五菱征途皮卡即將上市，低價是特色，但真能吸引年輕消費者嗎？

在中國汽車市場五菱汽車是非常特殊的一家車企。它靠着麪包車起家，推出的MPV也帶有明顯的工具車性質；在乘用車領域，它也是常年專注於低端產品，推出的車型售價很少超過10萬元。但五菱汽車卻有着十分龐大的銷量，MPV市場上長期佔據銷量排行榜榜首，在SUV市場上，五菱系品牌寶駿推出的寶駿510是多年來唯一一個曾把哈弗H6擠到亞軍位置的車型。而在2020年，五菱推出的微型純電動汽車五菱宏光mini EV憑藉着超低的價格一舉將特斯拉拉下神壇，月銷連續突破30000輛。在低端市場上，五菱可以説是所向披靡。

近兩年中國皮卡車銷量火爆，市場規模不斷擴大，五菱嗅到商機，迅速殺入皮卡領域。2021年3月份， 五菱征途皮卡將正式上市。這是一款定位低端市場的全新皮卡，它在2月22日以5.98萬元起的價格開啓預售，不少人認為五菱將在皮卡領域複製五菱宏光mini EV的奇蹟，然而面對年輕消費者佔主體的皮卡市場，五菱的老招式真的能如願以償嗎？

什麼才是年輕人喜歡的性價比？

其實只要稍微觀察一下近幾年的中國汽車市場便會發現，低端車型已經越來越沒有出路了。五菱主力車型五菱宏光的銷量持續下滑，曾經以低價著稱的“神車”寶駿510、寶駿730也早已泯然眾人。這足以説明，如今的中國汽車市場早已不是五菱熟悉的那個江湖。

這並不難理解，年輕人早已是中國汽車市場的消費主力，他們是願意花錢、也捨得花錢的一代人。1000元的球鞋，500多的衣服，一年花幾千塊錢養寵物，這樣的消費行為在父輩很少出現，但他們願意在自己認為有價值的地方花錢。以汽車行業為例，以前很多人去買一些低價、低質的所謂性價比車型作為人生的第一款車。年輕人也在乎性價比，但他們關注的重點在“比”，而不是單純的“低價”，因為低價往往意味着低質。對五菱汽車來説，這才是最大的隱憂。

五菱征途皮卡的新與舊

五菱汽車的“跟風”速度無人能及。2020年中國皮卡總體銷量達到49.1萬輛，同比增長8.6%，跑贏大市。以長城和上汽大通MAXUS為代表的頭部車企取得了相當不錯的銷售業績，帶動整個皮卡市場迅速走向成熟，甚至在海外市場也有優秀表現。一向秉持小、快、靈產品策略的五菱此前從沒有皮卡生產經驗，但卻在極短的時間內拿出了五菱征途皮卡，試圖在五菱宏光銷量式微的背景下，開拓新的增長空間。

全新皮卡車型的推出，的確為五菱賺足了眼球。但在事實上，除了全新的車型之外，五菱在皮卡領域其實並沒有多少新意，因為它的產品思路與過去並無二致，低價低配的舊策略，仍然是它的看家本領。

5.98萬元的預訂價格，的確是長城和上汽大通MAXUS不曾有過的低價，這是它贏得較多消費者關注的重要原因，不過這也幾乎是它唯一的優勢。它的車身長度只有5105mm，在皮卡車型中屬於小個頭。除此之外，它的輪胎只有14寸，與超過5米的車身極不相稱。而在安全性能上，五菱征途皮卡僅僅搭載了主副駕兩個氣囊，甚至連乘用車上早已普及的ESP車身穩定系統都省略掉了。很明顯，五菱是在用做麪包車的思路去做皮卡。

皮卡車之所以被一部分人追捧，一個重要的原因就是它具備強大的載貨能力，而五菱征途皮卡顯然不太符合這個要求。它搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率僅為73kW，最大扭矩也只有140N·m，顯然很難滿足消費者的拉貨需求。一款皮卡如果不能滿足拉貨需求，它便失去了大部分存在的意義，這也給五菱征途皮卡的市場前景蒙上了一層陰影。

什麼才是年輕人喜歡的皮卡？

年輕消費羣體，每個車企都想抓住，這毋庸置疑。五菱征途皮卡為了吸引年輕消費者，推出了狂野仙蹤、堅冰琉彩等一聽就很年輕化的車身配色，不過單憑車身顏色，恐怕很難讓年輕消費者買單。他們對車輛的安全性能、內部配置、動力水平都有比較高的綜合要求。皮卡行業頭部車企上汽大通MAXUS推出的T70系列在多個方面就做到了很好的平衡，成為許多年輕人的首選車型之一。

作為一款被年輕消費者廣泛接受的皮卡，上汽大通MAXUS T70有着十分強大的基礎性能。它的長廂版車身長度達到了5680mm，擁有寬敞的前排乘坐空間和容量超大的後貨箱。而在動力性能方面，它搭載了2.0T柴油渦輪增壓發動機，該發動機出自著名的上汽π發動機家族，最大功率為120kW，最大扭矩為375N·m，同時還採用了全地形底盤系統和獨有的三模駕駛模式，能夠輕鬆滿足消費者在出行、載貨、越野等各方面的需求。

而在消費者關注的安全性能方面，上汽大通MAXUS T70也達到了同級別車型的頂級水平。全車搭載了6安全氣囊和ESP車身穩定系統，同時還運用熱成型鋼技術和激光焊接技術打造了一個強度超高的車身，在360度倒車影像、定速巡航等功能的配合下，為消費者提供了全方位的安全保障。與此同時，它還有一個相對親民的價格，起步價為8.98萬。對年輕消費者來説，T70顯然是更值得入手的精品車型。

不同的車企和消費者，對性價比有不同的理解。部分車型低廉價格的背後，其實是寒酸的配置和較低的可靠性，實用性也大打折扣。而真正的性價比，則是在合理的價位內，為消費者提供更優質的產品與服務。相比之下，後者顯然是一種更值得學習的產品策略。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。