作為豪華中型SUV細分市場的開拓者，奧迪Q5L憑藉着出色的產品力表現奪得人們的一致追捧，成為這個級別最大的贏家，月均銷量長期穩定在五位數以上，絕對是市場上賣的最好的SUV產品。
其實Q5L相較於其它兩位德系選手，沒有特別顯著的車型特徵，不會讓你由一個關鍵詞聯想到它。乍看上去似乎平平無奇，但正是這種沒有短板且均衡的表現，完美貼合它作為一台家用SUV應盡的職能。而且在今年5月份時候，全新Q5L正式上市，作為一次中期改款，奧迪也第一時間將它引進到國內，新車在外觀、內飾等多方面都做出了一定優化，產品力變得愈發均衡。按照慣例，我們對新款的Q5L進行了一次深度試駕，發現它能獲得國內消費者的認可確實有它的道理。
外觀：運動風突出，兩種套件上身
造型上，由於只是中期改款的原因，如果你想在它身上尋求一些大比例改變的話顯然不是太現實。新車基本延續了改款前的輪廓造型，前進氣格柵換裝成八邊形樣式，其中動感型為蜂窩設計，而致雅型則是和奧迪Q7類似的豎向鍍鉻裝飾。前者會相對性能年輕化一些，而後者則比較偏向成熟穩重。
作為素有“燈廠”標籤的奧迪，其它可以沒有，但大燈絕對要有辨識度，這次採用了三段式設計，與當下家族其它產品比較類似，視覺效果相當富有攻擊性。
側面輪廓依然是我們所熟悉的緊實感，從前大燈延伸而來的腰線貫穿整個車身，帶來更為流暢舒展的姿態。此外改款後的奧迪Q5L為了迎合前臉的運動調性，不僅使用了造型更為動感的十輻輪轂，而且還採用紅色塗裝的卡鉗，再配上天雲灰車漆，儼然有種高性能車的既視感。
車尾同樣是熟悉的感覺，在路上可以第一時間認出來這是一台Q5L。當然，為了區分新舊款，新車尾燈從普通的LED升級成OLED光源，其實亮度與之前沒有多大區別，最大的變化就是可以不同的造型，呈現出不同的效果。不過，儘管怎樣向運動化方向靠攏，奧迪傳統的“假排氣”依然還是標配。
內飾：穩重帶進，競爭力依然在線
進入到車內，不得不承認奧迪Q5L的確不如大哥Q7那樣有“排面”，內飾依然還是熟悉佈局。這套設計在2016年的時候就出現了，滿打滿算也差不多有將近6年的時間，而這也讓Q5L成為家族裏面款式最保守的一款車型，另一位是A4L。當然，雖然在內卷鬥爭當中敗下陣，但放到市場上，這套設計還是很能打的。
這次改款後最大的變化是懸浮式中控屏尺寸從原來的8.3英寸升級成10.1英寸，並且支持觸控操作，原來的MMI控制旋鈕被改造成儲物空間，其實我感覺觸控和物理控制模塊並不衝突，因為在行車過程中如果想要調節一些功能的話還需要向前傾斜身體才能進行操作，存在一定的行車安全隱患。
內部操作系統也升級成奧迪最新樣式，各個功能模塊分佈清晰，響應速度沒有問題，不過在本地化服務方面仍舊存在一定的提升空間，我感覺搭配上無線Carplay是這塊屏幕最大的用處。
至於內飾做工用料方面，如果以它接近50萬的售價來看，我感覺是不太相符的，中控台是軟性搪塑材質，門板帶有一塊木紋飾板以及一小塊翻毛皮材質，但也僅此而已，除此之外就沒有太多能彰顯高級感的用料。
空間：有提升但也有不足
作為一台中型SUV，人們選擇它的原因更多是空間層面需求，尺寸方面，新款Q5L長寬高分別為4770*1893*1667mm，軸距為2907mm，介於X3和GLC-L之間，橫向對比的話屬於這個級別內的中上水平。實際體驗下來非常寬敞，前排座椅舒適度軟硬比較適中，兩側護翼對於身體有着足夠的支撐，靠背與身體的貼合度也比較高，再加上腰部支撐，長時間駕駛也不會出現太多壓力。後排問題就比較大了，靠背角度非常陡，甚至有種正襟危坐的體感，而且還不支持無級調節，這個問題在改款前就有很多用户反映過，但新款還是沒有做出修改。
動態：真正的“黃金組合”
動力層面還是我們所熟悉的配方，搭載2.0T發動機，分高低兩種功率調校，這台試駕車為45TFSI版本，最大馬力252匹，峯值扭矩370Nm，傳動系統依然匹配7速雙離合變速箱。
雖然動力總成沒有變化，但實際體驗下來還是存在一些區別，感官上最大改變就是油門響應，改款前的Q5L我也有試駕過一段時間，動力輸出並不線性，輕踩時候非常慵懶，稍微加一點力度之後又會往前竄，我一般都是喜歡放在S擋模式下開，雖然轉速高一些，但起碼動力輸出比較線性，開起來連貫性不錯。
而在新款Q5L身上，這種突兀的油門設定變得煙消雲散，基本上可以做到踩多少有多少的程度，動力輸出相當線性，尤其是在城市擁堵路況下能緊貼前車，防止隔壁進行加塞。性能方面基本不用擔心，畢竟高功率輸出，應對日常的加速超車都不在話下。
這台7速雙離合變速箱是一個比發動機更讓我印象深刻的部件，日常駕駛極其平順，即便是在城市早高峯路段通勤，也能做到平靜如水。幾乎察覺不到它的換檔動作。不僅如此，兼顧舒適的同時還沒有忘記雙離合高效的傳動效率，切換到運動模式，再使用撥片來控制發動機轉速，降擋動作雷厲風行，撥下去的同時馬上完成降擋，使轉速能維持在動力輸出的峯值區間。不得不承認，奧迪在雙離合的匹配度方面要領先友商一個等級。
底盤方面，採用前麥弗遜後五連桿的懸架組合，阻尼適中，富有韌性，不會過分柔軟也不會太過硬核，剛好處於兩個極端的中間位置，取得相對均衡的狀態。應付路面的大小顛簸都比較到位，雖然仍能體會到衝擊，但能明顯感覺是經過處理後才傳遞到車廂。當然，這Q5L也不是盡善盡美，比如方向盤在我看來握環位置太細，內部填充物太少，轉向還是充滿了電子味，中間虛位比較大，與它運動化的外觀不太相符。
總結
經過一段時間的體驗，我明白了奧迪Q5L為什麼能做到銷量長虹，主要是因為它抓住了大多數人的用車需求，沒有明顯的短板，同時也能去迎合市場需求做到對應的改變。比如兩種外觀套件選擇、OLED尾燈、更大尺寸的車機系統以及重新設定的三大件，讓體驗再一次得到升級。