪華品牌應有的矜持，將寶馬iX3直接官降7萬，這一舉動確實在市場蕩起些許波瀾，但結局似乎已經註定。
寶馬iX3趕了個晚集，也買到了一個教訓：時代不同，手快有手慢無，電四化節奏要加快。於是我們看到了比預期提前3個月發佈的寶馬集團旗下首款中型純電動轎車—i4量產版，動作上是快了，但對於電動產品的策略仍趨向於穩紮穩打，用和傳統燃油車型相似的設計風格，來讓消費者慢慢接受大象轉身的過程，殊不知多數如我等鍵盤客更喜歡突如其來的驚喜感。
所以當看到 寶馬i4的外觀造型時，難免會覺得缺乏點新意。雖然相比寶馬i4概念車的邪魅前臉而言，寶馬i4量產版已經改善很多，大燈組眼睛變大了，不像之前那樣“不懷好意”了，超大大大尺寸“雙腎”中網裝飾被最大程度的還原了下來，並在寬度以及細節處理上更加完善了些。説寶馬i4的最大看點是這雙腎格柵，並不為過。然而就是這寶馬品牌第二大標誌性的設計，卻被不少人吐槽稱是“被削了鼻子”。關於顏值這方面，其實每個人都有着各自的底線，而寶馬的審美點就在於“雙腎”大嘴越大越美，從7繫到X7等車型上就能看出這一點，“頂天立地”的嘴巴雖然設計比較誇張，但由於之前有寶馬4系的“真香”打臉，也就不便再説出嘴大不好賣的言論了。
寶馬在發佈會上一再強調“寶馬i4是純粹的寶馬”，除了和融在血液中的運動操控基因外，還離不開其搭載的第五代BMW eDrive電力驅動技術，驅動電機最大功率為390kW，其0-100km/h加速時間為4s左右。值得一提的是，寶馬i4中還包括有一款M Performance高性能版本，在WLTP工況下續航里程為590公里，這個續航表現沒得説，確實厲害。
續航表現這麼厲害，寶馬i4難道是純電動平台打造的？畢竟油改電車型續航能達到這麼高還是有點難度的。不好意思，據悉寶馬i4和3系/4系共用CLAR（cluster architecture）後驅車平台，這個平台最大的特點就是後驅和輕量化。所以寶馬i4在續航的表現上成績較為優秀，是得益於輕量化的設計減輕了車身重量，續航得以提升（第五代eDrive靈活尺寸的扁平化電池組也有功勞）。“所以CLAR平台不是純正的電動化平台，i4其實是一款根紅苗正的油改電產品？”一位不經意聽到此消息的某某興奮不已地問道。
會不會出現只揪着油改電這事兒而刻意忽略寶馬i4優勢的情況出現？我想會出現一部分，畢竟電動化是智能化最好的平台，縱然你千般好，和其它“科班”出身的產品相比，一句“油改電”幾乎正中要害。所以在這個電動界的油改電地位幾乎可以和燃油界的三缸機相提並論的時代，寶馬i4的這場戰役，或許會有些吃力。
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