出品／平門知事·試駕時間
作者／二哥
圖片／網絡
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收到朋友發來的一段短視頻，兩位小夥子把一款2.5L凱美瑞和一款1.5T本田雅閣放在一起在胡説八道。
一個説“破豐田，老年代步車”，一個説“一頓操作猛如虎，我看還是1.5”；一個説“地球最強1.5”，一個説“台顯你有嗎？十個氣囊你有嗎？”
如此云云，一個比一個誇張，並不時各自抖出一些不着調的表情包，然而從頭至尾非但沒有説到本質，還漏洞百出
凱美瑞
上一代的豐田凱美瑞和本田雅閣，外形設計都偏於沉穩，都是典型的中老年人士專屬和普通中級商務座駕；改款之後，兩款競品車型都開始有了年輕運動的意味，但凱美瑞極其浮誇的齜牙鯊魚大嘴嚇阻了陽光青年和性格被歲月磨平的老年人，而雅閣儘管相對温和內斂了許多，天然排除了老年人士，但總體仍然與時尚青年的春色格格不入。
搭載2.5L自然吸氣發動機的凱美瑞售價比2021款本田雅閣售價上貴了1萬多元，這一點不妨礙兩款車進行對比。
從技術和成本上講，擁有馬自達創馳藍天技術基因的豐田2.0L、2.5L發動機遠比本田所謂1.5T“地球夢”發動機先進而高昂得多，差距甚大的壓縮比即可充分證明。
事實上，以目前的技術水平，本田1.5T發動機即使與自主品牌上汽藍芯、長安藍鯨等1.5T發動機相比，也沒有什麼優勢，所謂地表最強、操作猛如虎，不過是公關效應下的以訛傳訛。
雖然豐田2.5L發動機的標定數據與本田雅閣1.5T發動機標定數據相差無幾，但在基礎動力方面的具體表現，雅閣要被凱美瑞甩出幾條街，無論是直線加速還是爬坡，尤其爬坡，甚至無法與2.0L凱美瑞相提並論。
短視頻內容截取
1.5T發動機裝置於整備質量低的思域、福克斯等緊湊級轎車上，勉強能被稱之為鋼炮，裝備於中級車上就是笑話。
更重要的是，凱美瑞2.5L版本採用的是8AT變速箱，從成本、傳動效率和對大扭矩輸出的支持力度，以及可靠性方面都遠遠高於1.5T本田雅閣採用的CVT。
至於安全性，經過C-IASI的測試證明，即便低配2.5L凱美瑞去掉8個氣囊的3個，和雅閣保持一致，在偏置碰撞和車內乘員保護兩項安全指標上，雅閣也不是凱美瑞的對手。
其它諸如靜音性、遠程啓動和無鑰匙進入等舒適與功能性差異就不用提了。
當然，由於大半級而售價近乎相同的豐田亞洲龍的存在，凱美瑞就顯得性價比不足了，但縱使如此，面對在發動機、變速箱、車身安全結構等看得見看不見的地方極盡減配的本田雅閣，凱美瑞仍然具有絕對優勢。
基於此，如果凱美瑞賣20萬，雅閣只能賣15萬甚至13、14萬才行。
雅閣
一些車自始至終都在進步，而一些車早已背離了最初皮實耐用而保值的初衷，但許多人卻始終停留在歷史的固有印象中不能自拔。
就像視頻中的兩個年輕人。
是他們和像他們一樣的不學無術譁眾取寵的人把本來應該充滿正義、温存、善良而和諧的中國汽車市場給霍霍了。
因為媒體和自媒體人不負責任的掩飾與讚美，才讓有些車企能夠明目張膽的縮減成本，降低品質乃至安全性，同時還能冠之各種冠冕堂皇的理由。
當然，倘若是以擁堵路況低速行駛為主，考慮省油省錢的目的，選擇價格稍微便宜的雅閣沒有問題。
1.5T真的不行。