原汁原味無“添加”，配2.0T+8AT，同級操控標杆，帶你看寶馬325i

提到寶馬3系，相信絕大部分人都會想到操控二字，畢竟3系在同級車型中也是享有“操控標杆”的美名。那寶馬3系這款車實際用起來怎麼樣？它的各方面表現又是什麼水平呢？今天，筆者就以2022款 325iM運動曜夜版車型為例，帶大家一起來看看這“原汁原味無添加”的寶馬3系。

19年上市的新一代寶馬3系，設計已經非常成熟了，而這款運動曜夜版車型，採用了大量的燻黑元素，整體看起來更有戰鬥氣息。左右兩側的燈組樣式比較個性，內置有LED光源，含有自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉等功能，但自適應遠近光功能需要多花3200元進行選裝，就連頂配330i也不例外。

標軸的3系的側面沒有加長版舒展，反而倒是有一些緊湊，兩扇車門緊緊地挨在一起，但設計風格跟長軸版車型基本一致。尺寸方面，325i的長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，對比同級豪華品牌車型，佔不到什麼優勢。運動曜夜版車型用的是18英寸的多輻式輪轂，樣式還挺動感，搭配的倍耐力 CintuRato P7胎，抓地力還不錯。

325i運動曜夜版車型的尾燈做了燻黑處理，符合其“黑武士”的身份，而後備箱蓋上上翹的“小鴨尾”，提升了整車的運動感。就設計來説，325i運動曜夜版的顏值很高，開出去也不缺回頭率。

內飾依舊是咱們比較熟悉的設計，整佈局、設計都比較成熟，雖然不能讓人眼前一亮，但也能使鍾情寶馬車型的用户得到滿足。12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示清晰，視覺效果也很不錯，中控台上的這塊10.25英寸的懸浮式觸控屏，還能通過旋鈕、語音進行控制。但就實際體驗感來説，比起自帶的車聯網系統，我更喜歡用CarPlay。

圓形的三輻式方向盤握感飽滿，皮質細膩，手感很不錯，換擋撥片的配備提升了一定的運動感，但在我個人看來，換成“D字形”的方向盤，視覺效果會更棒。

仿皮座椅的視覺效果不錯，包含腿託調節在內的10向電動調節，也帶來了一定的便利性與舒適性。但稍有不足的是，座椅加熱功能在3繫上只能選裝，且座椅記憶功只在主駕駛位才有；空間上，新一代3系對內部乘坐空間進行了優化，就算是標軸版車型，對我這個180cm的個子也十分友好，前後排的空間都很富餘。

後備廂空間上，寶馬3系的內部規整度較好，容積上能夠放下20、24、28英寸的三個行李箱，滿足日常使用是沒有任何問題。但比起後排座椅能放倒的A4L，寶馬3系的後備廂靈活性就稍顯不足，空間拓展能力沒有A4L優秀。

動力上，325i運動曜夜版車型用的是寶馬2.0T中功率發動機，最大可爆發出184Ps/300N·m的動力數據。傳動上，採埃孚8AT變速箱依舊是寶馬的好搭檔。而雙方組合在一起後，整體開起來比較“絲滑”，頓挫幾乎感受不到。另外，3系的油門雖然靈敏，但可控性很好，不會帶給你很竄的體驗，而在中後段加速時，提速的感覺也很明顯。

底盤懸架部分，寶馬3系用的是前懸結構是雙球節彈簧減震支柱，後懸結構是多連桿式獨立懸架，調校功力比較深厚，既有舒適感又有韌勁。但，全新寶馬3系採用了可變齒比的電動助力轉向系統，指向性雖然很精準，但“電子味”加重後缺乏一絲樂趣。

綜上所述，寶馬3系的各方面表現均有可圈可點之處，它不僅有着年輕、動感的外觀設計，操控性也很出色。同時，2.0T+8AT的動力總成也能帶來不錯的駕駛感受，再加上過硬的底盤，是一款值得考慮的豪華中型車。那麼問題來了，買3系你們是選標軸還是長軸？