無錫人！你們心心念唸的
S1線錫澄軌道交通江陰段
正在開始變為現實
作為無錫至江陰城際軌道交通工程起止點
江陰外灘站和江陰客運汽車站
率先進入全面土建施工
中鐵的建設者承擔
江陰外灘站、中山公園站、
南門站、花山站、江陰客運汽車站土建工程
他們將用時兩年半完成土建
項目進程
7月31日，行政審批局審批通過了施工許可證，8月5日開始了土建維護結構施工。6日一大早，31噸的沉槽機，210噸的吊裝機，正在作業，泥土運輸車穿梭在工地上，這些機械手分別有30多米到50多米不等的高度，三班倒的操作工人24小時不停息。
僅僅100多米，
如何規避長江水的滲透、
以及對大堤的影響呢？
施工方負責人表示，1米多寬6米左右長度的沉槽機，挖掘距離近40米，從地面到地下，按照要求一邊挖掘一邊灌注泥漿，驗收合格後會在較短時間內澆灌水泥等。
僅僅外灘站，就要挖掘1300米左右，200多個槽，大約需要4個月挖掘完成，如果三台四台機械聯合操作，一天可以完成4個槽，24小時連續工作。
項目介紹
無錫至江陰城際軌道交通工程起於江陰外灘站，止於無錫地鐵1號線堰橋站（不含），線路全長30.4km，主要沿虹橋路和徐霞客大道走行，設江陰外灘站、中山公園站、南門站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站等9座車站。
本線與無錫地鐵1號線貫通運營；新建1座車輛段，2座主變電所，共享利用無錫地鐵線網控制中心。
線路最大站間距7.09km，最小站間距1.72km，平均站間距為3.37km；江陰中心城區段採用地下敷設方式，線路下穿花山後轉為高架敷設方式。
▲外灘站為地下二層島式車站，是一座總長609.1m、寬19.7米的大站，相當於3個標準站的大小，預備設置出入口9個（車站4個、物業5個）。目前已完成5幅地連牆施工，後續將繼續進行基坑開挖工序。
該項目建成通車後
將快速溝通無錫主城區與江陰市區
促進錫澄一體化發展
增強無錫城市輻射力
對深度融入長江經濟帶
長三角區域一體化發展具有重要意義
和頭條哥一起期待吧~
素材來源：江南晚報、江陰交通等及網絡，封面圖來源網絡，版權歸原作者所有。
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