目前電動汽車的產品和技術都在一路狂奔，經過2020年的洗禮，已經基本佔據新能源市場的主流。不過仍有不少廠商在混合動力車型和技術上孜孜以求，日系廠商便是其中的代表。到目前為止，豐田和本田在純電領域都沒有拿出令人信服的東西，不過在混動領域，他們推出的一系列產品還是得到了不少消費者認可的。近日，本田CR-V鋭·混動e+車型正式上市，這是本田在混動領域的最新動作。
新車共推出3款配置車型，補貼後售價區間為27.38-29.98萬元。這個售價比燃油版車型更高，但是並沒有太離譜。官方宣稱這款車的百公里綜合油耗可以低至1.1L，用車成本大幅降低。對普通消費者來説，這其實是個不錯的選擇。
外觀
外觀方面，新車基本沿襲了燃油版CR-V的車身設計，區別在於它懸掛的是帶有藍色邊框的本田車標，以表明它的新能源身份。前臉和車身都是消費者非常熟悉的設計風格，燃油版CR-V市場保有量非常大，這樣的設計更容易為消費者所接受。
前臉設計比較複雜，中網分為上下兩部分，上方採用了傳統的橫向鍍鉻裝飾條，下半部分則通過黑色的蜂窩狀結構進行填充，設計上還是比較新穎的。
大燈的造型比較一般，但是它與中網很好地結合在了一起，看上去還是比較精緻的。與此同時，新車還擁有LED大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈等一系列的功能與配置。
前包圍的造型比較誇張，尺寸比較大，與兩側的LED霧燈融合在一起，讓前臉顯得很有衝擊力，同時也比較符合年輕消費者的審美觀念。
新車的車身尺寸為4694mm×1861mm×1679mm，軸距為2660mm，基本與燃油版車型保持一致。車身側面的造型也是消費者非常熟悉的。這種混動車型的好處就在於它的外觀設計與燃油版比較接近，能讓消費者很快接受它。
尾部設計比較有特色，甚至可以説有些怪異。整個尾部明顯上窄下寬，碩大的尾燈凸出整個車體輪廓之外，容易給人留下比較深刻的印象。同時，它的後包圍進行了燻黑處理，並且加裝了橫向的鍍鉻裝飾條進行點綴。
尾燈的造型別具一格，並且通過一道粗壯的橫向鍍鉻裝飾條進行連接，與頂部的高位剎車燈相配合，夜間點亮後有着很高的辨識度。
新車採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，能夠給消費者帶來不錯的乘坐體驗。由於是混動車型，因此它的底盤看上去比純燃油版車型更加複雜。
內飾
內飾也基本與燃油版車型保持一致，採用了本田的家族化設計語言。整個中控台的線條都比較複雜，而且稍微有一種凌亂的感覺。此外它的中控屏造型也比較普通，沒有什麼科技感。
三幅式多功能方向盤的造型比較美觀，手感也不錯。與此同時，它還集成了包括藍牙電話和語音識別在內的各種快捷按鍵，操作起來比較方便。
7英寸的液晶中控屏放到現在已經有些落後，同時它的顯示畫面也比較小，顯示效果也屬於一般水平。本田這一類日系廠商一向喜歡在發動機等三大件上下功夫，內飾並沒有什麼值得稱道的地方。
中控下方保留了兩個圓形旋鈕和多個空調控制按鍵，它的手感比較真實，而且不會出現卡頓現象，不過對習慣了觸控式操作的年輕消費者來説，這種設計並不友好。
按鍵式換擋機構還是比較新穎的，它所佔用的面積遠遠低於傳統的機械式擋把，能夠節省不小的空間。不過它的材質一般，周圍的鋼琴烤漆面板也很容易髒，不易打理。
杯槽的尺寸比較大，而且擁有內部固定結構，實用性還是比較強的。同時它的前方還設置了無線充電面板，這個設計還是比較巧妙的。
低配車型採用仿皮材質座椅，高配車型則為真皮材質。新推出的三款車型在座椅功能上差別比較大。高配車型擁有座椅加熱、4向腰部支撐等高端配置，低配車型則連電動調節這樣的常見功能都不具備。
後排座椅的坐墊比較厚實，高配車型還帶有後排座椅加熱功能。不過後排的乘坐空間比較侷促，靠背的姿態也不夠好，整體的乘坐體驗自然也就比較差。
動力
新車的動力系統由一台2.0L自吸發動機和一台電動機組成。其中發動機的最大功率為107千瓦，最大扭矩則為175牛米；電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米，整個系統的綜合功率最大可達158千瓦，表現還是不錯的。同時，新車全系車型均搭載了E-CVT變速箱。
小結：新車上市後，本田已經湊齊了燃油版、混合動力版、插混版三種車型，純電車型方面則需要繼續努力。不過對於普通消費者來説，哪種動力形式其實並不重要，重要的是用車體驗。如果新車能夠在續航、操控等方面達到令消費者滿意的程度，將會有一個不錯的市場前景。
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