降價歷來都是一把雙刃劍，雖然能拉低品牌的入門門檻，增加車型銷量，但是另一方面，對豪華品牌來説，多少都有些損傷品牌的檔次和調性。舉個例子，以前開一輛BBA出去，不用多説，別人都知道你非富即貴，現如今隨着BBA不斷推出入門車型，且車型售價也一再走低，寶馬3系奧迪A4L和奔馳C級二十多萬就能拿下了，銷量也是肉眼可見的提升。
每年買豪車的人有多少？從官方發佈的年銷數據來看，寶馬2020年在中國交付了77.74萬輛，其中包含了MINI品牌的銷量，奔馳年銷77.44萬輛，同比有11.7%的增長，奧迪也是不落下風，2020在華交付72.63萬輛，其中國產品牌有67.47萬輛。三個豪華品牌一年就貢獻了227.81萬輛的數據，可想而知買豪車的人到底有多少。當BBA越來越普及，開寶馬，做奔馳還有面子嗎？BBA還算豪車嗎？
還是那句話，得看是什麼車，得看和誰比。就車型而言，寶馬1系、奔馳A級和奧迪A1/A3等車型，作為入門產品，只能説是豪華品牌的入門車型，算不上是豪車。而就價格劃分，按照乘聯會的統計標準，是指導價在30萬以上的車型才算是豪車，不過實際上也有品牌加成效果，比如寶馬3系現如今起售價可不到30萬，但人們仍把它和A4L以及奔馳C級並列，算作是入門級豪華B級車。
理論上來説從3系、C級以及A4L以後，都算是豪車了，但是如果加上一個參照和對比物，這個標準也會改變，比如和勞斯萊斯或者賓利，亦或是保時捷和瑪莎拉蒂這些超跑豪車相比，BBA也不算特別高大上了，畢竟不管是入門門檻還是影響力或者品牌高度，還是有一定的差距。
看網上車主提車價，越來越覺得BBA不值錢了，但是常規情況下，放在現實生活中，BBA還是當之無愧的豪車，影響力和地位還是毋庸置疑的，等你真買的那一天就知道了。像是寶馬1系、奔馳A級或者奧迪A3普通人墊墊腳都買得起，和十幾萬的家用車差距不大。而等到自己真的要買的時候，一輛A4L差不多版本的落地在30萬左右，你還覺得便宜嗎？
算算普通人一年十幾萬的工資都算不錯的了，拋去日常開銷，真正能剩下的又有幾個？到30萬的距離又有多遠？能掏30萬出來買車，雖説現在豪車都有各種金融方案支持，但是每個月的月供也不是一般人能還得起的。所以哪怕在三四線城市，或者是十八線小縣城，感覺BBA的普及率很高，那並不代表這三個品牌的含金量和門檻就低了，只是有錢人比較多而已，對普通人來説，買一輛奔馳寶馬或者奧迪，依舊是很有面子的事，寶馬3系和A4L以及奔馳C級當然算是豪車了。